陈炳振：稳中求进 给东风悦达起亚两三年时间

去年这个时间，陈炳振临危受命，接任东风悦达起亚总经理一职。他为自己制定了三个任务。首先，让企业销量尽快攀升，掀起一场热潮；其次，调整生产规划结构，让工厂生产效率更高；最后，让企业呈现出稳步求进的态势。

“第一个任务，我觉得我自己的贡献力度不大，只能给自己打40分，后面两项工作，我认为自己做的还算不错，能做到70分的水平。”9月5日，成都车展现场，在上任一周年之际，陈炳振为自己的过去打了一个很诚恳的分数。

这一年以来，东风悦达起亚总经理陈炳振偶尔会感到有些郁闷。“根据我们做的调研，许多消费者还是更关注价格，关注配置的相对少些，中国市场又在围绕着价格在竞争。”

在他看来，所有厂家都面临这个问题，尽管价格战在短期内可能能对提振销量起到不小的作用，但长远来看对厂家也将产生一定的负面影响。

思索再三，陈炳振给了自己一个时间——最快两年，最长三年。“两三年内，我们不刻意追求量的规模，我们要先把体系做好，战略规划做好，用稳中求进的方式让东风悦达起亚发展的更好。”

一直以来，在不少消费者的眼里，性价比是东风悦达起亚身上撕不去的标签，这也让陈炳振有些头疼，“老是这样走的话，我们可能就要退出市场了。”陈炳振说，东风悦达起亚一直希望与合资品牌产品相比，但消费者却一直将其与自主品牌车型比较。

陈炳振认为，这样的认知对企业对发展前景并不是一件好事，东风悦达起亚正在品牌力等方面做一些提升，让消费者能感知到改变。

10月20日左右，现代集团将就未来规划和前景展望进行相关发布，包括技术、品牌等多个方面，他们希望借此让所有消费者了解起亚是多么重视中国。

与此同时，东风悦达起亚车型的价格上或许也将同步进行一些调整。他希望通过一系列的努力，让用户在提到东风悦达起亚时，不再只是想到“性价比”。

随着K5插电混动、KX3纯电动以及KX3插电混动的先后导入，东风悦达起亚已经在新能源领域构建起了产品矩阵。选择重点以PHEV车型切入新能源汽车市场，东风悦达起亚也有着自己的考量。

客观来说，在进行油改电时，改成PHEV车型比改成纯电动汽车的成本要低一些，这也是东风悦达起亚选择PHEV路线的一个重要原因所在。

不过，PHEV并非东风悦达起亚的唯一选择。未来三四年档市面上的产品全面电动化后，用户对PHEV的需求会减少许多。据陈炳振透露，两三年后，PHEV可能不再会是东风悦达起亚重点研发方向。

展望未来，陈炳振认为在纯电动汽车领域特斯拉还是领先企业，未来东风悦达起亚或许会投放一部分价位在30-50万、配置高于特斯拉的车型。

在投放高档纯电动车的同时，考虑到销售网络等客观能力，东风悦达起亚或许还将自主开发相对较低档的纯电动车型来投放中国市场。

在车型级别上，根据市场调研，用户对C级的需求比较多，对A级和B级的需求较少。目前，东风悦达起亚正在围绕C级SUV进行研发工作，其他车型的研发方案也在同步研究中。

此外，本次车展上首发的全新KX3在造型上与以往车型相比有了不小的变化，陈炳振介绍说，这将代表东风悦达起亚未来产品的设计理念。“过去一段时间，我们曾经尝试过改变此前靓丽外观的设计理念，但市场并没有明显起色，未来我们还是会选择差异化的外观设计，来凸显品牌。”