腾讯试驾东南DX7星跃 从内到外的进化

在中国的自主品牌大军中，东南汽车其实并不算是最抢镜的那几个，但这并不妨碍东南推出一些扎扎实实被人认可的产品，紧凑级SUV DX7就是其中的代表，时光流转，DX7如今也到了改变的时候，于是就有了我们今天的主角，DX7星跃，作为DX7的中期改款车型，它的变化确实不小。

DX7星跃的造型设计相比之前有了明显的改进，看上去更加有特点，这也将会成为东南品牌今后新的家族化设计语言，对于自主品牌车型来说，这还是很重要的。

从车身尺寸上看，DX7星跃依然是一款比较标准的紧凑级SUV，其具体的长宽高参数分别为4570/1905/1720mm，轴距为2700mm，和老款差异不大。

车头换装了全新的多边形格栅，内部采用了发散式的点阵设计，官方称之为“星空之翼”，这让DX7星跃看起来要比原来硬朗了不少，更有精气神儿了。

前大灯的造型和中网有机的融合在了一起，并向后一直延伸到了前翼子板的中段位置，看起来挺霸气，并且采用了矩阵式全LED的光源，有着更强的辨识度。

车身侧面有着双腰线的设计，看起来更有立体感，侧窗轮廓明显向后收窄，并在C柱上形成了一个Y字型结构，这也一直都是东南车型的传统设计元素。

18英寸的轮毂在尺寸上中规中矩，而全新的造型采用了时下流行的双色切削设计，看起来精致感十足，标配的轮胎来自万力品牌，规格为235/55 R18。

车尾部也经过了重新设计，同样突出层次感的体现，后保险杠在造型上与车头相呼应，而车位的品牌LOGO也改为了最新的SOUEAST字母样式。

尾灯的尺寸相比之前变得小了一些，这似乎也是最新的设计潮流，内部也是采用LED光源，两个尾灯通过镀铬装饰条相连，可以提升车尾的视觉宽度。

内饰部分的改变相对外观并没有那么明显，全深色的环境显得很纯粹，设计上也是在强调层次感的体现，材质虽然没有太惊艳，但工艺质量在同级别中值得肯定。

三幅式的多功能方向盘尺尺寸适中，采用了真皮包裹，三九点位置设有凹槽，握感比较扎实，上面集成的控制功能也比较丰富，在后面还有着换挡拨片。

10英寸的全液晶仪表有着简洁而成熟的UI设计，信息量虽然很丰富，但数据读取还是很便捷，显示效果挺细腻，同时刷新率也不错。

尺寸同样为10英寸的中央显示屏采用了悬浮式的设计，车机界面也很简洁明了，操作相当简单，车机内置了4G网络，车载Wi-Fi、Carlife互联等功能，紧跟时代步伐。

在中央通道的后部，还有着一个集成控制区域，由快捷键，旋钮以及滚轮组成，用来进行快捷操作，这样的设计其实也是很多豪华品牌所惯用的手法。

DX7星跃还配备了双区域自动空调，对于一辆自主紧凑级SUV来说是个加分项，而且空调配有CN95级的滤清器，这在当下显得更有实际意义。

全景天窗自然是一辆SUV所必不可少的配置，尤其是对于中国消费者而言更是如此，DX7星跃的大尺寸全景天窗前部可以开启，让车内的通透感大为增强。

DX7星跃的四个车窗控制键都采用了一键式升降的形式，让便利性提升了不少，这也反映出厂家并没有在这种容易被忽视的细节去刻意压缩成本，挺厚道。

360度全景泊车辅助系统也没有缺席，还可以虚拟出车身并融入周围环境，不过车身四周的四个摄像头分辨率并不算高，清晰度表现一般。

带有AUTO HOLD功能的自动驻车系统也会让驾驶者踩刹车踏板的右脚得到很大的缓解，尤其是在拥堵的城市道路上，是个高级感和实用性兼具的装备。

DX7星跃可以实现L2级别智能驾驶辅助，由ACC全速域自适应巡航，LCC车道保持，LDWS车道偏离预警，AEB自动紧急制动，HBA自动远近关灯切换以及TSR道路交通标志识别等共同组成。

APA自动泊车系统支持侧向泊入和驶出，以及垂直车位泊入功能，由12颗雷达探头扫描识别，这些曾经豪华车上的稀罕物件现在也都飞入寻常百姓家。

真皮包裹的前排座椅还是比较宽大厚实，内部填充物软硬适中，有着不错的舒适性，其中驾驶席为六向电动调节，而副驾驶还是手动调节。

后排空间表现值得称道，身高1.76米的体验者坐在后排，头部和腿部空间都比较充裕，并配有扶手和空调出风口，而且后排中间位置没有明显隆起的地台，几乎实现了纯平。

在常规状态下，DX7星跃的行李厢空间为456L，内部形状比较规整，电动尾门开口很大，行李厢的门槛也不高，搬运大件行李时会较为轻松。

如果放倒4/6比例的后排座椅，行李空间则会上升到1529L，装载能力将会进一步提升，不过放倒后的后排座椅并不能与行李厢地板形成一个平面，这点有些遗憾。

东南DX7星跃搭载了一台来自航天三菱的代号为4A95TD的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，其最大功率为145kW(197Ps)/5600rpm，峰值扭矩285N.m/1500-4500rpm，在参数上与一般的1.8T发动机相当，实拍图片的发动机还没有安装盖板，所以发动机舱看起来有点凌乱，但以后在商品车上会有。

变速箱则换装了来自于格特拉克的7挡湿式双离合器变速箱，换挡机构也升级为了造型有点类似于宝马“鸡腿”的电子挡把，不过手动换挡智能通过换挡拨片来操作。

在起步阶段，可以感觉到油门踏板还是还灵敏，全新发动机的低扭表现比过去进步了不少，得益于从2000rpm就输出的峰值扭矩，给人的信心挺足。

不止起步，DX7星跃在中高速区间的再加速能力也得到了明显的提升，甚至有了几分爆发力，不过在深踩油门时发动机的细腻程度一般，声音也有点明显。

7挡DCT湿式双离合变速箱与发动机的匹配比我想象要更好一些，整体上看还是很平顺，除了蠕行状态时伴随频繁的油门刹车会稍有顿挫，日常驾驶还是很线性。

悬挂依然还是前麦弗逊后多连杆的结构，在调校上总体还是比较均衡，相对而言更加偏重舒适性一点，对于路面起伏的化解能力不错，还有着一定的高级质感。

电子助力转向的力度要比想象的沉一些，指向性表现还是令人满意的，挺灵活，车身在过弯时还是会有一些重心带来的负载反应，不过对于一辆家用车来说没问题。

DX7星跃还有着ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO和普通模式差异不大，动力会更加慵懒一些，而SPORT模式的响应会更加积极，变速箱也会更乐意停留在更低的挡位。

DX7系列车型一直都是东南汽车的销量担当，此次DX7星跃的变化还是很明显的，更加精致和凌厉的设计也带来了更多的新鲜感，而全新的动力总成则让它的动态表现上了一个台阶，整体产品力得到了不小的进化。很明显，东南汽车对于DX7星跃还是有着很多期待，进入更加主流的市场是它的目标。而在下周，DX7星跃也即将正式上市。

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