仿制并非原罪，现在的王者丰田也未能免俗。自主品牌多少都有仿制历史，仿制技术和生产经验积累到一定程度，必然要开始正向研发，树立品牌，并通过产品捍卫品牌形象与市场声望，很少有众泰这样一条道跑到黑的。
熬到10月30日，众泰汽车发布了一个久违的好消息。众泰称与携程达成战略合作，前者提供4000台车，用于后者首批出行平台运营。另有消息称，“众泰美国”在美国市场上选定了多达100家经销商并签约，计划于2021年销售T600车型云云。
美国是不是有这么多经销商，无视中国同行的遭遇，非要抢着入榖，不得而知。虽然众泰可以对媒体说这种暂时无法证伪的消息，但对证监会还是挺老实的。
CHAPTER / 01 | 停产“罗生门” |
在好消息的前一天，10月29日，众泰发布三季报，前三季营收54亿，下降59.6%。净利润-7.6亿元；其中第三季营收只有3.6亿元，净利润-4.7亿元。
数字表明，众泰不光是亏损扩大的问题，而是其运营活动呈断崖式跌落。面对停产传闻，众泰方面咬文嚼字，说并未停产。的确，央视记者去众泰位于杭州的生产基地，发现“半停工”，停车场上成品车不足50辆。这就好比，狡辩有毛三根不算秃一样，意义不大。
停产通常为“渐近式”，很少有猝死的。都是磨磨唧唧，各种荒野求生技能都使用一遍，实在不行再上呼吸机续命一波。
对于众泰而言，“呼吸机”来头不小。8月21日，众泰总部所在的永康市政府领衔的五大班子、开发区对口班子，以及各家银行领导，参加了众泰召开的“生产经营会”。
会后传出各家银行向众泰发放30亿元资金贷款的消息。还有言之凿凿地指出资金调配具体方案，以及监管的信息。众泰上下信心满满，认为资金到位即可恢复组织生产（不是说没停产么）。
截至目前，除了众泰方面，没有其他佐证表明资金是否已经就位，至少，到账效应暂时难以看到，这笔钱成了“罗生门”。
CHAPTER / 02 | 直接原因：上下游造反 |
没有人理得清楚，众泰内外债务到底有多少。其中，欠供应商货款，直接导致后者停供，众泰生产线因此无米下锅。但是，如果众泰无法开工，就不能产生正向现金流，还钱也就成了水中月。任何理智的债主，只需要一点“由头”，就会同意恢复供货，以保有自己拿回货款的念想。
“由头”可以是部分清欠、可以是银行授信、也可以是强有力的中保。众泰也不是没做过努力，今年夏天，众泰向广东几家供应商提出，清还10%的欠费，换取后者恢复供货。几家经销商几乎不假思索，就拒绝了众泰的提议。因为吞下这点胡萝卜，只会让他们损失更大。显然，供应商对众泰短期的未来，就极为不看好。再供货，无疑肉包子打狗。如果众泰能找到“由头”，就不会舍得脸皮做这种无谓尝试。
今年夏天，全国的众泰经销商们5次组团，聚集在众泰永康总部维权，最多一次60多家经销商，讨要总数却异常的低，只有1.3亿元。
而众泰位于浙江的上市供应商年报中披露，最晚在2018年，众泰就已出现拖欠货款情况。其中包含得润电子、ST银亿（子公司邦奇集团）、浙江仙通、*ST索凌等。
这些供应商是众泰汽车T500、Z300、Z560、Z360和Z500车型的供应商，部分车型还是独家供应商。但是，从去年7月份开始，由于众泰汽车没有按时结算货款，双方的合作关系也就只剩债权债务关系了。
整车厂商一般会准备几个月零部件库存，但这些供应商停供最晚的也超过1年，众泰的生产状况可想而知。
CHAPTER / 03 | 老行头和新马甲 |
众泰也知道自己声名不佳，2017年6月创立了君马品牌，主打“年轻高端”需求。如果没有产品力，所谓主打什么，不过是一厢情愿。君马今年也陷入绝境，甚至比众泰本身还早。
新马甲还不如老行头，这就有点意思。
