袁明学：长安自主板块发展强劲 CS75 Plus供不应求

11月22日，2019广州车展正式拉开帷幕，本届车展的主题为“新科技、新生活”。在此次车展现场，长安汽车常务副总裁袁明学接受了腾讯汽车的专访。

他表示2019年车市仍呈现普遍下滑的趋势，并且在短时间内并不会有明显好转。而今年长安在自主板块表现要强于合资板块，优势明显。尤其CS75 Plus在上市2个月之后订单接近4万台，供不应求。

而针对合资品牌，长安希望长安福特能够有更快的发展。长安福特此前也推出了“5+2”加速计划，具体在2021年底要推出18款新产品，林肯首款SUV也在长安福特投产，在明年一季度就会上市。

同时，长安也注重技术突破和人才的能力模型更新。另外在合作伙伴上，长安目前与腾讯、华为、博世等行业内重要的合作伙伴深度共赢。

以下为采访实录：

腾讯汽车：非常感谢袁总参加这次的采访！第一个问题，这两年整个汽车市场大的环境都不是太好，尤其今年整个市场也是在持续下滑的状态。从您的角度来说，您觉得明年市场会不会有热度提升？您对明年的预期是什么样的？

袁明学：是的，的确我们从2018年开始整个汽车市场都是下滑的，2018年下滑了2.8%。2019年一直到10月份如果我们从统计数据来看的话，无论是产量还是销量，都是出现了很大的下滑。像以车辆来看，下滑达到了10.4%；销量也是两位数，下滑达到9.7%。从目前来看，根据我们对10月份、11月份的销售情况，和对12月份的预测来看，2019年下滑的趋势已成为定势，并且还和2018年拉开了更大的差距。

如果现在判断2020年，说句实话每年我们都在做判断，但是每年我们对判断都有一些误差，这的确是很难、很难的事。作为一个汽车企业，为了制造、生产和整体的经营不得不对2020年做出判断，所以前期也做了很多分析，目前对于2020年总的判断，就是短期之内2020年的市场持续下行的可能性比较大。

腾讯汽车：可能还要持续一段时间。

袁明学：对，可能还要持续一段时间。但是我们另外也看得见，下滑的时候会收窄下滑幅度，趋于好转。但是另外也看得见，2020年有很多增长的因素在里面，总的来说以下几个方面我觉得还是有增长机会的：

第一，在整个中国市场大的容量里面，目前来看即便是2800万，还是没有达到饱和，所以还有增长、成长的空间，这也是我们觉得2020年有增长的机会。

其次，消费政策方面。最近消费政策的出台，对2020年的消费信心是一个提振。

第三，更重要的是中国消费市场跟其他国家的市场不太一样。因为我们中国幅员辽阔，各个地方经济发展也不平衡。正是由于这种不平衡，造成了我们汽车市场消费力梯度。这种梯度我觉得是为2020年带来了机会。比如说像现在，北京、上海，包括广州的这些城市，还有一些一线城市可能汽车消费趋于饱和。但是有广大的二线、三线、四线以至于五线、六线城市还有很大的发展空间。正是梯度消费结构，给汽车市场特别是给汽车产业的发展提供了弹性，我觉得这是很好的一方面。

另外，汽车消费梯次为整个奋斗在二级、三级、四级市场上的自主品牌，特别是优秀的自主品牌创造了机会。因为一线、二线城市慢慢趋于饱和，但是刚需还在二三四以及五六级城市。而自主品牌在这些市场里面，第一是有先发优势，第二对市场用户的把握比较深刻，对市场的把控也比较准。所以这可能是对自主品牌在今后的一个机会。

腾讯汽车：是很重要的增长点。

袁明学：总的来说对2020年的把控，市场变化是永恒的，唯一不变的就是每个企业根据自身的情况，适应市场的改变，这才是不变的。谢谢！

腾讯汽车：2019年还有一个多月就结束了，您觉得对长安今年的情况满意吗？能不能做一个简单的总结？

袁明学：长安在2019年做了很多工作，可以说我们付出了汗水，也有收获。同时也做了很多突破，但是我们也有很多思索。应该用风雨兼程来形容长安的2019年。主要体现在以下几个面：

第一是在经营方面。长安最主要的两个大板块就是合资板块和自主板块，长安一直是两条腿走路，一直比较平衡。但是在2019年出现了合资板块不如自主板块，所以造成了一些困惑。我们自主板块可以用四个字来形容：发展强劲。我们先从自主板块说一下。

1到10月份自主板块中，中国系的自主板块的产品，应该是突破了100万，这里面应该是行业内只有两个企业。同时在10月份，也完成了123700台的销量，这个销量听起来跟其他企业相比不多，但是在这种市场环境下我们应该是逆势增长，同比环比都是增长，这对自主品牌是非常好的消息。

