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足以与合资分庭抗礼,技术进步挺起民族车企的脊梁

在众多的自主品牌车企中,广汽传祺是让人感到欣慰的一个。不仅仅因为其生产出不少足以媲美合资品牌质量的产品,更重要的是传祺品牌不断进取,无论从外观、内饰、发动机等方面全面升级,引领了自主品牌车企的发展,缩小了与国外先进车企的距离。

日前,广汽传祺GS8 390T豪华智联版车型正式上市,新车售价18.58万元。作为现款车系中的新增车型,新车搭载了传祺第三代4B20J1型2.0T GDI发动机,不仅在数据上有了较大提高,最主要是在技术上同步了全球水平,并且满足了国六B排放标准。据说在传祺GS8的中期改款车型中也将搭载这款满足国六B标准的发动机。

那么问题来了,传祺第三代4B20J1型2.0T GDI发动机到底是款怎样的发动机?相对于老款的4B20M1发动机又到底有哪些进步呢?请让小编为您初探究竟吧。

动力强劲、同步全球技术的第三代4B20J1发动机

为了满足从国五到国六的标准的条件,一些车型采取了降低了发动机功率以满足国六排放标准的办法。这样固然符合了国六标准的要求,但是用牺牲功率的办法,不免有些“自废武功”,毕竟发动机的动力性能也是消费者追求的重要指标之一。而广汽传祺GS8 390T豪华智联版车型(即国六款车型)功率达到了252马力,较现款车型的4B20M1型发动机提高了51马力。也就是说国六款车型不但没有降功率,反而有了比较明显的提升。究其原因,这就得益于搭载的这款传祺第三代4B20J1发动机。对传祺第二代4B20M1发动机有过了解的朋友肯定知道,4B20M1发动机采用的是多点电喷技术,而没有采用缸内直喷这一热门技术。虽然也采用了燃烧室GCCS燃烧控制专利技术,很好的降低了燃油消耗,最大功率为201马力,最大扭矩为320牛?米,满足日常家用完全没有问题。

(此图为现款发动机)

而传祺第三代4B20J1这款发动机采用全新高压缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、350bar高压直喷燃油系统、单涡轮双涡管和电控废气旁通阀增压器等与全球同步的技术,因此使整车拥有了更环保、更节能、动力性更强的优异表现。其中,全球领先的350bar高压直喷系统的应用,使GS8成为国内第一个应用此系统的车型。简单来说,由于这套系统的喷射压力更高,所以汽油在气缸内的雾化效果更好,燃烧更充分,所以动力性更好,油耗更低。

另外,这款发动机采用的单涡轮双涡管技术,它的优势就是将点火相邻两个气缸的排气管道,两两分开,这样点火相邻的两个缸的进排气不受干涉影响,就能提高各个气缸的进排气量,从而有效提高发动机的效率。单涡轮双涡管的发动机在性能上,要比单涡轮单涡管的发动机提高7%—8%。实际双涡管的好处得益于单涡轮双涡管更优的排气效率,让发动机实现了涡轮叶片的轻量化,使得废气能更加轻松地推动涡轮叶片。

具备以上系统的4B20J1发动机最大功率达到252马力,峰值扭矩也达到了390牛?米。相较于上一代的4B20M1发动机,的确动力更充沛,油耗也更低,经济型有了更大的提高。

改款期待重现辉煌,技术进步挺起自主品牌的脊梁

虽然这次传祺GS8 390T豪华智联版作为现款车型的增加车型,主要在内在的发动机技术上进行了明显的改进,而在外观和内饰上变化不大。但就是通过换装发动机这样一次技术升级,又提高了GS8的产品力,尤其是发动机技术已经与全球先进技术持平,丝毫不弱于同级的合资品牌发动机,的确给自主品牌车企树立了新的标杆,同时也挺起了自主品牌车企的脊梁。

(此次的国六版内饰)

而在中期改款车型上市后,装备了具有全新高压缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、350bar高压直喷燃油系统、单涡轮双涡管和电控废气旁通阀增压器等与全球同步的4B20J1发动机以及经过重新设计的外观、内饰,广汽传祺GS8有可能再现其刚上市时火爆的销售场景。而广汽传祺将继续引领自主品牌的发展。

总结:从驾驭上讲,国六款传祺GS8虽然是一款中大型SUV,但是经过意大利底盘调校大师、广汽研究院首席技术官马克带领团队精心的调校,使得GS8被认为是具有典型欧系车的操控特征,细分市场中最“好开”的车型。深入对比其他中大型城市SUV,我们会发现无论是底盘悬架还是四驱系统的结构,传祺GS8与30万元级合资中大型城市SUV的差异并不明显,但通过广汽传祺的“用心”设计与创新,在实际使用过程中,传祺GS8还略胜一筹。此次传祺GS8国六款的上市,很好的与政策完美衔接。或将在金九银十焕新而来的传祺GS8中改车型,在外型延续经典之外,内饰动力油耗科技等多方面均有较大提升,这进一步得提升了传祺GS8的竞争力。我们也相信它有足够的实力能够重返7座SUV的王者地位。

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责任编辑:yanqingyang
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