电动车长途穿越是怎样的体验？C-HR EV/奕泽E进擎西北穿越之旅

随着汽车演化方向的转变，丰田的电气化进程再度加速，2020年是丰田品牌的新能源元年。在这一年，丰田推出了电气化更为彻底的EV纯电车型：C-HR EV与奕泽E进擎。

长久以来，定位家用的EV车型都一致被认为是在城市短途通勤用车，穿越跋涉、赛道竞速几乎是无法想象的事情，更别提到到偏远地区挑战极限了，但从来以“有路必有丰田车”示人的丰田却做出了突破。不久前，丰田举办了名为"E路，不辜负——E路向西"的穿越之旅，两部丰田纯电车型，陪伴着我们穿越了整条青甘环线。

除了沿途美景，在从未有电动车涉足的路线上，开着两部丰田EV车型走过十二天的行程是种怎样的体验？结束之后，对丰田，对EV纯电动车又会有怎样更新的理解？

为什么是青甘环线？

青甘环线从西宁出发环绕一圈后返回西宁，全程近3300公里，沿途将青海、甘肃的精华景点都覆盖了，是西北自然风光与丝路人文历史的大集合，是目前最棒的西北自驾线路之一。自西宁出发，翻越祁连山，经河西走廊到甘肃张掖，一路向西到达敦煌，随后南下穿过柴达木盆地回到青海，大柴旦至德令哈，最后到达茶卡盐湖、青海湖后返回西宁，是一个不需要走回头路的完整环线。

青海、甘肃，位于中国西部腹地，这片广袤无垠的土地南北连接新疆西藏，所承载的景色兼具了两地之美，这片神奇的土地上，冰川雪岭与戈壁沙漠共生，明镜般的咸水湖泊映衬着无垠的林海草原。在这里，既有一泻千里的河流、万顷碧波的草原，也有光怪陆离的戈壁幻景、神秘莫测的大漠奇观，这里的历史沿革纵横交错，这里的传说故事多如天上星辰。

驾驭一部车长途穿越从来不是件容易的事情，尤其是对于一部纯电动车而言，除了绵延千里的国道，在沿途周游景点的过程中，我们要驾驶它穿越草原、河流、森林沙漠、戈壁、湖泊冰川、高山、村庄、城市。

而对于丰田EV车型来说，越是惊险复杂困难重重的路况，越自身的硬实力的最佳证明。

穿行青甘，E路向西

虽然在HEV领域动手最早而且混得风生水起，但在纯电领域丰田一直给人的感觉有些迟滞，作为一个负责任的大厂，丰田做事情考虑的东西会更加全面一些。电动车和燃油车分属两个截然不同的阵营，但在丰田旗下，他们的性格必须要有丰田的血统与传承。

如果你对双车的燃油版车型不陌生，那么对眼前的这两台“电动版”的外观也同样不会陌生，家族化的外观让他们走在西宁的大街上有着相当不错的回头率。

所以很多人认为C-HR EV与奕泽E进擎的颜值符合年轻人，但我觉得实际上购买奕泽E进擎的消费者要远不止“年轻人”这么简单：在环保政策愈发严苛的当下，如何节省能源适应市场成为了汽车厂商必要要面对的课题，而政策的先行总是比市场先行一步，这就要求汽车厂商要以最均衡的产品去拿捏消费者和环保大计之间的尺度，用更稳妥的产品去获得存在感。

具体到C-HR EV与奕泽E进擎两款电动车而言，它们是基于TNGA架构制造出的纯电动车型，它和传统意义上的“油改电”有本质的不同却也有着众多的相似度。如果你是丰田车主，那么从坐进这两台车内开始，一切的感觉都会是如此熟悉——它们没有改变你熟悉的使用习惯，而是会让你觉得使用起来就像一位老朋友——在实际的使用中，丰田的车子必须坚守丰田“实用”的首要标签。

重点一：每一脚都能给你“性能”

电机性能直接关系着动力体验，C-HR EV与奕泽E进擎用的都是一台具备高功率高扭矩输出特性的永磁同步电机，可实现最大输出功率150千瓦、300牛米的最大峰值扭矩。官方公布的0~50km/h加速仅需3.4秒，这个动力数据在紧凑型电动SUV里面算是相对突出的。