还有我们在主要的产品表现上面，比如说像CS75系列，在10月份我们突破了2.5万辆。2.5万辆是什么概念呢？在中国的SUV里面，2.5万辆排名就是第二了，像长安CS75系列，在10月份的增长是达到了68%，这就非常快了。当然最得意于CS75 Plus，CS75 Plus这次上市才2个月，基本上可以说上市就上量。CS75每个月的销量都超过了1万，特别是在10月份超过了1.7万辆，这个对我们长安的支持非常多。

上市两个月之后订单接近4万台，现在供不应求，目前遇到了家里面内部工厂生产不出来。生产不出来的主要原因是零部件，特别是智能化零部件跟不上，包括内部搞了一个员工的倡议，在内部员工先暂时这几个月不买CS75 Plus，先让给用户。这就是没有办法的办法，这也是像他们说的痛苦当中的快乐，我觉得这是在经营方面的。

自主板块表现非常优秀、非常枪眼，但是合资板块可以用四个字来形容：优化向好。这里面主要把精力集中在长安福特的发展上面。我们今年以来从高层的互访，对整个长安福特的发展在战略层面思想高度统一，这是非常重要的一点。

另外是长安福特自己也实施了“5+2”加速计划，具体在2021年底要推出18款新产品，这就是加速计划当中很重要的。

长安福特成立了长安福特研发中心，也叫研究院，为今后长安福特在中国化的产品打下了很好的基础。同时林肯首款SUV也在长安福特投产，在明年一季度就会上市。

总的来说，我们对长安福特未来是可期的，双方母公司对长安福特的发展是充满信心的。

这是我们从经营方面的这两个板块看，总的来说还是比较满意。其实我们真正在这两年做的，从2007年长安实施了创新创业计划，就是第三次创业。2019年做的让我们能够对外宣传，其实宣不宣传的，我们自己感觉满意的是“科技长安”标签的打造。

在2019年长安做了大量的工作。第一个是产品布局方面。你也知道产品布局、研发布局是企业未来发展很重要的，是非常核心的。4月份启用了全球研发中心，全球研发中心有什么好处呢？这个研发中心和以前的不太一样，我待会还会介绍，这标志着长安真实的研发进入4.0时代。同时在11月份也启用了英国的一个研发中心的试点基地，这是在国外的试点基地。

通过这些研发布局的改进和完善，实际上我们研发系统更加注重于用户，更加关注于用户的体验，这是我们最重要的，我觉得这是从研发布局上面做的工作。

第二个方面是在技术突破上面，6月份发布了长安的南京发动机南京动力平台，其中核心的就是南京发动机平台。这个平台在中国目前是首个，就是模块化发动机的技术平台。这个模块再解释一下，今后从1.2到1.8的发动机就在这个模块上完全可以自由组合，我们称为中国动力技术平台的元年，在中国可以说是首屈一指的。这是过几年你们可以后感觉到，很多会说平台架构，这是我们第一平台架构。

南京发动机平台的开发成功，最重要是在动力核心领域打破了国外的技术壁垒，也是非常重要的。

第三个就跟腾讯也有关系了，我们是合作伙伴。我们在跨界合作方面，像我们与腾讯的合作、与华为的合作，包括与博世的合作。这些不仅是合作，还建立了研发创新中心，就在长安的研发大楼里面，大家在一起工作。这个研发创新中心的建立，实际上是打造一个技术联盟，为我们今后技术实力的提升打下了很好的提升。2018年、2019年，虽然行业有所下降，虽然在长安也有些不尽如人意的地方，但作为自己来说是沿着创新创业的路往前走，我们心里很稳定，信心很足！

腾讯汽车：可以看出袁总是非常有信心的，也期待在2020年长安有更好的表现。刚才我们一直在说市场不太好，您也提到长安做了很多工作。我们今天有一个小的问题，我们前面摆了五个牌，从您的角度来说，如果您想提升整个明年的竞争力，或者明年提升销量的话，您觉得这五个维度里面哪一个对您来说是最重要的？

袁明学：目前最重要的是人才，人才对我们是最重要的。一方面是长安像研发系统有1万多名的研发人员，但是真正从事产品研发的就达到7000多人。这么多人才，但是现在遇到一个问题是什么问题呢？人才结构需要调整，现在产品要智能化、新能源、软件，这些人才现在目前在汽车技术里面越来越占到很重要的地位。

腾讯汽车：我们的能力模型需要更新。

袁明学：要想更新能力模型首先是人力资源要调整，所以我觉得明年包括后年可能在人才结构调整方面是很重要的工作，我想这在今后汽车行业也能明显感觉得到。

腾讯汽车：非常感谢袁总！