3月车企销量前十排名再生变：豪华入局，自主亮眼

4月9日，乘联会对外发布了3月份乘用车产销数据。数据显示，3月份，狭义乘用车产量为98万台，同比下降51.2%，环比大增370.3%。同时，狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%；批发销量为100万台，同比下滑48.1%，环比增351.1%。

由此来看，3月份，伴随着国内疫情的有效控制，以及复工复产潮的来临，乘用车产销量与2月相比，正逐步走出低谷，呈现快速回升状态。

3月份产销量的回升，也使得狭义乘用车批发销量排名前十的车企，相较以往，再次出现较大变化。

从这一排名中，我们能得出如下结论：1.自主头部车企在车市困境下表现出较强的抗击打能力；2.豪华品牌入围销量排名前十榜单的范围扩大化；3.二线合资车企压力增大，部分日系车企市场表现较为坚挺。

自主头部车企表现亮眼

3月份，一汽-大众以11万台的单月销量高居榜首，紧随其后的则是吉利和长安。这一前三甲组合在以往的销量排名中非常罕见，也从侧面反映出在车市面临诸多不确定因素的情况下，自主头部车企表现出较强的抗压能力。

数据显示，吉利汽车3月份销量为7.3万台，市场份额为7.3%；而长安汽车3月销量为7.1万台，市场份额为7.1%。可以说，3月份，吉利和长安占据了自主品牌在乘用车领域的大部分市场份额。此外，长城汽车排在了该榜单的第九位，单月销量为4.2万台，市场份额为4.2%。

如果将吉利、长安、长城三家车企的市场份额加在一起，则占据了3月份狭义乘用车市场份额的18%以上。这一市场份额已经超越了南北大众的总和。由此来看，与车市向好时，各家车企都能在车市增长的红利中分得一杯羹不同，行业的普遍下行，加剧了市场份额向头部车企集聚的效应。如今，我们已然看到，诸如海马、力帆等自主车企，正在被边缘化，生存状态也愈发艰难。

豪华车企加速向头部领域靠拢

2月份，由于北京奔驰复工较早，所以其批发和零售量均挤进了销量排名前十的榜单。3月份，北京奔驰依然在列，华晨宝马首次入围。

从3月份批发销量情况来看，北京奔驰单月销量为5.1万辆，同比下跌1.9%；华晨宝马单月销量为4.1万辆，同比下跌12.9%。与其它二线合资品牌如一汽-大众等同比下跌幅度在3成以上相比，北京奔驰和华晨宝马的同比跌幅收窄不少。尤其是北京奔驰，其3月批发销量几乎与去年同期持平。这一现象反映出，即使在车市普遍低迷的情况下，受消费需求升级影响，豪华品牌的市场表现仍然比较坚挺。

乘联会分析认为，北京奔驰和华晨宝马入围销量排名前十的榜单，也反映出在市场进行大洗牌的这一特殊时期，豪华品牌在规模和体量上加入了与二线合资品牌的争夺战中，这从豪华品牌在国内的发展史来看，是一个非常明显的转折点。

二线合资压力陡增，日系表现坚挺

与以往一样，3月份狭义乘用车销量排名前十的车企中，二线合资品牌占据绝大部分席位，但与平稳时期相比，3月份的二线合资品牌同比全线下挫。其中，一汽-大众、上汽大众、上汽通用，这些头部车企同比下滑幅度在3成以上，尤其是后两者，同比跌幅高达60%以上。

严峻的市场形势，使得这部分车企的压力陡增。

从具体销量上看，上汽大众3月批发销量为6万台，同比下跌64%；上汽通用3月批发销量为4.6万台，同比下降69.1%。业内分析认为，上汽大众和上汽通用批发销量的大幅下跌，一方面说明终端车市正处于恢复状态，车企目前仍以“为经销商减轻库存压力”为主；另一方面也说明，终端车市的不景气使得经销商士气低落，提车积极性不高。

二线合资品牌中，除了南北大众和上汽通用外，日系车企有两家入围，分别为广汽丰田和东风日产。同样较为罕见的是，一向排名比较靠前的东风日产3月份销量同比大跌61.1%，最终被广汽丰田超越。数据显示，广汽丰田3月销量为4.9万台，同比下降9.9%，是3月份销量排名前十的车企中，同比下滑幅度最小的二线合资品牌。

广汽丰田销量的坚挺，与旗下主力车型如凯美瑞、雷凌、汉兰达的热销不减有关。另外，威兰达在今年2月份加入了广汽丰田SUV的产品阵营，也是广汽丰田旗下首款紧凑型SUV。这款车型的到来，无论对于丰富广汽丰田的SUV产品布局，还是提振其今年的销量，都将有助益作用。