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一场“看不到对方”的战斗 产业拐点寄托于限购“松绑”?| 汽车记“疫”

[摘要]《汽车记“疫”》是腾讯汽车推出的特别策划栏目,我们希望用一种特别的方式,去复盘这一段特别的记忆。

一场“看不到对方”的战斗 产业拐点寄托于限购“松绑”?| 汽车记“疫”

“眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了”。似乎从2018年下半年中国汽车市场增速下滑开始,焦虑便成为了许多汽车人尤其是汽车营销人的心理状态,这样的情况在2019年非但没有缓解,反而有些愈演愈烈。

2019年,“太南(难)了” 这句网络流行语走红了起来,不止一位汽车人在官方或非官方场合的发表过类似的言论。只不过,大家已经没有了2018年首次见到“下滑”时的那种慌乱。

有人说,正是因为出现的连续下滑,让大家能够有时间静下心来细细思考,探究如何在后销量时代中寻找最适合自己的应对之策。 “2020年仍将处于调整期,应该会比今年好一点” ,是一些人的共识,或者说是大家的期盼。

只是,年初的这场突如其来的疫情,又给了大家一个措手不及。恐怕没有人能够想到,2020年的第一战,就是一场“看不到对方”的全民之战。

淘汰赛加速,两成左右降幅仅是开始

2月13日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)和中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)先后公布了销量数据。

一场“看不到对方”的战斗 产业拐点寄托于限购“松绑”?| 汽车记“疫”

中汽协方面给到的数字是,2020年1月,汽车销量预计完成194.1万辆,环比下降27.0%,同比下降18.0%。而乘联会的数字则表示,今年1月,汽车零售同比下降21.5%至169.9万辆销量,批发同比下降21.4%至159.0万辆。

需要注意的是,中汽协的数据中首次出现了“预估”二字,或许是受到新型冠状病毒肺炎的疫情影响,部分厂家还没有及时收到一线数据并反馈给协会。不过,无论是确实数据还是预估数据,对大势的判断并不会产生根本性的影响。

单企业的销量数据也证明了这一点。即便是长城和吉利这两个市场表现较佳的自主品牌,1月的降幅分别为28.16%和29.4%。有些企业甚至在官方消息中已开始弱化与去年同期的对比数据。

无论是中汽协还是乘联会,对销量出现明显下滑的原因,归结在春节在1月这个时间因素上。

今年的春节,的确比往年来的都要早一些。1月25日就已是大年初一,与上年同期相比,少了7天销售日。而按照以往,春节所在的那个月,一般就是全年销量最低的一个月,过去几年基本都是这样的状态,今年也不例外。

只是,这样的解释并没有得到所有人的认同。比如上汽乘用车公司副总经理俞经民就表示有点纳闷,因为“往年过年前挺好的”。而吉利汽车集团副总裁林杰也觉得 “今年比较平,没有往年那么好。往年过年卖得特别好。”

相比1月,大家更担心的是2月甚至3月的数据。

“从目前情况看,预计疫情对汽车产量的影响超过了百万辆,对2月份产销量影响更大。” 日前,中汽协副秘书长陈士华曾在公开场合表达了这一预测。目前在调研的183个整车生产基地中,截至2月12日,已有59个基地开始复工复产,占比达32.2%。

陈士华明确表示,疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。湖北省是中国汽车生产大省,整车含量9%,广东和浙江三个地区的工业基地也非常多。此外,整车厂是全国配套,有一级二级等多个级别供应商,只要有一个环节出现问题,就会影响整车生产节奏,现在零部件供应是非常大的问题。

生产受到疫情的影响已是不争的事实,销售端亦是如此。

来自中国汽车流通协会对70家经销商集团4456家4S店的调查的数据显示,截止2月18日下午16时,汽车经销商综合复工效率(由员工复工率、销售效率、售后效率加权平均而得)仅为9.82%。

在这样的情况下,部分厂家已开始尝试视频直播等云卖车形式。就在上周五,俞经民准时坐在直播间,和网红主播一起,在多家平台上来了一场主题名为“特别的爱给特别的你”的直播大秀,亲自下场为企业“带货”。但云卖车这种形式毕竟还是一个新生事物,究竟能带来多少成交,目前还是一个未知之数。

产不出,卖不掉,或许将是今年一季度车市的“主旋律“。由此推断,一季度销量答复下滑即成定数,甚至上半年都难以恢复。

短期来看,此次疫情或许会令一些原本就在破产边缘的企业雪上加霜。长期来看,此次疫情有望加速汽车行业洗牌过程,也会活下来的车企生存空间更大。换个角度来看,加速优胜劣汰,也不是什么太坏的事情。

拐点成谜,限购“松绑“再次出现

疫情爆发后,有一个数学名词出现的频率极高,每一个人都很期待它的到来,它就是拐点。

拐点,又称反曲点,在数学上指改变曲线向上或向下方向的点,直观地说拐点是使切线穿越曲线的点(即曲线的凹凸分界点)。对大家来说,拐点之后就是希望。

汽车人们,也在期待那一个拐点的到来。

拐点的到来,绝非一件容易的事,也不是某个人某个企业凭借一己之力能做到的。它考验的是汽车业的体系能力,需要行业中各个角色的共同发力,用切实可行的实际行动来争取“拐点”尽可能早的到来。

