车圈| 神龙公布复兴计划：2025年前重回40万量级

[摘要]《车圈》，腾讯汽车原创新闻资讯栏目

打也打了，骂也骂了，接下来就是拿解决方案出来的时候了。

9月4日，神龙汽车正式向外公布了以“元”为名称的复兴计划，计划通过生存、恢复、复兴三个阶段的努力，使整体销量达到40万辆，由此实现神龙的复兴。

据了解，基于对内外环境的把握和对这场持久战的判断，以及未来如何回到一个正常轨道等根本性问题，神龙经过充分研讨并得到股东方支持，最终形成了“元”计划。

具体来讲，“元”计划将分三个阶段实施推进：

培元阶段（2019年），重点解决“活下来”，盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。

固元阶段（2020-2021年），通过一系列改革的推行，轻装上阵，调整姿势，打好基础，恢复体系能力，销量逐步提升到25万辆水平。

拓元阶段（2022-2025年），通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。

尽管相比70万辆的巅峰时刻，这个复兴目标看上去略显保守，而就时下的客观环境而言，这个目标显得相当务实，用业内人士的话讲，这是几年来丢失了大半销量的神龙需要面对的残酷现实：用户要一点点找回来，信心要一点点找回来。

值得注意的是，针对过去几年，标致及雪铁龙品牌在中国市场所投放产品在配置、外观、定位、定价以及残值率等饱受诟病的方面，“元”计划给出了解决对策。

产品层面，未来三年神龙将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。

现有的产品则将根据消费者的反馈，优化车型配置和装备功能，提升产品魅力，并按照车型“1+N”策略，推出多种个性定制版和专属版车型。此外全部车型都将在2020年全面实现国六B，2020年之后新上市的车型同步推出燃油版和新能源版本。

“本土化工作将是重中之重。元计划核心之一就是推出让中国消费者心动的产品。”神龙高层表示。

按照计划，东风标致新一代2008（含纯电动版）将在今年广州车展全球首发。

营销层面，在品牌和服务空白城市，神龙将开展双品牌协同，以改善经销商的盈利性和盈利能力，提升网络渠道的健康度和活力。

“我们现在一改过去大而全的营销思路，把有限的人力、物力、财力聚焦到核心车型、高潜力区域、重要营销事件和目标用户人群。”神龙汽车表示，“包括定价策略的调整、VOC机制的建立，我们所有的营销动作都是以客户为导向，围绕客户来做，注重客户体验，提升品牌口碑。”

运营层面，神龙将改变当前70万辆规模的组织架构，构建支撑30万辆规模的高效组织。包括：股东会加大对总经理和执行副总经理的授权；减少专业委员会，减少执委会成员；明确部长负责制，取消部门双签制度；管理层级从现有的7级减到4-5级，同时也包括产能的集约优化。

7月中旬，在东风与PSA战略联盟委员会上，东风汽车集团有限公司董事长竺延风明确表示，坚持和PSA集团在中国更好地发展神龙公司，一切有利于神龙公司发展的议题，双方都可以讨论。

而标致雪铁龙集团经营管理委员会主席唐唯实也表示，PSA集团不会放弃中国，希望跟神龙公司、东风公司一起实现在中国的成功，并给予神龙公司经营团队充分授权，提供积极的帮助。

今年前7个月，我国乘用车累计销量同比下降12.8%，两极分化、淘汰赛加速，许多车企纷纷喊出了“为生存而战”。

对于神龙而言，重生之路注定不会一帆风顺，用总经理罗思博、执行副总经理李军的话讲，“这是一次新的长征，更是一场持久战。”