腾讯实拍上汽荣威R ER6 细节令人心动

在今年五月份时，荣威品牌发布了全新的标识“R”，将会主要使用在旗下中高端新能源车型上，而今天我们的主角，荣威R ER6作为一款电动紧凑级轿车，也是悬挂“R”标的首款车型。它有着众多新的设计语言和讨巧的细节，还有620公里的NEDC续航里程，它即将正式面世，你愿意为它买单吗？

荣威R ER6可以看作是i6 MAX的纯电动版，同时也是荣威Ei6的中期改款车型。在造型上采用了名为“集智设计”的上汽全新智能电动设计理念。

车身尺寸方面，荣威R ER6的长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。以紧凑级轿车的标准衡量还是比较有优势的，也和i6 MAX基本相同。

车头部分和汽油版i6 MAX有着不小的差异，封闭式的前格栅也更加符合一辆纯电动车型的定位，而其中全新的“R”标识LOGO则显得更加简洁和现代。

名为矢量矩阵的前大灯在形状上和狭长的封闭格栅有机的融为一体，而灯腔内部的结构也显得挺复杂，但又有着很强的设计感，看起来目光炯炯，很是犀利。

荣威R ER6的车身侧面比例得当，线条流畅，和燃油版车型基本一致，通过双腰线设计丰富了层次感，但前后悬的长度显得有点过长了。

17英寸的轮毂尺寸上中规中矩，多条幅式的造型融入了降低风阻的特殊设计，标配的轮胎为米其林PRIMACY 3st系列，规格为215/55 R17，看得出还是挺下本儿的。

车尾部的设计也是更多的通过使用横向线条，在强调层次感的同时，也拉伸了横向视觉宽度，整体上看还是有着挺明显的荣威品牌特征。

尾灯设计据介绍也是来源于量子矩阵的灵感，灯腔内横置的“Y”字形结构有着不错的辨识度，两个尾灯还通过镀铬装饰条连接在了一起，也是比较常规的设计手法。

荣威R ER6的内饰经过了重新的优化设计，灵感来自海豚跃出海面的色彩搭配除了高级感，更能带给人一份安心和惬意，体现出了一种很亲人的理念。

中控台上大面积采用了软性搪塑材质以及皮革包裹，给人提供了相当不错的感官体验，而且工艺质量也经得起推敲，细节之处都是经过了精心设计。

14.3英寸的2.5D曲面显示屏呈竖状布局，并采用了悬浮式设计，它将搭载最新的斑马车机系统，不过由于实拍车辆的车机系统没有解锁，并不能进行深度体验。

在中央显示屏的下面，还保留了一些必要的物理按键和旋钮，包括主界面按键，以及一些空调的操作，我觉得这样还是人性化，也更加便捷。

全液晶仪表的尺寸也达到了12.3英寸，有着很有特色的UI设计，据设计师介绍是借鉴了鹦鹉螺的螺纹，因为鹦鹉螺无限接近黄金分割的比例，同时仪表功能性也很强。

纯白色的方向盘看上去特别有调性，造型上也很漂亮，打孔真皮让它有着很出色的握感，功能控制也足够丰富，大概唯一的担心就是容易被弄脏。

在挡把的后面，还有着一个功能控制区域，除了带有AUTO HOLD的电子驻车系统，还有着驾驶模式调节，能量回收调节以及360度影像和电子稳定系统的开关。

在中控台的下方，有着一个容量可观的镂空储物空间，放置一些随身物品或者纸巾盒之类的再合适不过，另外这里还提供了一个12V电源和两个USB接口。

360度全景泊车辅助系统是本次实拍中为数不多可以体验的功能，可以看到车身四周摄像头的分辨率尚可，车辆还带有轨迹辅助线，实用性还是不错的。

荣威R ER6的四颗车窗都配备了双侧玻璃，对于这个级别价位的车型而言确实称得上越级装备，对车内的噪音控制会有很多帮助，而且四个车窗都支持一键式升降。

新车最有特色还应该是天窗的设计，或者说是后风挡，直接变为一块大尺寸的曲面玻璃，在后排头顶为深色具有防晒效果，这个别出心裁的设计很罗曼蒂克。

前排座椅同样采用了撞色设计，其中驾驶席为六向电动调节，副驾驶则是手动调节，提供了加热功能，座椅比较宽大，有着不错的乘坐舒适性。

后排腿部空间表现不错，但由于油改电车型地板位置高导致车内纵向空间有限，头部空间确实有些压抑，或许曲面后风挡的设计也是为了头部空间考虑吧。

行李厢空间还算不错，内部形状也比较规整，尤其是深度表现很不错，满足日常使用需求没问题，不过后排座椅并不能放倒，在扩展性方面有些不足。

动力方面，荣威R ER6搭载了最大功率135kW，最大扭矩280N.m的电机，其NCM523电芯能量密度达到180Wh/Kg，电池容量增至72.7kWh，NEDC续航里程620公里。而在NEDC工况下的电耗则为12.2kWh/100Km。

荣威R ER6的悬挂为前麦弗逊独立，后扭力梁非独立结构，后悬可能会显得有点单薄，而通过上下车时车身的起伏来看，它的调校应该还是比较软，更偏向舒适。

快慢两个充电接口分别位于车辆两侧的前翼子板上，左侧为慢充接口，右侧是快充接口，其中快充功能可以在15分钟内完成充到200公里续航的电量。

总结

作为荣威R品牌的首款车型，ER6也肩负着打响这个新品牌的重任，它在设计上亮点不少，大量新的设计元素在它的身上得到了很好的彰显，同时在质感上给人相当到位的感官体验，620公里的续航也是很有优势。但从静态上看，空间，尤其是头部空间无疑也是它的短板。显然，上汽荣威希望ER6成为一款能够走量的车型，从而与吉利几何、广汽Aion等对手竞争，至于价格，预计很快也将会揭晓，我们也会拭目以待。