腾讯实拍吉利PREFACE 不只是西学东渐

随着近年来吉利汽车的不断进步，以及更高水准平台架构的应用，当然也有来自沃尔沃以及领克的经验和技术支持，吉利品牌进军更高端市场也就成了水到渠成的事情，今天我们的主角吉利PREFACE正是CMA超级母体架构打造的首款轿车，它将肩负起为吉利品牌开拓更高端市场的重任。在不久后的北京车展上，PREFACE也将迎来中文名称以及预售价的公布。

吉利PREFACE有着吉利品牌全新4.0设计语言，厂家称之为“时空变奏”造型设计理念，其灵感来自于自然，建筑，人文等多个维度，注重线条与曲面的变化运用。

从车身尺寸上看，吉利PREFACE的具体三维参数分别为4785/1869/1469mm，轴距达到了2800mm，以当下的紧凑级轿车标准来衡量确实有着不小的优势。

前脸是全新的“扩散宇宙回想”前格栅，不过在水波涟漪式的盾形外圈之内，搭配了直瀑式的饰条，连同前保险杠的造型，很难不让人联想到沃尔沃。

如果从侧面看，吉利PREFACE的中网还带有内凹式的细节设计，这也让立体感进一步得到了增强，要知道这也是不少沃尔沃车型上的设计元素。

前大灯当然也是采用了全LED光源，虽然并没有特别出位的形状，但还是体现出了炯炯有神的犀利感，大灯上缘三段脉冲式的日间行车灯有着很强的辨识度。

车身侧面的比例协调，双腰线的设计营造出了一定的光影效果，侧窗下沿微微上扬，使车身体现出俯冲向前的姿态，另外底盘高度在轿车中有着一定优势。

18英寸的轮毂对于一辆紧凑级轿车来说确实足够有气势，双色设计，粗细相间的多条幅造型张力十足，意大利ITT刹车盘搭配红色卡钳格外醒目，标配了固特异Eagle F1轮胎，规格为225/45 R18。

车尾部通过大量横向线条的运用提升了视觉宽度，双侧共出的两个椭圆形排气显得运动感挺突出，不过这其实只是个装饰，真正的排气为隐形设计。

尾灯紧贴着行李厢盖的上沿，两个尾灯之间还有一根细长的镀铬装饰条相连，挺有国际范儿的设计，而且LED光带也是和前大灯相呼应的三段脉冲形态。

吉利PREFACE的内饰设计名为“时空交叠座舱”，运用了大量的线条形成了错落有致的整体布局，在强调了层次感的同时又丝毫不落俗套，撞色布局也很有格调。

车内的材质搭配和工艺质量也有着十足的质感，在自主品牌中尤为难能可贵，给人以不错的感官体验，如今的吉利汽车，确实已经是相当成熟了。

三幅式的方向盘采用了更有运动感的平底设计，大小适中，真皮包裹有着很扎实的握感，在三九点位置还有着明显的凹槽设计，上面还整合了很丰富的控制功能。

12.3英寸的全液晶仪表采用了多边形的造型，UI设计上有点类似宝马现在的风格，界面人性化程度很高，信息量很丰富，并可以支持三种主题模式。

尺寸同样为12.3英寸的中央显示屏采用了悬浮式的设计，色彩显示细腻，触控反应灵敏，功能也很全面，车机系统上手难度不高，还可以支持OTA在线升级。

吉利PREFACE保留了一排钢琴键式的物理按键，主要是双区域自动空调的控制区，发动机启动按钮也在这里，个人认为这还是很有必要的，操作起来更加便捷。

另外在中央通道电子档把的后方，还有着带有自动驻车空能的电子手刹，驾驶模式选择滚轮，以及双闪警示灯的开关，操作起来也挺顺手的。

在中央通道的下方，还有着一个镂空的设计的储物空间，容积不算小，更适合放置一些不常用的物件，同时两个USB接口以及12V车载电源也被设置在了这里。

360度全景泊车辅助系统也没有缺席，还可以虚拟出车身并融入周围环境，而且摄像头的清晰度还是挺不错的，实用性更强，尤其是对新手司机而言。

手机无线充电功能已经越来越多的出现在汽车上，这是个能跟上时代潮流的装备，也更能迎合时下年轻人对于旅途中为移动设备充电的需求。

吉利PREFACE还可以提供10扬声器的BOSE品牌的音响，而亮点还在于在扬声器的面板上采用了云际流线的纹理设计，线条层层交叠，也更能烘托出车内的格调。

说起车内香氛系统，似乎更多还是输出豪华品牌的专利，但吉利PREFACE居然也可以提供这个配置，可以有三种香弹选择，并能调节味道浓度，还挺罗曼蒂克。

HUD平视显示系统算是另外一个小彩蛋，对于这个级别车型来说算是加分项，不过由于只是静态体验，所以它除了基本信息外的具体功能还有待发掘。

尽管只是一辆紧凑级轿车，不过全景天窗还是出现在了PREFACE的身上，前段还能开启，要知道这可是中国消费者最看重的配置之一，也让车内通透感提升了不少。

前排两个座椅均为电动调节，采用头层小牛皮材质，撞色设计有着十足的造型感，贴合度也很合身，还有着不错的侧向支撑，在副驾驶位置还设置了老板键。

另外两个前排座椅都将会提供三级可调的加热和通风功能，需要通过中央显示屏进行调节操作，这让无论寒冬还是酷暑环境下都多了几分舒适惬意。

PREFACE的后排空间表现令人满意，头部和腿部空间都比较充裕，同时后排座椅也提供了不错的坐姿和舒适度，并配有中央扶手，中间位置的地台也不明显。

行李厢看上去容积不小，而且内部的空间还是比较规整，有利于运送大件物品，行李箱盖虽然不是电动的，但开口很大，在搬运行李时会比较方便。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，从而进一步提升装载能力，放倒后的后排座椅和行李厢地板会形成一个小小的坡度，对放置行李的影响并不算太大。

PREFACE所搭载的2.0TD发动机我们其实并不陌生，在沃尔沃以及领克品牌不少车型上也有装备，其最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峰值扭矩300N·m/1400-4000rpm。从数据上看，和同排量发动机相比并不占优势，不过他/她采用了低惯量涡轮增压器，当发动机转速达到1000rpm时，涡轮即可介入工作，从而减轻涡轮迟滞现象，而涡轮增压器最高转速可达240000rpm，这会让中高转速区间的动力表现更好。不过厂家并不让打开发动机盖拍摄，所以我们也不能对发动机舱进行实拍，这里使用的是官图。

而变速箱则将会匹配一台7速湿式双离合器变速箱，在换挡形式上使用了一个造型精巧的电子换挡杆，手感很轻巧，对中央通道空间的占用也很小。

悬挂方面，吉利PREFACE采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，减震器还采用了长行程的设计，可以看出在优化运动性能的同时也会考虑到舒适性表现。

总结：

所谓CMA超级母体架构是吉利与沃尔沃共同打造的模块化平台，有着出众的灵活性与扩展性，而PREFACE作为该架构下诞生的首款吉利品牌轿车，也可以说是西学东渐的产物。厂家对它的希冀也肯定不止于在相对低端的自主品牌阵营打拼，对标一众合资品牌车型似乎是不可避免的事情，从静态上看，PREFACE是具有这个潜力的，而它的动态表现还要等到我们以后的试驾才能体验到。

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