传统车企反击新兴造车势力 特斯拉Model S vs 捷豹I-Pace

特斯拉曾长时间独霸高端电动车市场，但传统豪华车制造商在最近两年也涉足其中，迫使这家美国新兴汽车制造商对Model S进行一番改进提升。特斯拉Model S长续航四驱版的售价与捷豹I-Pace非常接近，后者是传统豪车品牌在纯电动车市场的优秀作品，让两款极具代表性的纯电动车近身肉搏一定会非常精彩。

特斯拉Model S

测试车型：特斯拉Model S长续航四驱版

售价：78050英镑（约合人民币69万元）

动力：双电机，350 kW

电池组容量：95 kWh

0-96 km/h加速: 4.3秒

能耗：5.5 km/kWh

实际续航里程：520公里

随着越来越多的老牌汽车制造商迈入纯电动市场，Model S在豪华电动车市场丢失了一些竞争优势，特斯拉希望通过中期改款提升起竞争力。我们对这辆售价78050英镑（约合人民币69万元）的特斯拉Model S长续航四驱版进行了路测，看看它的实际道路表现。

新款Model S仍然是特斯拉多年来坚持使用的设计风格，容量100 kWh电池组夹在三明治底盘中，位于前后轴之间。这套电池组的可用容量为95 kWh，比捷豹的电池总容量还高5 kWh。这辆特斯拉Model S长续航四驱版由两台电动机驱动，最大功率和扭矩输出分别达到350 kW和750 Nm，虽然动力非常强劲，但它的车重高达2215千克。

特斯拉工程师对新款Model S进行多项升级，主要工作是优化控制系统以提升续航里程。空气悬架系统配备了自适应减震，能够根据驾驶风格和路况的改变不断调整阻尼。新车的充电性能也获得增强，借助特斯拉最新的超级充电V3网络，最大充电功率可以高达200 kW，这比老款的充电功率高出一倍，竞争对手捷豹目前最高支持100 kW充电。

虽然特斯拉的造工获得了进步，但是内饰件的材料品质相比捷豹仍然欠缺豪华感。不仅是座舱质感，特斯拉的操控性和乘坐舒适性也输给捷豹，作为老牌汽车制造商，捷豹的底盘调校功底仍然优势明显。

但是，Model S的标准配置依旧丰富，信息娱乐系统的表现尤为出众。这辆车的大部分功能都可以通过这套系统操控，包括导航系统、Autopilot自动辅助驾驶和空调系统进行全面控制。全液晶仪表板、可视倒车和加热真皮座椅都是特斯拉Model S的标准配置。

高性能是高端电动车的必备要素，新款Model S的加速性能依旧令人着迷，并且可以毫无技术难度地感受到这一点，电动机强悍的扭矩输出通过单速变速箱传递到车轮，你仅需踩下你的右脚便可在4.3秒内完成0-96 km/h加速，相比竞争对手捷豹快了0.1秒，中段加速的优势更明显，其表现与高性能轿车相当，并且动力响应非常敏锐。

底盘取得了显著进步，因为Model S的舒适性表现更全面，对不良路面的处理能力更强。虽然相比捷豹I-Pace的表现仍有距离，但它至少是朝着正确的方向迈进。在起伏和破损路面上，Model S标配的19英寸合金轮圈迫使悬架更卖力地工作，舒适明显优于老款车型。操控性似乎没有什么进步，方向助力的力度在普通模式下很合适，但在运动模式下偏重。车身的姿态控制和底盘质感相比捷豹仍有差距。

特斯拉的方向盘缺乏路感，你需要充分信任它的抓地力，虽然做到这一点并不容易。最适合Model S的使用场景仍然是优良路面上中高速巡航，这也是最利于展现所有纯电动车优势的状态。捷豹的表现则全面许多，虽然特拉斯的底盘动态和舒适性仍有很大提升空间，但我们必须肯定新款Model S在底盘方面取得的进步。

Model S的车身尺寸为优异的实用性奠定了扎实的基础，加上150升的车头行李厢，载物总容积高达894升。座舱空间充足，后排能够为成年人提供充裕的空间，实际感受比捷豹更宽敞。

充电速度是考量纯电动车实用性的重要因素，最高200 kW的充电速度令Model S能够轻松击败捷豹，并且有免费使用的特斯拉超级充电网络可用。功率高达200 kW的V3超级充电桩仅需38分钟便能将电量提升到80%，若使用150 kW充电则需要44分钟。使用11 kW交流充电，耗时10小时15分。使用3.7 kW充电，耗时将增长到30小时15分钟。如果你是特斯拉的客户，或许充电并不是难题，因为你应该拥有专属车库，用于安装家用充电桩。

