电动车专用平台优势在哪？——大众ID.3 vs 大众e-Golf

如果你对纯电动车的未来持怀疑态度，那么即将上市的大众ID.3纯电掀背可能会扭转你的认知。

我们日前在沃尔夫斯堡对ID.3原型车进行了简短试驾。为了在有限的时间内对这款车拥有更深刻的认识，我们带来了正在销售的纯电动车大众e-Golf（高尔夫电动版，国产版名为高尔夫纯电）进行对比。两款车最大的差异在于ID.3基于大众MEB纯电动车平台，这是为电动车特别研发的专属平台。而e-Golf基于MQB平台打造，在大众集团应用广泛的MQB平台只是可以兼顾纯电动系统，但它的重心依旧是传统动力。

虽然测试短暂，甚至有些仓促，但我们通过两款车的对比，看到了MEB纯电动平台的优势，以及纯电动技术在最近几年的迅猛发展，进而对纯电动车的未来拥有更清晰的认识和更准确的预判。

大众将为全新ID.3纯电动车提供三种不同容量的电池组，提供三种不同的续航里程，分别是330公里、420公里和550公里，入门版在英国市场的售价预计不会超过2.6万英镑（约合人民币22万元）。

如果没有大众ID.3的存在，我们对这款纯电动高尔夫也是充满好奇，但相对来说e-Golf似乎已经是过时的技术。232公里（NEDC工况270公里）的续航里程和高达3万英镑（约合人民币26万元）的售价，难以说服我们将它推荐给你。大众已经明确表示不会为第8代高尔夫推出纯电动版本，ID.3便是e-Golf的接替者。

在感受了e-Golf的操控感，体验后排腿部空间后，我们急迫地跳进了ID.3的座舱，两款车的驾乘感差别很大，虽然它们是同一个品牌，但却属于不同的时代，完全不同的系列。大众计划在9月揭幕的法兰克福国际车展发布正式量产版ID.3，当前尚未公布新车的各种信息，但我们通过各种渠道了解了不少。大众ID.3的车身比高尔夫短了1厘米，总长达到4.26米。车身宽了2厘米，由于地板下装有电池组，因此车身比高尔夫高了17厘米。

虽然ID.3基于MEB电动车专属平台研发，高尔夫的MQB平台只是兼容纯电动力，但ID.3的行李厢容积仅比高尔夫大了10升，e-Golf的电池组并未侵占行李箱空间。大众设计师将重点放在了座舱，虽然高尔夫早已不是一款小车，e-Golf提供了充裕的驾乘空间，但是ID.3的后排已经达到了斯柯达速派的水平。

我们已经偷看过大众ID.3的内饰，但饶恕我们目前还不能为大家提供内饰图片，这款暂未发布的新车仍处于保密阶段。方向盘上提供了多功能按钮，全液晶仪表提供车速、电池电量和挡位信息。挡位切换与宝马i3的设计相似，向前推前进（D），向后拉倒车（R）。

大众ID.3进一步简化了汽车的驾驶方式，解锁后坐进驾驶舱，选择D挡踩下油门，停车按下P挡，锁上车门便好，一切就是那么简单。启动和关闭“发动机”已经成为“情怀”。

ID.3的操控感非常独特，虽然试车时间有限，但为我们留下了深刻的印象。转向如小型掀背车一样灵活，实际上它是一辆后驱车。得益于电池组带来的低重心，车身稳定，操控敏锐，都是大众ID.3的强项。

性能表现超出我们的预期，这辆测试车的最大马力和扭矩输出分别达到150 kW和310 Nm，动力响应速度远非传统动力可比，在沃尔夫斯堡的街道上表现出彩。走走停停，频繁加速和制动无疑会缩小e-Golf的续航里程，我们从仪表显示的可用续航里程和电量使用情况判断，大众宣称的ID.3续航里程并不浮夸。

总结：

目前为止，大多数电动车仍然是富人的玩具，例如特斯拉、捷豹、奔驰、宝马和奥迪。ID.3是否是适合普罗大众的电动车，能否进入寻常百姓家？只有等待市场作答。可以确定的是，ID.3是一款真正意义的家用电动车，在欧洲市场补贴后的预售价仅仅与高尔夫柴油版相当。如果ID.3成功得到市场认可，成为名副其实的“大众车”，对于整个汽车工业都具有非凡意义。

大众e-Golf（高尔夫纯电）已经在一汽-大众佛山工厂国产，即将上市销售。大众ID.3将于年底在德国茨维考工厂投产，2020年6月开始交付车主。中国和欧洲是大众电动车的主要目标市场，ID.3国产的可能性极高。大众乘用车中国CEO冯思翰（Dr. Stephan Wöllenstein）在去年透露，大众MEB平台将于2020年实现国产。在2020-2022年间，大众将在中国市场投产8款MEB平台车型。

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