[导读]受到疫情的影响，今年中国汽车市场在年中才陆续恢复正常。上半年仅有两成经销商实现销量增长，盈利经销商不足三成，预计第三季度将恢复原有的市场规律。
2020年7月的中国汽车市场，显得有那么一些不平常。
按照传统，每年7月并非旺季，上市新车也不会很多。但受到疫情的影响，今年市场在年中才陆续恢复正常，再加上改期至7月末的成都车展，今年7月的中国汽车市场可以称得上是掀起了一场“小高潮”。
据乘联会数据显示，今年7月上市新车共有78个，平均每周接近20个新车。也有媒体平台表示，用户主动搜索新车，对新车热情高涨，1月到7月新车搜索用户数提升10倍。阅读方面，用户大量阅读新车内容，阅读量增长6倍。
新车集中上市的确是一种刺激市场的表现，但来自经销商端的反馈却并不那么乐观。
来自中国汽车流通协会的调查数据显示，针对已经到来的8月，仅三分之一的经销商认为市场需求会“减少”，近半经销商认为需求“持平”，只有不到两成的经销商认为市场需求会“增加”。放眼全年，仅有29%的经销商认为全年可实现增长。
上半年仅有两成经销商实现销量增长，盈利经销商不足三成
最新经销商库存预警指数显示，今年7月这一数字为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。这意味着市场的需求仍处于较低状态，经销商库存压力比上月更大，经营压力和风险也相对更大。
而来自经销商们的声音也说明了这点。
今年上半年，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中有60%的经销商为豪华或进口品牌经销商。
根据中国汽车流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%。这意味着仅在今年上半年，退网的经销商就有近千家。
上半年，厂家与经销商共同“抗疫”。尽管不少厂家都对经销商提供了大量的帮扶政策，以保证经销商的正常运转，但亏损经销商占比仍然较高。
数据显示，今年上半年，仅有28.8%的经销商实现盈利，较去年下降0.9个百分点。
与此同时，在经历了19年新车毛利率首次为负的情况，上半年新车毛利率进一步下降，达到-3.5%。
值得一提的是，在2019年，20.1%的经销商并未出现价格倒挂的情况，而2020年上半年此类经销商仅有16.3%，合资品牌出现价格倒挂的情况仍然较为严重。
提及对8月份经营状况的预期，21.3%经销商认为经营状况“不好”，67.1%经销商认为经营状况“一般”，只有11.7%经销商认为经营状况能达到“好”。
8月车市将呈季节性回落，销量或下滑
上半年，敢说自己活得很舒服的汽车厂家恐怕几乎没有。
2020年1-6月，乘用车累计销量为793.2万辆，同比下降26.7%。其中，进口高端同比下降5.8%，主流合资同比下降27.9%，自主品牌同比下降34.5%。
一线豪华品牌中，奔驰以33.9万的累计销量领跑，宝马为33.8万辆，奥迪为30.1万辆，ABB累计销量同比均略有下降。二线豪华品牌中，雷克萨斯以9.7万累计销量领跑，同比上升4.8%，凯迪拉克销量8.1万，同比下降33.6%，沃尔沃以6.8万销量位居第三同比下降3.6% ；Jeep、英菲尼迪、林肯等品牌同比大幅下降。
值得一提的是，国产后的特斯拉价格明显下降，销量大增。上半年累计销量实现同比上升130.5%，表现出强劲的竞争力和增长动能。
合资品牌方面，除广汽丰田以0.3%的增幅实现同比正增长外，其他主流合资品牌销量同比出现不同幅度地下降。
自主品牌中，吉利汽车以49.4万辆居榜首，同比下降24.8%；长安汽车累计销量36.3万，同比下降6.6%；上汽通用五菱35.9万，同比下降41.7%。而荣威、比亚迪、广汽传祺等同比下降幅度更甚。
之所以出现这种情况，中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为主要有这两点原因。首先是自主品牌消费群体受疫情影响购车计划推迟或取消，市场恢复较能力较弱。另一方面，豪华汽车中高端换购需求未受明显影响，并支撑豪华汽车市场较快恢复。
与此同时，根据最新一期“中国二手车经理人指数”(UCMI)结果显示。7月份二手车经理人指数为40.7%，仍处于荣枯线以下，二手市场表现也不活跃。
威尔森北京公司总经理常亮认为，预计7月中国汽车市场将持续恢复，环比保持5%以内的增长。
在他看来，豪华市场增长态势良好，并将持续为市场带来理想的增速贡献，7-8月降在去年低基数对比下大幅增长，9月增速将有所放缓；合资市场7-8月将实现较高增长，9月增速将明显放缓，环比仍保持稳定增长；而自主品牌在合资品牌下压的影响下，增长压力较大，预期经过7-8月低基数对比带来的增长后，9月或将再度下滑。
流通协会方面认为，随着各地补贴政策回收，利好政策对汽车市场的支撑减弱，疫情和汛情也抑制了部分地区车市回暖，再加上二季度各类活动透支汽车市场，预计三季度将恢复原有的市场规律，8月车市呈季节性回落，销量或将下滑。
