全新起亚K5凯酷动力解析 首创CVVD技术提升发动机性能降低油耗

标题：全新起亚K5凯酷动力解析 首创CVVD技术提升发动机性能/降低油耗

全新一代K5凯酷将于9月正式上市。新车作为起亚的新一代旗舰车型，搭载了集团众多顶级的技术。而最值得一提的就是全球首创的第四代CVVD发动机技术，这项技术可降低油耗，减少排放，提升中低速扭矩。

什么是CVVD技术

CVVD是起亚全球首创的第4代的发动机控制技术，该技术可根据发动机制动条件，将吸气气门开启持续时间达到最优情况的技术，对于应用了CVVD技术的发动机，可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，将发动机压缩比在4:1至10.5:1内进行灵活调整，实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的自由切换。

该技术包括综合热管理系统（ITMS）、废气再循环（EGR）、高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运行系统（FOMS）。四个系统的巧妙应用提高了发动机的散热性、节油性，兼顾了动力与油耗。

通过以上技术可以实现发动机性能提升，散热性改善，燃油经济性优化。发动机动力性能一般可以提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，废气排放量更是可以减少12％，低中速的输出扭矩提高2%~3%。

CVVD工作原理

这是一个全新的概念，如何让气门想打开的时候可以打开，想关闭的时候可以关闭？为了克服现有气门的局限性，现代汽车集团开始了研发，减少零件数量，并简化为一个可靠的机构。CVVD是通过气门打开的持续的时间长短，实现了气门的可变持续控制。CVVD在吸气冲程开始一直到压缩冲程才完成关闭，在完成之前，活塞已经在上行的过程当中，到了进气门关闭之后才完成一个空气对可燃混合气体的压缩。缩短压缩冲程，核心是延长气门打开的持续的时间。相比前三代可变气门驱动系统，第四代无需在性能和燃油效率之间妥协折衷,通过双正时及气门持续期的控制,可获得接近理想的性能和燃油效率。

D-CVVT+CVVD(进排气双可变气门正时+连续可变气门持续期)二者结合, 用CVVD控制进气持续期,用CVVT控制气门开启时机,进气门打开时机和关闭时机可完全独立控制，可靠性强，三大循环自由切换，可兼得性能与燃油效率，尤其在阿特金森循环中可实现最佳的气门延时关闭以达到节油目的，更加环保。CVVL的不足是通过改变气门打开深度来改变进气持续期，相比CVVD会吸气量不充足。

CVVD系统由凸轮轴总成+位置控制器+执行器构成，CVVD利用对凸轮旋转中心的偏移，构成为 一个轴，在轴上面套了4个成90度布置的凸轮，然后通过我们的连接机构实现动态可变化，通过他们之间的相对偏转，从而实现持续时间的长和短。运动模式和节油模式中，CVVD只需要控制气门持续时间的长短，而CVVT的变化要通过凸轮轴相对之间的运动来实现的可变气门的变化，这样的控制更加精确，提升了燃油效率和它的性能，那么燃油效率和性能分别提升了5%，性能提升了4%。在环保方面，CVVD的最佳气门控制加快三元催化激活，净化效率超过99%，实现发动机减排。

除此之外，凯酷在驾控方面，采用I-GMP N3平台，井字梁优化设计，加固动力传动系统，重心降低，兼具舒适性和运动性，滚动中心精准布局,稳定性好更安全，根据车速控制转向力度，实现精准转向。R&H/NVH轻松应对复杂路面，加固底盘、静谧空间，集操控与舒适于一身。

7DCT变速箱传动效率提升至94.9%

与Smartstream G1.5涡轮增压缸内直喷发动机搭配的是7DCT变速箱换挡更平顺，变速器传动效率达提高到了94.9%。同时第一次采用了电子换挡的形式，操作更加舒适、便利。在发动机以及变速器的控制部分，将执行元件和控制单元组合在一起，一体化结构，减少了执行元件和电脑之间导线的连接，实现集成化控制，提升了品质，减少了故障率。

总结：起亚凯酷K5通过对气门正时和持续期进行微量控制，以实现高燃油效率和高性能，打造环保发动机；开发新型气门控制技术以克服连续可变气门正时的局限性；独有的气门控制机构，实现想开就开想关就关；CVVD技术可提高燃油效率5%、改善性能4%、减少排放12%。与2019款凯酷K5 Pro 1.6T相比，新款凯酷K5 1.5T在动力方面有一点点的削弱，但是在油耗方面有了极大的提升，老凯酷百公里油耗6.2升，新凯酷百公里仅5.6升。透过Smartstream动力系统和全球首创第四代CVVD技术，我们不难发现起亚在努力了解年轻一代的同时，对于核心技术的追求也从未止步。