利好政策信号的释放,或许是汽车人们最近听到的最好消息。

一场“看不到对方”的战斗 产业拐点寄托于限购“松绑”?| 汽车记“疫”

在2月16日最新出版的第4期《求是》杂志中,有一篇文章明确指出,“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。”

有分析人士表示,促消费目标非常明确,就是限购城市开口子拿增量。如果地方政府施行强度够强,那么效果将立竿见影。

短短几天时间,佛山就打响了刺激车市的第一枪,成为首个对消费者进行直接补贴的城市。按照广东佛山市人民政府办公室发布的《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施(试行)的通知》,符合条件的消费者购买汽车可获得2000-5000元的单车补贴。

无独有偶,几乎是在同一时间段,来自北京市小客车指标办的最新消息显示,2020年小客车指标总数中个人指标普通车38200个,新能源54200个。尽管较以往相比配合仅各增加了200个,但仍然为不少人注入了一只强心针。

增加摇号配额也好,直接补贴消费者也罢,都是“刺激车市”的方式,透露出的无疑都是积极的信号,只是究竟成效如何仍有待考证。毕竟仅在2019年国家就为了稳定汽车消费先后四次发布相关政策,多次提及放开限购。“虽然政策越来越明确,但个地方相应并不积极。” 乘联会秘书长崔东树曾如此表示。

他同时强调,“放宽不是‘放开’,需要循序渐进,在一定时间内有弹性的把量放大。限购城市的缺口太大,一下子放开的话市场容量规模也将成倍增大,难以管理。危中有机,也应危中有序。”

事实上,之所以进行限购,大多是因为本来交通运输压力就大,道路过于拥堵,从城市治理的角度思考进而做出限购的决定本无可厚非。但一刀切的政策毕竟指标不治本,正如一位业内人士分析的那样,“限购的松绑其实也是推动城市管理的变革。”在她看来,疫情的确是这次困境的诱因之一,但背后的真正根源是传统的制造优势和能力正在被瓦解,核心能力被解构。

只有体系能力的提升,才能和真正做好城市管理的这一份答卷。“政策上也是势必要推动的意思。如果政策停留在文字,它什么也不是,只有当他推动底层的实践,历史才能给予它最中肯的评价。”

就主机厂而言,是否复工、何时复工、如何复工,已成为一个必须解答的问题,当然,开工前还得算清楚每一笔帐。而这些,对专注造车的企业来说,并不是一件很困难的事儿。

当然,造好车以外,如何卖好车也是一个重要的课题。这一场销售层面的战役十分特殊,以往能“听到炮火声”的一线人员现在看不到消费者,也看不到竞争对手,大家都看不到对方。在这场“摸黑战役”中,大家只好将很多希望寄托在线上。

线上卖车并不是一个新鲜事物,早在直播兴起时就有人开始进行尝试。直播一姐薇娅曾在15分钟内卖出40多台哈弗H6;影视小生雷佳音也在3.5小时内售出1623辆宝沃汽车,只是这样成绩的背后是靠价格优惠支撑的。没有了优渥的利益吸引,直播能不能真正实现卖车和线索留存,目前还无人知晓。

还有一些企业,在做好本职工作的基础“搞副业“——生产口罩,点亮“新技能”。

买条成熟的生产线,招些熟练工或培训一些员工,就能立马“跨界产口罩”吗?答案当然是否定的。进入一个新的领域,尤其是在短短几天内实现投产,考验的绝对不是买买买的能力。能在这样“恶劣”的环境下快速转身,体现出的是企业自上而下的体系管理能力。而这,绝对值得每一家企业进行思考。

车企自救的同时 ,行业协会也在积极协调,帮助企业们度过危机。

截至目前,中国汽车流通协会已向包括国家发展和改革委员会、交通运输部、中国银行保险监督管理委员会、商务部等在内的相关政府主管部门正式递交了相应报告,恳请政府主管部门给予行业阶段性政策支持,呼吁加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管,对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持,以应对抗击疫情的挑战。针对因新冠肺炎疫情对汽车行业带来的劳动、社保等劳资法律风险,流通协会也就热点法律问题进行了梳理归纳,便于大家提前防范。

为了使灾害对国民经济危害最小化,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽研)建议出台包括大幅度减税降费,大幅度降低银行贷款融资成本,降低企业交通和能源成本,压缩非经济性开支、盘活和压缩非经济性占用资源,紧急改善和放宽投资、建设、工程等领域的营商环境在内的五大政策措施。

“在家呆着就是为国家做贡献。”估计没有人曾经想过,这一句玩笑话能变为现实。在家宅着的这段时间,给了我们以更多的时间思考。

自己存在于这个市场的根本价值在哪里?核心竞争力是什么?短期和长期的最大挑战是什么、应该如何应对?一系列的问题,在这段特殊的办公经历中,或许也将有了新的答案。

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责任编辑:angiebi
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