捷豹I-Pace

测试车型：捷豹I-Pace EV400 AWD HSE

售价：74995英镑（约合人民币67万元）

动力：双电机，295 kW

电池组容量：90 kWh

0-96 km/h加速: 4.4秒

能耗：4.0 km/kWh

实际续航里程：343公里

捷豹I-Pace不仅是一款杰出的电动车，相比传统车型仍然称得上优秀。74995英镑（约合人民币67万元）的售价略低于特斯拉，它是否物有所值呢？

I-Pace基于捷豹D7e平台研发，该平台衍生于D7铝合金轻量化平台，未来将有更多捷豹纯电动车型都源自这款平台。虽然车身大量使用铝合金材质，但2208千克的车重相比特斯拉并不具备优势。因为电池组在纯电动车的车重中占据了最大比例，与特斯拉的电池组布置方式相似，I-Pace的电池组也安装于前后桥之间的地板内，这有助于减低重心，充分利用空间和确保碰撞安全性。这套容量90 kWh的电池组，实际可用容量为85 kWh，按照WLTP模式测得的续航里程为415公里。

虽然I-Pace的车身比例更接近一款SUV，但车身长度和宽度与特斯拉Model S接近。I-Pace的售价低于特斯拉，如果要追平特斯拉的配置，捷豹需要选装1100英镑的空气悬架和700英版金属漆，两款车的最终售价比看上去更接近。

捷豹I-Pace的内饰品质相比Model S高出一筹，虽然它并不是太宽敞，但感觉材料更高级，造工和装配工艺也更考究。座椅和各种与身体接触的部分都更讨人喜欢，例如方向盘。

捷豹的信息娱乐系统不及特斯拉，其它配置的表现旗鼓相当。捷豹设计师在中控台上为I-Pace准备了一块空调控制面板，配搭全液晶数字仪表。此外，还提供了导航系统、倒车雷达、可视倒车、自适应巡航、矩阵LED大灯、加热座椅、电动尾门和无匙系统等配置。

驾乘质感和驾控是捷豹I-Pace的优势所在，虽然0-96 km/h加速和中段加速比Model S稍慢，但实际驾驶过程中没有明显感受。捷豹为I-Pace提供了一套20英寸合金轮圈，应对路面起伏和裂痕时的表现超乎想象，尤其是考虑到它的车重。

尽管车重不轻，但I-Pace的转向表现出众。转向力度和速度都相当讨好，虽然坐姿稍高于特斯拉，但无论是对车身侧倾的抑制，还是从路面获得的抓地力，捷豹都能给人带来更充足的信心。实际上，捷豹I-Pace的转向能力非常强大，四轮驱动带来的循迹性能出色，电动机与单速变速箱的配搭令动力释放如行云流水一般顺滑。两款车的制动能量回收系统都处于同级最高水平，在单踏板模式下的操控很容易掌握，加速和制动力地释放都非常渐进，比例感强。

捷豹I-Pace除了操控性和底盘质感更出色之外，风噪和路噪的抑制也优于特斯拉Model S，这是两款车在硬实力方面最明显的差异。

电动尾门和更高的载物平台，令捷豹I-Pace装卸货物变得更容易一些。虽然捷豹656升的储物空间不如特斯拉宽敞，但五人满座还携带大量行李的使用场景并不多。如果你需要更多空间，你可以放倒60/40分割的后排座椅，将储物空间扩充到1453升，特斯拉在这种状态下达到了1645升。

I-Pace的最快充电速度明显不如Model S，捷豹最高只能兼容100 kW充电功率，在该功率下，耗时42分钟能将电量提升到80%。如果使用标配的50 kW充电，则需要1小时11分钟。使用11 kW功率充电，总共需要13小时30分钟，适合过夜充电。使用3.7 kW充电，则需耗费27小时才能充满。

试车总评：

首选车型：特斯拉Model S

虽然特斯拉的售价更高一些，但对于一辆纯电动车而言，续航里程和充电速度是非常重要的性能指标。容量更大的电池组，更高的效率，更长的实际续航和更快的充电速度都是Model S的优势所在。特斯拉的底盘质感和操控性不如捷豹，但底盘舒适性确有进步，加上信息娱乐系统相对I-Pace的明显优势，我们向你首推特斯拉Model S。

次选车型：捷豹I-Pace

I-Pace仍然是乘坐最舒适，操控最有乐趣的在售高端电动车。如果你看重底盘质感，座舱氛围，又刚好需要一辆电动车，那么我们向你推荐I-Pace。但相比特斯拉，捷豹的充电速度稍慢，续航里程更短，这是电动车的两项重要参考数据。再加上实用性和信息娱乐系统方面的不足，I-Pace的综合竞争力不如特斯拉Model S。