平顺舒适更便宜 测试宾利添越插电混动版

宾利计划在2023年之前为旗下全系车型实现动力系统的电气化，首款配备汽油混合动力系统的新车便是添越（Bentayga）。添越插电混动版并不是首款为省油而生的添越，宾利在此之前还为添越推出了柴油版，但毕竟混动才是未来，这套动力系统适合这款超豪华SUV吗？

这套全新研发的动力令添越插电混动版成为1958年以来气缸数量最少的宾利，动力系统的核心为一台3.0升涡轮增压V6汽油发动机。这台发动机的最大马力和扭矩输出分别为335 bhp和450 Nm，在电动机（126 bhp/350 Nm）的助力下，整套动力的峰值输出将分别达到443 bhp和700 Nm。相比搭载V8发动机的添越，这款混动版的马力和扭矩分别低了99 bhp 和70 Nm。

容量17.3 kWh的电池组布置在行李厢地板下，这套混合动力系统令添越的整备质量大幅增长，比V8版本还高出数百千克。更弱的动力和更低的马力重量比，直接影响了0-100 km/h加速时间，5.5秒的成绩相比V8汽油版和柴油版分别慢了1秒和0.7秒。

所以，添越插电混动版就是更慢更笨重的添越。但是这套混合动力系统是否更符合添越的车型定位呢？由于动车时没有发动机启动带来噪音和振动，车速在电动机的推动下平顺提升，这明显比其它动力版本更豪华。油门和刹车的调校都极为考究，坐在驾驶席上感受到的是极致的安静和顺滑，这种高级感是非常特别的。

但是宾利添越混动版的加速力道确实不如传统V8动力。与其它插电混合动力车相同，当加深油门踏板时，发动机的启动稍有延迟，当你从纯电动状态切换到全负荷工况时不如传统动力那么直接。

将传动模式切换到Sport可以改善这种情况，因为发动机在Sport模式下不会熄火，时刻准备着大油门加速。与其它动力的添越相同，插电混动版也拥有舒适和自定义模式，但混动版还有三种不同的电池管理模式。EV Drive模式能够将纯电动模式维持到电量耗尽，Hold模式则可维持电池电量，Hybrid模式能结合导航系统自动选择最合适的动力组合。

如果使用7 kW电源对添越插电混动版的电池组充电，充满需要两个半小时。如果使用普通家用电源耗时将增加两倍。宾利表示，添越插电混动版在WLTP模式下的纯电动续航里程为39公里，这与其它品牌的插电混动车相比并无优势，车重是影响续航的重要原因。

添越与奥迪Q7和兰博基尼Urus共享平台，我们的测试车配备了冬季轮胎，这无疑对驾驶舒适性和操控性带来一些干扰。但从之前的对比测试中我们得知，添越比路虎揽胜更具动感，车重对操控的负面影响更小。实际驾控感受不如传统动力的印象深刻，无论是加速感还是排气声浪都有所不及。既然使用了混合动力，那么节油减排自然才是这款车的重点，尤其是你将动力系统更多地处于纯电模式。油耗数据肯定会比V8版本更漂亮，但需要你牺牲一些性能。

这听起来似乎有些令人扫兴，但当你真的坐进驾驶舱，你不会过于在意动力输出。宾利总是能够为客户提供全球最棒的内饰，这辆添越插电混动版也不例外。真皮缝线无可挑剔，细节设计考究，木纹饰板的工艺无懈可击。后排腿部空间非常宽敞，并且484升的行李厢载物容积并未受到电池组的影响，与普通动力版本保持一致。

添越插电混动版的定价也很有意思，它是添越系列的入门车型，虽然配备了结构更复杂的混合动力系统，这有些不同寻常。虽然性能稍有下滑，油耗和排放获得改善，但又有更低的售价，这增加了添越插电混动版的吸引力。

不过，你可以用更低的价格买到揽胜混动版，路虎的售价仅为9万英镑，这确实低了不少。揽胜混动版比添越混动版的加速更慢，虽然它的座舱也很豪华，但用料和造工无法与宾利相提并论。无论你最终会选择它们当中的哪一款，你能够在这些车型中选择，已令我们羡慕不已。

试车总评：

动力系统在低速状态下的平顺性和品质感都达到极佳的水平，证明这套插电混动系统非常适合宾利添越。就日常用车来说，插电混动系统能够提供零排放纯电动模式，油耗也比传统动力更低，虽然燃油经济性不是宾利车主考虑的问题。不过，作为一辆高性能SUV，插电混动版的添越无法与传统动力媲美，仍然令人有些遗憾。

测试车型主要参数：

车型：宾利添越混动版

售价：13.31万英镑（约合人民币124万元）

动力：3.0升涡轮增压V6汽油机为主体的插电混动系统

峰值输出：443 bhp/700 Nm

0-100 km/h加速：5.5秒

最高车速：254 km/h