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最富乐趣的前驱掀背车?试驾新一代福特福克斯ST

最富乐趣的前驱掀背车?——试驾新一代福特福克斯ST

最富乐趣的前驱掀背车?——试驾新一代福特福克斯ST

法拉利的新车发布会总喜欢将媒体邀请到马拉内罗总部,然后呈上一大堆技术解析……对于一款高性能家用掀背车,我们也想用同样的方式为你开启这篇试车稿件,因为它也拥有多项黑科技需要科普。

福特福克斯ST参数

发动机:2.3升涡轮增压四缸汽油机

最大功率:205 kW/5500rpm

最大扭矩:420 Nm /3000-4000rpm

变速箱:6速手动

整备质量:1468 kg

最高车速:250 km/h

0-100 km/h:5.7秒

百公里油耗:8.4升

竞争对手:大众高尔夫GTi、本田思域Type R、雷诺梅甘娜RS

最富乐趣的前驱掀背车?——试驾新一代福特福克斯ST

加大排量的涡轮增压发动机换来了更加丰厚的扭矩输出(相比老款增长54 Nm,达到420Nm)。面对澎湃的动力,福特工程师为新一代福克斯ST搭配一套来自GKN的限滑差速器,通过控制多片离合器干预扭矩输出,这是一套完全不同于大众XDS+(电子差速锁)的系统。机械式限滑差速器的使用,不仅能够有效提升车速,还可改善车身稳定性。福特高级工程师介绍说,配有机械式限滑差速器的新一代福克斯ST,在纽博格林的圈速成绩可能比上一代的福克斯RS更快。基于制动系统打造的扭矩矢量控制系统能有效减少转向不足,这套系统在福克斯上市前还被认为是新车的最大亮点,但现在也仅仅是配角。

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福特的另一份技术资料向我们介绍了福克斯ST使用的无级可变阻尼减震筒。这套减震筒可根据路面状况,以数毫秒为间隔,不断调整减震阻尼。不仅响应速度快,阻尼调整范围也非常大,在赛道模式下的阻尼是标准模式下的两倍。但如果你渴望获得完整的模式,你需要加价选装性能包(否则只提供标准和运动两种模式)。这套性能选装包除了更齐全的可选模式外,还提供发动机转速自动匹配和弹射起步功能。在切换挡位时可以带来平顺又持续的加速,轻松将发动机转速保持在接近红线的区域。如果不提福克斯ST,你会误认为我们在谈论保时捷911 Turbo吧?

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尽管福克斯ST集合了这些先进的动力和底盘系统,但它骨子里仍然是一辆福克斯。采用横置涡轮增压直列四缸发动机,配搭6前速手动变速箱。福克斯ST是一辆适合日常代步,偶尔参加赛道日活动的高性能车。与劲敌相同,福克斯ST依旧坚持使用前驱,这种非常普遍的动力布局可有效控制车重,并将成本缩减在合理区间。除了6前速手动变速箱,福特还为福克斯ST准备了一台7前速自动变速箱。

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缩小发动机排量几乎成为所有汽车制造商的选择,但新一代福克斯ST却反其道行之,借用Mustang入门版动力,排量从上一代的2.0升增大到2.3升。这台发动机借用福特GT上首次使用的偏时点火系统减少涡轮迟滞。205 kW(相对老款提升17 kW)的最大功率是非常有竞争力的数据,420Nm的峰值扭矩相比老款福克斯ST提升了五分之一,成为同级最强劲的动力。0-100 km/h加速仅需5.7秒,比老款快0.8秒,需要特别提及的是,这是一辆前驱车的加速成绩。最高车速对于福克斯ST这样的高性能掀背意义不大,已经被电脑限定在250 km/h。在研发阶段,福克斯ST原型车经常在福特德国总部附近的不限速高速公路上突破270 km/h,这证明其优异的空气动力学设计。难能可贵的是,这辆性能强悍的掀背车还取得了不俗的油耗成绩,百公里综合油耗仅有8.4升。分析完这些数据,我们一起去看看它的底盘表现。

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从测试新一代福克斯的样车开始,我们便知道轻量化设计的C2平台为出色的操控性奠定了坚实基础。借助于特别设计的转向节,福克斯ST的离地高度降低了10毫米,换装更硬朗的衬套、螺旋弹簧和减震筒,前后桥的悬架硬度分别提升了20%和13%。福特工程师没有改动车身,但加粗了防倾杆,升级了制动系统,这就是主要的底盘升级项目。

虽然此次试车时间不长,但福克斯ST足以证明自己是一辆富有驾驶乐趣的,适合日常通勤,但操控又富有挑战性的高性能掀背车,没错,同级最棒的那辆。

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这台四缸增压发动机是福克斯ST的焦点,装在Mustang的车头或许显得有些普通,但用于福克斯却如鱼得水,其运转特性就像是一台五气缸发动机而不是四气缸。虽然排气系统不能主动控制,但音响系统为排气声浪提供了虚拟辅助,这可能会引发纯粹主义者的吐槽。

这套动力为我们带来了欧洲福特令人熟悉的感受,当你抬起油门时并没有明显的发动机制动,发动机转速伴随油门的响应速度令人欢心。当转速指针维持在2500rpm到4500rpm期间,动力非常强劲,并且乐于攀进红区。

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极快的转向也引起了我们的注意,转向传动比达到11.3:1,这比法拉利488 GTB还快,直接的转向感受甚至令人有些紧张,需要花一些时间去适应。福克斯ST的转向感受不像雷诺梅甘娜RS那样坚定和果断,也不像本田思域Type R那么自然,但是路感清晰丰富,转向力度线性。

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强大的抓地力和优异的循迹性,令你可以安心去感受福克斯ST的操控,你很快就会乐在其中。赛道模式释放了更多乐趣,在关闭车身稳定控制系统后,福克斯ST交给你更多控制权。当然,对你的驾控能力也提出了严峻考验。

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在嘉年华ST上已经广受好评的米其林Pilot Sport 4S轮胎,在带来强大抓地力的同时,还为福克斯ST提供了轻松易控的转向过度。福克斯ST在弯道中的稳定性非常出色,如果你不是在与更激进的掀背车对抗,车身的动态很容易控制。福克斯ST的车身始终非常稳定,不容易失控,精妙的悬架总能提供强有力的支撑,车身侧倾控制在合理的幅度。简单说来,福特福克斯ST的速度非常快,富有乐趣,总能为你提供充足的驾控信心。虽然电控限滑差速器的正面作用明显,但永远不会过度干涉你的操控。

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总结:

福特工程师透露,虽然福克斯ST的主要目的是作为日常用车,但也不希望车主在参加赛道日活动时轻易触碰到极限。制动系统的抗衰退性能比老款福克斯ST强了四倍,并借助电控制动系统的修正,确保制动感受的一致性。福特还借助EPAS助力转向系统的反向扭矩“中和”扭矩转向,以减少大马力前驱车的负面效应。总之,福特福克斯ST是一款集合了多项先进动力和底盘技术,性能出众,操控直接,能兼顾日常通勤和赛道日的全能选手。对了,它依旧保持实用的五门掀背车身。上一代福克斯ST和RS都以进口方式引入国内市场,这为提升福克斯全系,甚至整个福特品牌的形象大有裨益。新一代福克斯已经在国内投产上市,相信全新福克斯ST也会很快投放国内市场,抢抢第八代高尔夫的风头。

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责任编辑:elfliu
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