拒绝电气化 更快更强的新一代911旗舰

车尾贴有“Turbo”字样的保时捷总能令车迷们肃然起敬。对于保时捷来说，Turbo意味着旗舰、大马力、高性能和独特个性，甚至保时捷纯电车Taycan也为旗舰车型贴上了“Turbo”标徽。即便如此，911 Turbo才是“Turbo”的正统，在保时捷全系车型中享有至高地位。虽然新一代保时捷911 Turbo（车型代号991）计划在2020年上市，但我们加入保时捷研发团队，在911 Turbo试装车的副驾驶席上提前感受了这款经典跑车的功力。先说结论，保时捷工程师们已经将新一代911 Turbo提升到全新的高度，值得期待！

保时捷研发团队日前在法国南部地区对新一代911进行路试，试装车虽然看不到“Turbo”标徽，但车身伪装并不严密，通过更凸出的翼子板，进气口更深的车头大包围和大尺寸尾翼，不难判断这就是最火辣的新一代911 Turbo。

新车尚未正式发布，最终量产版的数据仍然属于保时捷的商业机密。但保时捷工程师乐于为我们透露一些数据，帮助我们更准确地评价这款新车。热心的工程师表示，新一代911 Turbo的最大马力和扭矩输出将分别突破600 bhp和750 Nm，911 Turbo S将达到650 bhp 和800 Nm的水平，大概比现款911 Turbo高出80 bhp。

保时捷曾考虑为新一代911 Turbo引入电气化动力系统，但电气化后的重量提升和成本增长都难以实现工程和商业目标，最终放弃。因此，这辆试装车依旧搭载3.8升双涡轮增压水平对置六缸汽油发动机，但保时捷强调，这台发动机是全新的设计，而不是改进版本。其中一位工程师透露，保时捷为此投入上千万欧元。

保时捷历来不太重视0-100 km/h加速数据，工程师们仅表示不到3秒，拒绝给出准确数字。上一代911 Turbo的成绩为3.2秒，据我们的经验判断，新车的实测加速成绩可能仅有2.6秒。当激活弹射起步时，这辆911 Turbo的加速力道极为震撼。

保时捷的这套四驱系统对扭矩的利用非常高效，总能紧抓地面，将扭矩转化为速度。敢于深挖911 Turbo性能潜力的驾驶者绝非等闲之辈，普通驾驶者或许还未感受到八成便被“吓退”，虽然它的底盘极限极高，能够与这套动力系统匹配。

代号992的全新一代911 Turbo拥有一套轻量化的运动型排气，虽然Turbo的排气声浪并不是911中最动听的，但一定是最具震撼力的。保时捷工程师对悬架系统进行了细心调校，令四条轮胎始终能够紧咬地面，同时又能确保丰富的人车沟通，以及精准的转向。全新设计的空气动力学套件和运动型悬架都值得期待，悬架长度缩短了20毫米，以进一步提升底盘的响应。但是，我们必须坐在驾驶席上之后，才能为你带来负责任的操控评价。

总评：

新一代保时捷911 Turbo比以往任何一代都更强劲更快。虽然没能坐上驾驶席，但我们可以确定，工程师们只是在以往各代911 Turbo的基础上，让这款车更上一层楼，尊重老款的设计理念，并未修改其DNA。