对话刘曰海：加速福特中国本土化 以创新科技优势力挽狂澜

还记得曾经有着操控为王的福克斯、紧凑级SUV制霸的翼虎，以及随后有“小马丁”前脸设计之美誉的换代蒙迪欧时期的福特，可以说那时的福特在中国市场里是绝对的一线主流品牌，但好景不长，在产品几乎停滞升级、创新技术推出缓慢，同时负面又不断发酵之后，福特无论是品牌还是销量都已跌入了二线之流…

福特到底怎么了？福特还有未来吗？这些被众所周知的问题是否能得到福特自身的重视？甚至能否寻求正确的解决方案来力挽狂澜…太多的疑问摆在面前，不过福特在第二届进博会上的表现似乎有些想冲出突围的用意，如今的福特能否通过多方面努力成为一个“新福特”，我们拭目以待。

开启创新技术新实力 能否成为福特的救命稻草？

回顾福特在第二届进博会上的展示，除了在美国市场爆红的F-150皮卡和Mustang等车型之外，最引人注目且容易留下印象的还是那套最新驾驶辅助及安全科技——L2自动驾驶级别Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，同时这套系统目前也已在国产全新福克斯和福克斯Active车型上也均有装配。

在福特中国产品创新副总裁刘曰海看来，福特如何能加速“更福特、更中国”愿景的落地？首先福特要保障产品力在延续美系先锋精神和特点，同时则需要加速新产品在中国研发的力度，而在此基础上还需要保持在“智能网联”和“自动驾驶”等创新科技上的领先。

而在“更福特、更中国”愿景之上，福特在4月宣布了“福特中国2.0”战略，并以“5大计划”来建立了“中国创新中心”、“中国设计中心”、“中国产品中心”和“中国新能源车中心”的这四大中心。其实我们可以看做是福特开展业务转型和聚焦中国市场走出的重要一步。当然，在全新福克斯上的确也看到了这些转变的发生，只是步调似乎慢了些。

但不可忽略的是福特中国2.0战略中的“5大计划”还是很有看点，分别是保持产品新颖度的“福特中国产品330计划”，结合本土市场和可满足当前需求的“智能科技计划而”和“中国创新计划”。与此同时，能进一步实现和落实本土化策略的“战略伙伴计划”，而最后则是源于本土才能更好了解本土的“福特中国人才计划”。

可以说福特在全新战略和布局上做到了与时俱进，并能结合自身产品特点来融合时下最前沿的发展，这个大方向绝对是正确的，但如何坚持执行和贯彻落地就会面临较大的挑战，这也需要依靠目前中国管理团队的共同努力。

当然，保持产品优势且在此基础上进一步实现本土化，再从“智能网联”、“自动驾驶”等方面寻求突破，这的确称得上是一根救命稻草，不过前提是福特一定要做好最基础的产品，同时还必须避免像之前的“质量门”事件，毕竟福特已经没有容错率了。

2021年底之前将推出30款新车 加大中国研发新车力度

根据“福特中国2.0计划”得知，福特将会在2021年底之前会推出30款新产品，其中包括下一代全新产品的研发，及高端品牌林肯车型的国产化等等，而目前“四大中心”则主要聚焦在这个项目上，最快会在2020年上半年公布最新的进展。

值得一提的是，福特“330产品计划”的绝大部分车型都是以中国市场为中心来开发的，同时也更好的响应了行业电气化、智能化和自动化等发展趋势和需求。

产品方面，除了在8月推出的“大七座先锋SUV”新锐界ST、“城市新锐SUV”全新福克斯Active、最新家族旗舰轿车——全新金牛座这3款新车之外，在2020年还有好几款重要的新车将陆续上市，其中包括了国产版的探险者，以及将亮相广州车展的全新Escape。

而林肯品牌也推出了全新飞行家Aviator，同时福特也在积极加速林肯新车型的国产化，其中首款林肯品牌的SUV将会在长安福特进行投产。

真想力挽狂澜 福特还需做扎实这3大领先优势

前面提到了福特在产品上的规划，同时也看到福特在融合本土化的积极性，可见福特从“四大中心”落成后对于加速中国研发新车力度也有了明显的加强，但这依旧是基础层面上的强化，这可以视为需要做扎实的第一步。

其实在让产品能更加贴合中国市场的需求之外，福特还将会加大“智能网联”和“福特品牌特色”这两个方向。其中“智能网联、自动驾驶”方向的努力无疑能让福特与时俱进，在中国市场中更容易脱颖而出。

就福特目前在“智能网联”领域发展的状况来看，福特与百度合作开发出了福特SYNC+智行信息娱乐系统。这套系统不仅支持兼容中国的支付系统、娱乐系统，同时还实现了车机的无缝衔接，能让车主仅通过手机就可遥控汽车的开关门、启动、空调等。

预计到2019年底，所有在华销售的福特和林肯新车型将实现100%的车辆联网，而目前福克斯Active、新款金牛座、锐界ST/ST-Line都已搭载了SYNC+系统，同时所配备的中控屏还12.3、12.8英寸的大屏，这无疑就是一个很好的创新开局。

而在“自动驾驶”领域发展中，目前福特也已经完全实现了本土化的研发，值得一提是，旗下所搭载的L2级自动驾驶技术的Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统也已实现量产，同时最核心的是还能加速蜂窝车联网技术（C-V2X）的商业化落地，最快会在2020年上半年内推出部分功能。

在此基础上，福特也真正参与了与无锡市、重庆市政府的车路协同、交通信号和车的交流的技术测试，这些创新技术也将会用于到产品中来保持科技的优势性，例如新车可实现提前预知5公里、10公里外的红绿灯情况，交通的状况，从而选择更省油的路线等等。其实这些创新就很好的提升了产品的市场竞争力，也更容易吸引中国年轻的消费群体。

与此同时，福特也开始加强了与中国本土科技公司的合作，来让产品更符合中国消费者的使用习惯，其中包括支付、娱乐、购物等周边的系统，而如果这些能做到且保持在合资品牌中的领先地位，也是能极大提升产品在智能应用端的优势。

而至于最后一点便是“福特品牌特色”，其实早些年之间，福克斯一直都是“运动化”的代名词，但由于产品更新迭代速度慢，且动力系统的研发不及时，以及竞争对手的发力，导致“运动化”标签渐渐从福特品牌中淡化，但驾驶乐趣又的确是福特产品的性能DNA，因此如何找回曾经“失去”的也是福特所需要去反思的。

第三季度销量环比有进步 历史问题已逐步得到解决

如果说福特能通过“更福特、更中国”的愿景、“330产品计划”，以及做到3大技术上的领先，未来福特更懂中国市场的全新产品必将会力挽狂澜，不过今年整个汽车市场的状况却没那么好，尤其是从国V切换到国VI时，好在福特还是保持了更新，让旗下产品都能符合排放标准。

与此同时，据了解福特通过下半年几个月的努力，已经把上半年累积下来的一些问题逐渐解决了，比如经销商的库存、老车型的替换，尤其是8月多款新车的推出，也逐渐恢复了经销商信心。

因此也能看到福特在今年第三季度的销量环比是有了些进步，而随着8月新车上市来袭，及后几个月的调整和战略的执行，相信福特第四季的市场表现也将会继续增加。另外，只要福特能坚持技术优势，且结合中国智能网联等技术的发展和本土化，未来的市场前景是无限大的。