但既然定位家用车，所有的参数都不宜做得过分强悍，况且搭载电机零起的特性是内燃机完全不具备的：这是一把双刃剑，好处是电机出力零迟滞加速爽快，缺点则是未经调校很多电动车都存在起步蹿、加速晕眩的驾驶体验。对丰田来说，动力性能的加速突兀是一定要避免的，所以丰田针对性地对电机的瞬时出力做出改进，在保留平顺性的同时高度还原燃油车的加速体验。

简单来说，C-HR EV与奕泽E进擎同时继承各自燃油版的优点，也具备EV车型的优点。

西宁去往祁连山脉的道路比较平缓顺畅，沿227国道继续一路向西北行进，千里碧毯向远处绵延，云海苍茫，这里的顺畅并非内地的道路通畅，而是道路本身就非常平直宽阔几乎没有起伏，如此好的道路条件，在这里能充分感受动力响应的跟脚程度，只要你稳住了加速踏板，双车动力就能表现出超越印象中任何一台车的线性和平顺的感觉。

上手之后能感觉到双车保留了电动车平顺出力的优势，电机在中低速度的响应优势被充分发挥，即使是将驾驶模式调节至ECO也不会感觉到动力不足。衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜，在平顺性方面它的表现足够让人放心。而为了抑制动力的突然倾泻，丰田威双车加入了一套油门控制系统，老友般顺滑细微的出力像极了你家里的那台老丰田牌燃油车。

即便走走停停更能彰显和燃油车的比较优势，平顺的路段也能给人不一样的畅顺体验，丰田针对电动机重新调整了驱动模式来实现更好的驾驶质感，针对不同路况进行了不同的油门调校，跟车或者低速蠕行不需要右脚频繁在加速踏板和刹车踏板之间移动。

轻踩脚下加速踏板，脚下掌控的开合角度能够不经思考地直接传达给轮子，想要的加速度随时可发；而中高速区间也并非它的短板，它的动力无法在高速行进的过程中给你中低速同样的加速快感，但缩水的程度非常有限，所以在整个不超速的速度区间段，它的动力是完全能够满足你的。

进入丘陵地区，多弯且垂直落差大的道路其实对电动车更为友好，强制动能回收总能在你不经意的一次下山中将电池的续航里程再度提升。和很多丰田的双擎车型一样，丰田的EV车型也设置有强制动能回收的B档，当切换到B档时中控区域的ECO标志会亮灯，松开加速踏板车辆减速的制动力变化会有不同。双车的B档可以选择SMALL、MIDDLE、LARGE这三种不同的回收力度，但即使切换到最强的力度有那么些单踏板操作的味道，也仅是在制动力度上有所差异，对驱动力并无影响。

纯电动只是驾控的一个动力基础，至于好不开，则需要更为敏捷舒适的机械素质，而在丰田的体系下，C-HR EV与奕泽E进擎有了电动和TNGA的双重加持，整车的操控稳定性和动力输出特性也有了非常明显的提升，他们都有了比常规车型更棒的驾控体验。

重点二：TNGA赋能完美驾控

从张掖直取嘉峪关，辗转几段山路，高原的地势总是非常奇妙，就在我们还在望着地平线数着公路上的路标时，它们总会突然出现在了我们面前。而在多弯的山路上，TNGA赋予双车驾控的魔力，就开始了生动的显现。

悬架结构方面，双车自然和燃油版车型保持一样，都是前麦弗逊后E型多连杆，但TNGA架构针对纯电车型有着更为专属独特的打造，为双车带来了车身一体化电池包布局，不牺牲车内空间，车辆重心更低，风阻系数更小，低重心以及高抗扭矩刚性的特征将极大地对操控性和安全性进行大幅度提升，由于悬架的再次适配和调整，使得双车的乘坐舒适性也有了很大的提升。

对比起轿车而言，SUV的空间和通过性都是毋庸置疑的，但是在操控性方面往往是SUV的弊端，共同的原因都来自高重心，不过这个问题在C-HR EV与奕泽E进擎身上并不存在：双车的燃油版车型就在努力追求SUV的身段和轿车的驾驶质感，而C-HREV/奕泽E进擎的电池包的骨架结构使得车身的抗扭刚性较燃油车型提升20%，置于车身下部的放置方式也使得车身重心高度较燃油车型降低了14%——带有天然优势，哪里不能成为劈弯赛场？

