老司机都说高转发动机厉害？

稍微对汽车有点兴趣的朋友就会听说过一个词儿——“高转“，往往后面还跟个”自吸“两个字儿，如果你是一个本田粉儿的话，那就更该了解了。而且一说到“高转”，形容词基本都是：信仰！无敌！等等。其实在当下，大部分消费者，甚至大部分汽车爱好者，是很难接触到高转发动机的，但往往都觉得很强，那高转就是好吗？今天，我们就来说说这个事儿。

先说一个问题，什么叫高转发动机？是以最高转速为界限么？其实并不是，而且业内也没有明确的转速定义，更多的还是说的设计取向。通常我们认为最大功率在逼近最高转速时才能爆发的发动机就是高转取向的发动机。这种发动机在有限的排量内，通过提高转速来压榨功率。我们知道功率=转速×扭矩×9550，那想要提升功率怎么办？提高转速或者加大扭矩，而在自然吸气发动机排量确定的情况下，扭矩提升范围并没有多少，所以提升转速就成了在排量确定的情况下，提升功率的办法。注意哦，这里是不加入涡轮的。

在涡轮技术并没有成熟和普及的时候，日本的诸多性能车，都是通过提高转速来提升功率的。其实最早也是从汽车运动中开始，众所周知，汽车比赛是会对赛用的发动机加入诸多限制，比如排量，比如进气方式。这样下来，为了得到更好的，其实就只有高转一条路可走了。

比如现在被很多车迷津津乐道的B16、B18C，还有AP1 S2000上搭载的那台F20C，9000rpm断油，176kW的峰值扭矩。到后来的AP2版本，发动机排量被提升到了2.2L，发动机代号为F22C1，转速略有下调，排量增加了10%，此举是为了提升低速扭矩时的表现。当然这些车以及这些机器，普通爱好者不是那么容易接触到，通常是改装玩家的最爱。那我们现在能买到搭载高转发动机的车型有哪些呢？

保时捷911 GT3 RS 4.0L，指导价格226.8万元，搭载4.0L水平对置六缸发动机，采用自然吸气进气方式，383kW的最大功率在8250rpm时爆发！

太贵了？还有一个，那就是现在已经回归的斯巴鲁BRZ/丰田86，搭载代号为FA20的水平对置四缸发动机，7400rpm断油，最大功率在7000rpm爆发！

还买不起？摩托车考虑下，只需要一万块，轻松破万转。由于摩托车质量小，所需扭矩并不大，所以扭矩羸弱的高转速发动机适合它。

那除了以上这些车，剩下的乘用车几乎都不会搭载高转发动机，包括大部分的性能车，都是如此。为何？首先就是，高转发动机本身就是赛用的产物，高转速带来的高功率是比赛所需要的，但是异常差的低扭，让它们日常驾驶很难用，尤其是在拥堵路况下，起步动作对普通用户非常不友好。

其次，高转速下，噪音很大，虽然对于汽车爱好者来说，高转发动机的排气声浪是非常美妙的，但对于大部分人来说，那就是噪音。并且高转速发动机对加工精度要求很高，假如一个活塞有1g的误差，在5000rpm时可能没什么事儿，不影响发动机正常运转和可靠性，可当转速爬升到10000rpm甚至以上，那就会发生质变了。这种特质就限定了高转速发动机有着较高的成本，不利于普及，后期维修、保养、对油品要求都要更高。

高成本、不易驾驶、噪音大等等特点，让高转发动机越来越小众。其实对于我们日常用车来说，需要的是什么——低扭。就是低速扭矩，一大好处就是，易于驾驶，不用太精确的控制油门，就可以得到一个直接的加速体验，不需要多高的转速，就可以有着出色的负载能力和爬坡能力，避免了高转速，一定程度上也减少了噪音。

想要获取马力？现在有什么？对，涡轮增压！简单粗暴效果明显，让马力变得更加廉价。大排量发动机在中国市场一直以来就是奢侈品，小排量高转速发动机成本也不低，老百姓想开上动力出色的车，多亏了涡轮增压。

总结：希望大家对高转发动机有个相对客观的认识，我不否认高转速发动机是个好东西，非常迷人，但涡轮和混动技术，也是一种机械之美。

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