第三季度可以说是合资品牌纯电动车开始“试水”的初期了，尽管整体的节奏并不算快，但值得期待。其中以Honda表现的最为积极，基于VEZEL所打造的小型纯电动SUV将陆续登场，这次有幸体验到了东风本田旗下的X-NV，而且还是一次真实的长途测试。在这个过程中到底发现了Honda那些关于EV的秘密呢？
此次长途体验的地点在深圳市的大鹏区，可以说是深圳的最东边了，而具体线路则是往西边行驶，会经过盐田、罗湖、福田，从而抵达南山区的深圳大学，然后在市区绕一绕，再去深圳湾公园，最后返回大鹏区...到这里并没有结束，而是再出发，再次经过盐田，穿过大、小梅沙抵达东部华侨城，接着上山抵达顶部的酒店，最终跑跑大鹏市区，再回到酒店收车。
NEDC401km： 两趟共行驶324.5km，还剩余69km
首先介绍下东风本田X-NV的电池数据。从官方数据得知，X-NV采用了容量为53.6kWh的三元锂电池组，电池PACK为NSR，电芯则是力神51Ah，电池的能量密度为141Wh/Kg，NEDC综合工况续航里程为401km，百公里耗电量为14.09（Kw·h/100km）。
那么再来简单说说此次长途测试的条件，我们习惯性的将空调开到24℃和两格风量，根据东风本田X-NV动能回收系统的特点，在电池电量低于90%时才能开启，类似普通纯电动车开启中度的感觉，由于全路段最高限速80km/h，因此正常行驶的车速基本都在60-80km/h。
进入罗湖、福田和南山区时，基本都是拥堵的路况，同时在第二段路程中，基本都是上山的山路，不过下山时动能回收的也很积极。整体来说，这段实测并不含真实的高速行车，完全能代表日常在城市内的代步表现。
最终跑完了两条路线到酒店收车时，我们共计行驶了324.5km，还剩余17%的电量，表显的可行驶里程为69km。综合来看，与NEDC 401km的续航里程非常接近，这也说明X-NV的续航里程还是很实在的，作为城市内的代步通勤车很值得考虑。
直流快充： 电量30%~80% 仅需30分钟
随后我们还进行了直流充电的相关测试，东风本田X-NV直流快充最大支持60kW，同时在电池电量30%~80%时的充电速度最快，能在30分钟内完成这个区间的充电，随后充电电流会持续下降，只到95%时开始进行涓流充电。
我们从36%开始充电到100%，大概需要花费1小时2分钟的时间，其实如果是中长途旅行，充到90%就可拔枪继续赶路了，巧用最快区间的充电最省时间。另外，X-NV还支持交流慢充（7kW），从5%充电到100%，在9个小时内可完全充满。
轻松驾驭且偏舒适的纯电动车 SPORT模式也能嗨起来
东风本田X-NV搭载了一款永磁同步电机，最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩为280Nm，0-80km/h的加速时间在7.5s之内。X-NV提供了Nornal（标准）和SPORT（运动）这2种驾驶模式，其中默认模式下为Nornal。在该模式下，东风本田将X-NV的动力输出和刹车性能都调校的很平顺，挂上D挡，很轻松的就实现了起步和持续加速。
就算起步时故意踩得较深，X-N也并不会出现向前“蹿”动的现象，相反在提速过程中，电机的响应还是比较积极的。此时如果“大脚门”向下踩，电机瞬间爆发最大扭矩的特点就显示了，整个加速过程轻快且迅速。如果驾驶习惯偏佛系，且车上经常有好几个人，那么城市路况中，Nornal驾驶模式是合适的。
当然，如果想感受纯电动车激进的特点，只需要切换到SPORT模式即可体验，电动机的响应会变得非常迅猛，但伴随着会失去一些舒适性和续航里程，最直接的表现就是起步变得蹿动，同时刹车也更容易“点头”，但动力性能绝对可以满足追求速度和激情的你。
值得注意的是，如果东风本田X-NV的电池电量低于30%时，就无法切换到“SPORT模式”了，但电机的功率也不会被“锁住”，就是一直保持Nornal模式下跑到没电，因此整车的正常性能表现并不会受限。
如果说以上的驾驶感受与其他纯电车基本相似的话，那么东风本田X-NV的“B模式”更有意思。其实简单来说，这个B挡并不是一个挡位，而是“动能回收系统”的开关，且没有传统的级别可调，只能开启或关闭。而且开启还有个条件，那就是电池的电量（SOC）必须低于90%才行。
在体验过程中会发现X-NV的动能回收强度与普通纯电动车的“中度”很相似，唯一有所区别的是，前段的减速效果很明显，但不是那种讨厌的拖拽感，而中后段则逐渐弱化，不过对于减速来说效果很明显，因此习惯了这个动能回收后，只要不停车，可以实现“单踏板”的控速驾驶，这点乐趣还是有点意思的。
都说纯电动车天生的NVH表现就更好，当然，这是基于与同平台燃油车对比来说的，东风本田X-NV也不例外。而且NVH本来就一直是本田的“诟病”，因此在同级别竞品中，只能说X-NV的隔音表现较为一般。尤其是在急加速或动能回收前端工作时，电流声和能量回收的噪音都会传入车内，不过影响不算大。另外，在高速行驶中的胎噪也较为明显。
真皮方向盘的手握感还算舒适，同时转向力度也较适中，哪怕是女生也能轻松驾驭。整车驾驶起来灵活且灵巧，同时指向性也较精准，高速并线超车，或在城市里的大路口掉头，都显得非常的容易。
