李峰：用凯酷“炸开”顽固的中级车碉堡 2.0T车型超预期占50%

[摘要]“现在订单卡得挺紧的，主要是交车交不了。我们原来预计的是1.5T车型销售占70%，2.0T车型占30%，结果现在是2.0T车型超过50%，所以整个预测还是保守了一点。”李峰表示。

文/腾讯汽车 傲敦

“东风悦达起亚目前的状态是处在合资里面的二线位置，面临着要么活下去，要么被市场淘汰的局面。” 现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在北京车展期间表示，不管是豪华车、合资车还是自主车都只有一线品牌和二线品牌，豪华品牌、合资品牌、自主品牌所有品牌都在两极化，这是非常明显的。

在北京国际车展期间，东风悦达起亚带来“双子星”车型起亚第四代嘉华（Carnival）和凯酷（ALL NEW K5）。同时，东风悦达起亚正式发布新十年的中长期战略方向和发展愿景。

“依托起亚全球‘Plan S’战略，东风悦达起亚确定了新十年的战略方向和发展蓝图，以‘一体三翼’为核心战略，聚焦‘TECH’打造差异化优势，加速转型升级，重回主流赛道”，李峰表示：“继新十年开篇之作凯酷（ALL NEW K5）之后，嘉华（Carnival）作为一款高品质MPV，将于明年引入国内，成为新十年第二款新车。”

新十年战略：每年上市一款高品质车型

根据东风悦达起亚新十年中长期愿景，未来，电动车型全部采用专用E-GMP平台；2025年，纯电动车型销售占比达到18%，转型成为新能源汽车企业；2030年，新能源汽车销售占比提升到30%以上。

为实现未来战略，东风悦达起亚确定“一体三翼”行动计划，加速转型升级，重回主流赛道。

“一体”是以明星车型为主体，助力公司品牌、市场、客户全面升级，提高市场份额。

“未来，我们将不再推出10万元以下的新车型，不再推出派生车EV，全部采用专用E-GMP平台，同时，产品命名更简单直观，SUV以“跑”系列命名，轿车以“凯”系列命名，每年投放一款重磅车型，全是高品质、高档次的明星款。”李峰说道。

“三翼”是以新能源为引领应对未来新事业、以海外出口战略推动融入全球化、以供应链优化打造差别化的成本竞争力。

东风悦达起亚将重点推行“TECH”战略，聚焦Turbo、Electrification、Connectivity、Hybrid打造核心优势，推出富有价值感与竞争力的新技术和新车型。

李峰透露，中国的第一款车会延迟半年以上，会在2022年推出，内部研发代号是“CV”，正式的产品名称还没确定，其国产版本将于2022年国内正式推出。

智能化方面，据了解，到2025年实现智能网联应用比例达到80%，ADAS智能驾驶系统应用比例达到60%，L4级无人驾驶投入量产。

用凯酷“炸开”顽固的中级车堡垒

9月7日，凯酷（ALL NEW K5）正式上市，推出4款车型，官方指导价为16.18万元-20.58万元。

李峰表示，这是一款真正的全球B级车，是东风悦达起亚为Z世代量身打造的Dream Car，同时也是东风悦达起亚面向新十年品牌年轻化、高端化的开端之作。

据官方数据显示，截止9月6日，预售订单达10,615台，5,000份“大订”在预售价公布后不到10天全部售罄。

“现在订单卡得挺紧的，主要是交车交不了。我们原来预计的是1.5T车型销售占70%，2.0T车型占30%，结果现在是2.0T车型超过50%，所以整个预测还是保守了一点。”李峰表示，2.0T车型的市场表现超越预期，一开始对Z世代的需求把握没有那么准，有点谨慎。

李峰承认，东风悦达起亚近几年连续受挫，使得在很多事情上预测没有那么大胆。在品牌塑造和提升方面，他认为品牌要靠产品的影响力和最终的销售量、客户的口碑等共同塑造，目前在推出各类营销活动全力保单。

“现在新车太多，尤其中级车绝对形成了一个封闭的圈，一个非常顽固的中级车俱乐部，像碉堡或堡垒一样。怎么样把它炸开？我们的方法是另立门户，完全是相反的方向，传统中级车在一边，我们是完全另起炉灶，尽管同一级别，同一价位，但是通过车型差异化、沟通差异化、营销的差异化，我们整体能够把市场调动起来。”李峰说道。

年轻是起亚品牌的DNA。在明确战略、变革产品的同时，东风悦达起亚还将进行品牌再造，以起亚全新的品牌理念“Inspirational Trend–setter”引领Z世代潮流，树立年轻时尚的品牌新人设。

2020年是突破年，容不得闪失

“东风悦达起亚现在确实是处在一个比较困难的时期，消费升级、品牌两极化，对于品牌来说这是一个非常难破的题。”加入东风悦达起亚整整一年后，李峰总结说主要做了三件事。

一方面制定基础规则。“把规则透明化、去人为化，在所有政策方面让人为干预程度越少越好，让所有合作伙伴知道我们的规则。这时候大家心才能拧到一起，否则就会出现一事一议。”

此外，李峰坦言，怎么让经销商挣钱、怎么让经销商的渠道稳定、怎么样让经销商和厂家玩到一起，经销商管理是一个非常棘手的问题。

第三是确保每一款新车都能够成功上市。“这是企业未来活下去的基础，现在我们容不得闪失，在这种情况下，我提出2020年就是突破年，很多地方要去突破，最核心的是凯酷（ALL NEW K5）这款车，我们豁出去，有多大劲使多大劲，不管怎样要保证这款车上市成功。”立峰说道。

据了解，经过一年的努力东风悦达起亚库存降到了相对合理的水平，“从去年8万台降到现在的4.5万台左右，降幅比较大。到今年年底基本会维持在这个水平。明年计划再降1万台，维持在3.5万台左右，库销比保持在1左右。”

“今年上半年经销商的新车毛利盈利面已经达到80%，全年经销商实际亏损面一定要小于50%，甚至更少，明年争取实现80%的经销商盈利。” 李峰透露，随着凯酷（ALL NEW K5）上市经销商盈利性应该会比过去有一个根本性的变化。

起亚第四代嘉华（Carnival）将于明年在国内上市，进一步完善品牌中高端产品阵营，有望成为继凯酷（ALL NEW K5）之后起亚的第二款全球车。

李峰坦言，争取再用两到三年的时间，能够让公司真正走上正轨，信心来自于这第四代嘉华（Carnival）和凯酷（ALL NEW K5）这两款车。