今年上半年，君马汽车营收和净利润暴跌50%和195.37%，净亏4.22亿元。君马没有推出电动车，而是投产了3款燃油车，均为SUV。君马现在成了众泰的累赘，经销商们维权诉求中，就包含“众泰必须保证君马汽车售后的问题，保证配件供给”。但众泰的配件已被断供，新车生产都保证不了，哪里有备件提供给经销商？除非在停车场上的新车拆件。这是不可能的，没准儿，众泰还打算用这些出不了手的车抵给闻讯赶来封存财产的银行呢。
众泰还有后招，2016年1月，众泰在湖北成立大冶分公司，又名“湖北大冶汉龙汽车”，而汉龙一直没有像样的运营。同样在今夏，据说永康总部调集人马去湖北大冶开始生产一批新车，众泰汽车能不能活就看这批车能不能卖得动了。
这些新车名为“旷世”，其实就是众泰T900（外观貌似路虎览胜）。这么大尺寸SUV只卖10万左右，主打性价比。
汉龙汽车通稿称，销售网络已经在有条不紊地铺开，将采取渠道下沉和线上销售策略，销售重点三、四、五线城市，搭建扁平化销售体制。
众泰的套路已经很明显了，一个马甲不行就换另一个。将旗下各地工厂挨个改成新品牌，利用信息不对称，去中小城市和乡镇推一波。
两年前，众泰危机尚不明显的时候，2017年8月，众泰与福特签署合作备忘录，组建等股比合资公司。但后来以合资公司身份活动的，都是众泰员工，福特像忘了此事一样。该项目继续推进的可能性，随着众泰经营困境，已经变得很小。
CHAPTER / 04 | 根本原因：脚踩西瓜皮战略 |
经销商反水、供应商断供，上下游渠道同时造反，只是众泰困境的直接导火索。根本原因仍是质量差、品牌形象不佳。车质网上，众泰产品并未排在投诉排行榜前列。大概就是因为其销量不振的原因。它的质量问题，多见于江湖传言，被称为令贩子颤抖的二手车。
据说，众泰门店销售，不敢给老客户打电话回访，因为会被骂的狗血淋头，更匡论介绍新客户。
而且，一些离职的毒舌销售声称，众泰是其见过的最高的一次到店成交率的品牌。原因很简单，说回去考虑的，真的不会再考虑了。
长此以往，众泰销售都练得文武双全。什么堵门掏兜、扯袖放电之类，力求一击必杀。一旦客户出门，如同鱼如大海，了无音讯。
当然，我们可以将其作为段子来听。但人间的悲欢并不相通，我们这群看客弥勒捧腹，众泰销售猛虎落泪。
众泰正在进入死亡螺旋。销量大幅下跌，甚至无车可卖；盈利预警、财报难看、大股东质押绝大部分股权；欠薪裁员、经销商员工维权；官司缠身，供应商逼债……，该有的窘状一个不缺，一两样好消息，更像强颜欢笑。
曾几何时，众泰也有高光时刻。2016年众泰销量达33万辆，第22名。2017年3月，众泰汽车趁热打铁，借壳金马股份登陆深交所。投资者以为只是开始，其实已是巅峰。
2017年稍晚时候，众泰规划产能超过百万，投资规模逾300亿元。此时貌似还花团锦簇，实际上产能放空70%，形势不妙。同样在2017年，在大市见顶之前，众泰先走下坡路，当年销量下跌4.8%。这也是边缘化车企的特征之一。
众泰的研发布局一直神龙见首不见尾。对产能进行如此之高昂的投资，底气在哪里？无从知晓。缺乏正向研发，凭借仿制能上百万？
仿制并非原罪，自主品牌多少都有仿制历史。现在的王者丰田也未能免俗。仿制技术和生产经验积累到一定程度，必然要开始正向研发，树立品牌，并通过产品捍卫品牌形象与市场声望，很少有众泰这样一条道跑到黑的。像众泰这样，连个装点门面的“发展战略”都没有的，也是罕见。不思进取，自甘堕落，比墙倒众人推严重多了，所谓人自轻而后人轻之。人如此，企业亦然。
众泰出了“保时泰”车型之后，其江湖形象被固化，需要付出再大的研发和新产品努力，也许有望翻身。但看客们仍然想多了，众泰没有做出像样的努力试图扳回一城，还扩散得人尽皆知。众泰玩的是“撒豆成兵”战术。研发和新品，没有雷声也没有雨点，甚至自己都懒得宣传。自己放任，这就很难挽救了。