山路中，不少的路段都建设在冻土层上，由于年复一年的消解变形，道路状况并不理想，而复杂的道路条件也对车子的弯道性能提出了严肃的考验。C-HR EV与奕泽E进擎更低重心的优势在这里展露无遗，弯道中四轮都能紧紧附着路面，传递给驾驶员的横向G值也非常可控，在高速过弯时也能给你足够的支撑力，甚至能让你有那么一丝开拉力赛车的质感。

在铺装路面上行进，能感知到这部小车带来的行驶质感竟然是传统豪华车的感觉，重新调校的悬架系统令无论是底盘的回馈质感还是操控能力，都表现了越级领先的水平。底盘的行驶质感非常高，对于小振动的隔绝非常到位，碾过路面上的小坑洼或者山体上崩落的石块都能被悬挂很好的处理掉，在过减速带时它的前后轴反馈也非常一致，你完全感受不到有多余的振颤。

双车配备的电子助力转向手感最大限度地模拟了稳重的机械液压助力转向手感，转弯的过程中能提供非常精准的转向能力让我们信心倍增，在对应任何弯道的时候都能够非常有信心去攻克这个弯道。超低的重心、不错的的轮胎附着力分配都是驾驶双车征服山路的信心来源。

当然，良好的操控性单单依赖机械上的硬件还是不够完美的，西出嘉峪关继续往西北行进，四周植被树木等参照物逐渐越来越稀疏，裸露的砂石带来视觉上的灼热感，眼前的路线似乎总令人感觉不那么真实，驾驶员也极易困倦。

行车途中我们编队行驶，ACC自适应巡航能在方向盘上完成快捷设置，在调节好跟车距离之后，车辆便可跟随前车进入半自动驾驶模式，在道路标线不错的情况下，打开车道保持辅助功能，极大地缓解了旅途焦虑。

虽然路况相当不错，但毕竟是未能完全封闭的国道，不时就会有零星牛羊冲到公路上，此时双车配备的TSS系统就派上了大作用，预碰撞安全系统作为主动安全的重要屏障，能够降低疲劳加强安全，驾车的疲惫感也会大大降低。

这就是丰田的电动车，他们虽然有着运动的底子，但并不拘泥于在运动性上剑走偏锋，而是兼顾舒适与运动的特性让它们在山路和铺装道路的切换中任何时候都游刃有余，它仍然是一台日常驾乘舒服的车子，这点必须给满分。

重点三：真实的续航和便携的补能

在广袤的祖国内陆腹地开车不仅是一种享受，也是一种挑战，初秋的已经变得有些寒冷，而白天的温度同样灼热，一整天的行进的旅途中开空调成为了必要操作。C-HR EV与奕泽E进擎配置的PM2.5过滤系统以及纳米水离子发生器，在前车带起的飞扬尘土中，让车内的小伙伴们享受到世外桃源般的待遇。

54.35kWh的大容量电池包，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。从数据看对于日常出行来说绝对足够，但车子满载、空调音乐全程开放走走停停这种长途旅行这种对“传统”纯电车极为不利的情况下，光靠堆砌电池获得的“长续航”总是不那么可靠。况且，既然是长途穿越，那么动力系统的稳定性和可靠程度也是必修课程，所以去往大柴旦的行程对C-HR EV与奕泽E进擎的续航能力堪称一次“大考”。

动力电池性能高效与否，核心中的核心是电芯，C-HR EV与奕泽E进擎均装配的是松下的方形电芯，为什么没有采用更加便宜的国产电芯？究其原因，是因为松下电芯单体的一致性是业内公认最出色的，不仅电池不易出现故障、电池容量保持比率更高、电池热稳定性更好且电池循环寿命更长。结合到实车而言，就是就是综合性能极优。

电池的温度控制对电池的效率有着非常直接的影响，丰田针对纯电动车的特点为电池单体开发了冷媒冷却方式通过和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，再使用冷媒积极进行冷却，从而使得冷风的温度保持在稳定的低温，以实现对各电池单体均衡且高效的冷却，从而能达到对电池衰减带来抑制效果。

