不负越野拉力赛场无冕王 实拍郑州日产纳瓦拉赛车

什么是越野拉力赛？达喀尔拉力赛、环塔拉力赛都是越野拉力赛，成龙经典电影《我是谁》当中，一直热爱赛车运动的成龙，巧妙地的将当时的达喀尔拉力赛融入到了电影的情节中。环塔拉力赛虽然不是国际比赛，但是难度丝毫没有比达喀尔更低，原因很简单，塔克拉玛干沙漠是世界上著名的无人区，不要说参加汽车比赛，生命的存在都是非常困难的。在举办了近20年之后，2019年的比赛变得更加艰难，不过作为最早代表中国参加达喀尔拉力赛的车队，郑州日产还是获得了T2.1组厂商杯的冠军，以及全场国家四驱组排名第八的好成绩。在远赴俄罗斯参加丝绸之路拉力赛之前，郑州日产皮卡冠军体验营在北京青泉赢睿汽车运动公园拉开帷幕，主角便是眼前的这辆纳瓦拉赛车，我们就来一起看看这款赛车的真容。

经典的红白绿三色脸谱外观 和量产车差别并不大

郑州日产纳瓦拉赛车所属的T2.1组即是原厂量产组，除了经典的红白绿三色京剧脸谱外观喷涂，只增加了越野车改装常用的涉水器，车顶前部的冲压进气口，以及符合赛会安全规定的防爆油箱。轮胎、轮毂也是规则内允许的赛用配件，所有改装仅停留在安全方面。

保证安全是唯一的原则 内饰同样符合赛事规则

无论什么组别，车内的一切改动都是为了安全，重点是高拉力钢管焊接而成的防滚架，赛车座椅、安全带和赛车灭火器，通讯、导航设备、拉力表则是强制安装的装备。方向盘、排挡杆、踏板均保持原厂状态。

动力保持原厂状态 这部分不能进行任何改动

根据赛会规则，所有赛车必须安装内径32毫米的进气限制器，所以纳瓦拉皮卡赛车发动机的动力输出是要小于量产车的。只能通过增强传动效率来保证动力性能，而变速箱允许改装的范围也仅仅停留在离合器上，取得好成绩的主要因素还是车手的驾驶技术和车辆自身的可靠性。

编辑点评：

本届环塔拉力赛不同以往，不仅比赛的区域包括了南疆，难度和不可预知的因素都大大增加，结果就是仅31%的完赛率。郑州日产能凭借纳瓦拉赛车获得T2.1组的厂商杯冠军，显然依靠的不仅仅是运气，而是充分的准备和赛车自身的高可靠性，正所谓没有人能随随便便成功。