东风本田X-NV采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，但整体的调校是偏舒适的。尤其是在经过较大颠簸路面时，对于振动的处理很干脆，只是后排的舒适性不及前排；而在经过连续减速带时，处理余震的表现也值得肯定，不过清晰的路感也成为了X-NV的一大“特点”，底盘的品质感还有提升的空间。
悬架和底盘其实对于车身的支撑力是很足够的，同时优于底盘中后面还有一块大电池，这样也的确起到了降低车辆滚动重心，因此在较高速过弯时，整车的侧倾压抑的还算不错，过弯时给人很足的信心。
最后再分享下X-NV的刹车系统，其实在全天的长途测试中，早已习惯了“单踏板”模式来控制车速，因此很少会踩刹车踏板了，不过在城市中蠕动和停车时，明显感觉刹车的前段力度更大，但并不是像神经质那种踩一下就直接“点头”的调校。如果习惯了动能回收系统，你会发现控制车速更加随心所欲。
延续东风本田XR-V的外观造型 细节变化是亮点
其实早在今年的4月上海车展中，东风本田就发布了X-NV的概念版车型，外观造型基本与旗下的XR-V相同，只是前雾灯区域和前保险杠等细节处有所不同，但整体并没有什么惊喜，毕竟XR-V太熟悉了。
具体不同的是，将家族化的飞翼式格栅改成了纯电动车专属的“全封闭式”造型，底部增加了一条蓝色的饰条，同时前雾灯区域增加了矩阵式的转向灯。车身侧面在前翼子板处张贴了“EV”标识，并根据高低配车型换上了不同样式的17英寸轮毂。
车尾的造型则完全与XR-V相同，依旧是LED组合式尾灯组和熏黑的高位刹车灯最为抢眼。当制动时，刹车灯亮起后能与两侧尾灯组在视觉上形成“贯穿式”的样式，大幅提升了整车的辨识度。另外，X-NV还将提供晶耀白、雅韵金、炫金银、赤霞红、月光蓝这5种配色可选。
内饰与XR-V相似 重点在于科技感和品质感提升
东风本田X-NV的内饰设计是在XR-V的基础上，对科技感和品质感进行了提升。其中在方向盘、座椅和内饰的用材上显得更有品质感。与此同时，双液晶屏组合仪表盘、自动空调面板、蓝色金属拉丝质感饰板、按键式换挡机构等，均给内饰增添了全新的科技感。
组合型仪表盘突显了较强的科技感，左侧除了显示挡位外，还有电机功率和动能回收力度的信息显示，中间是传统的时速表，而右侧则是行车电脑、系统设置等信息。而值得一提的是，右侧区域能与中控屏的地图导航信息实现交互显示，这点在日常行车中的实用性非常大。
中控台上配备了8英寸触控屏，内部除了传统的多媒体系统和车型设置外，通过4G联网还能实现在线导航和地图实时更新，并集成了QQ音乐、喜马拉雅等实用型APP，还可查看新闻、天气和违章等，更支持百度CarLife手机互联功能。另外，还能更直观地显示电池电量百分比，以及实现一键查找充电桩。
另外，X-NV还可安装专属的手机APP（东风Honda link）。该APP不仅能实时查看车辆状态，还可以远程控制车锁、远程启动空调、智能导航和一键找充电桩，以及获得紧急救援服务。另外，手机APP还有密码保护和指纹保护。
延续本田MM设计理念 同级别中驾乘空间最大化
尽管东风本田X-NV增加了电池，无疑对车内的空间会带来一定的影响，但得益于2610mm轴距和本田MM设计理念的优势，X-NV内部的驾乘空间在同级别中依旧很有优势，尤其是后排的乘坐空间更为实用，同时安全性配置也带来了更多保障。
X-NV内部提供了丰富的储物空间，其中不乏还有像“魔术杯架”的个性化设计，能将储物空间利用到极致。全车配备了真皮座椅，坐垫和靠背区域还进行了打孔处理，舒适性和包裹性都还算不错，只是前排座椅都是手动调节，但空间方面是绝对的优势。另外，高配车型还配有国人偏爱的全景天窗。
后排座椅相比前排感觉更舒适些，同时纯平的地板还提升了中间乘客的舒适性，以及提供了12V电源接口，车主仅需配置一个USB转接头即可满足后排乘客的充电需求，不过遗憾的是没有后排出风口。另外，如果当后排仅2位乘客时，中间座椅的靠背能放倒变成扶手来使用，而三点式安全带和独立头枕也是标配。
X-NV在安装电池包，及装配了备胎、应急工具和便携式充电器的情况下，行李厢的容积依然达到了437L。与此同时，后排座椅也支持4/6比例放倒，只是由于电池组的原因，使得完全放倒后与行李厢地板还是存在一定的高度差，但对于家庭用户的日常出行装载所需来说，还是可以满足的。
全文总结：东风本田在基于成熟的XR-V车型上，打造的这辆纯电动X-NV，本身就延续了XR-V上的很多优势，同时外观造型也依旧是年轻市场的，再结合本田多年积累的电动化技术，以及优化后的整车调校，使得X-NV有着很强的实力表现，也是一辆值得实用派去购买的纯电动SUV。
尽管此次长途测试的比较有限，但基本情况也算是模拟了城市内的日常通勤使用，因此所测试的续航表现还是比较有代表性的。通过2天的体验，也留了些遗憾，例如没有后排空调出风口、NVH还能再优化，以及很多纯电动展示细节还可以做的更科幻些等等，不过最大的遗憾还是没有看到Honda的创新，而这恰恰是一款纯电动车最核心的竞争力。