针对纯电动车型在寒冷天气下续航打折的问题，丰田在电池单体和模组之间又设置了加温器，通过电池芯的升温系统达到精密温控，整套升温系统升温系统在-12℃时加温器会自动打开，而-6℃及以上时则会被关闭，从而改进低温环境下的电池活性和稳定输出。

不少电动车驾驶员对能量的消耗是不太敏感的，这点与燃油车车主关注油耗表现截然不同，但实际上，是否真节能也非常直接地影响着车子的续航能力，在实际使用过程中，13.1kWh/100km的电耗性能不出我的预料，相较于动辄20kWh/100km以上电能消耗的电动车，丰田显然也在纯电车领域注入了自己节能的理念，有了更加允余的电池容量和更少的单位距离能量消耗，C-HR EV与奕泽E进擎的400公里续航能力没有丝毫的虚标和水分。

时至傍晚，橙黄色的夕阳的余晖让整个冷湖石油基地都披上了犹如蝉翼一般的薄纱，给这个废弃的城市残垣断壁的厂区，锈迹斑斑的车站和鳞次栉比的建筑勾勒出一道金色的轮廓，远处腾起的沙土在朦胧中透露出一股肃杀的气息。

因石油而起的冷湖同样因石油而灭，这些曾经点头的矿机、钻井上燃烧的石油伴生气都已经归于寂寞，所以驾驶一部纯电车行进至此总有一种不那么真实的穿越感，随着汽车电动化进程的提速，汽车这一资源消耗大户也终将彻底放弃直接燃烧石油动力。返程大柴旦，电动车悄无声息风驰电掣一样划破寂静的地平线，车尾卷起的黄沙荡涤出一道道尘烟，为这一片荒无人烟的孤城，多了几分热闹。

其实C-HR EV与奕泽E进擎的续航表现在我的意料之内，除了临近吃饭的时间段和停车休息的短暂时间，我并没有过分去关注续航里程还剩下多少，这两台车使用起来就和普通的燃油车一样，里程焦虑是完全不存在的，倒是“中国最美湖泊”青海湖环线的快速充电桩的普及程度让我有一些意外，因为在我固有的印象里，如此便捷的充电桩设置似乎仅适用于城市。

当然落后的配套只是我想象中的印象，一路走来，充电桩的密集程度远超我的预期，我们的基建规模毋庸置疑，何况国家大力推广了这么多的电动车？

C-HR EV与奕泽E进擎同样支持快充或者常规220V家用交流电源充电，只要快充桩足够普及，那么纯电动车的出行就会方便非常得多，服务区吃顿饭、观景台歇歇脚的工夫就能解决下一段续航的问题。而在晚上住宿的情况下，安排户外的家用三相插头补能一整晚还能再给你的荷包省省银子，“定时充电”功能总能保障你在电费最便宜的时间段内充上最具性价比的电。

补能或许不是什么问题，毕竟充电设备你有我有大家有，但对于不少电动车而言，除了电池安全，电池的老化问题直接影响着EV产品的耐久性，电池的寿命以及性能的持久时间才是隐患。但在C-HR EV与奕泽E进擎上，这都不是问题。

这份自信得益于丰田出色的电池技术，这套源自松下的方形电池组保证了两款纯电车型均可保证长效电池寿命，而车机内置的充电模式中，“充电量上限”能更好的利于电量在最佳区间内充放，从而减少电池的衰减。丰田表示，C-HREV/奕泽E进擎使用10年后，动力电池容量保持率依然能在80%以上，因此困扰我们的电池老化使用顾虑，可以完全消除。

所以即便是此次长途试驾行程超三千公里，日程超十一天，对于全程陪伴我们的C-HR EV与奕泽E进擎来说，展示的舞台还是显得有些小。

编辑总结：

“E路，不辜负——E路向西”，这是本次丰田C-HR EV与奕泽E进擎穿越之旅的slogan，十几天的西部环线之旅，丰田C-HR EV与奕泽E进擎全程做了完美的解答，我们的态度也从参与前的满腹狐疑到完成之后的交口称赞，原来电动车在挑战长途穿越的全程中，同样能做到燃油车能做到的一切，而且，它能给你的体验还要更多。

不难看出，即便是变更了核心身份，丰田的电动车也依旧保持了丰田一贯的标签化本色，并没有做过多标新立异画蛇添足的妆点，它依旧是你车库里的那个老伙计，依旧是你出行在外，最能放心托付的那个它。