[导读]魏东表示，网约车核心是到传统巡游出租车服务的数字化升级，从招手停变成有云端的交易撮合，从以前人的服务变成一个数字化的行为管理。
10月30日，首约科技首席执行官魏东在2020全球未来出行大会上表示，网约车行业目前刚刚进入2.0时代的开头，在过去的1.0时代仅完成了最基础的连接功能，未来还有很多问题需要解决。
“虽然网约车行业过去5年很热闹，但始终在1.0时代，现在刚刚进入2.0的头。过去5年不管这个行业怎么风云变幻，我们只是实现了最基本的联接，过去几年拼的是交易引擎、地图引擎、拼算法等等，只是做了最基础的联接。”
对于未来2.0时代的竞争，魏东表示，“一定拼的是延伸能力问题、开放能力问题和增值空间问题，最终汇聚到你带给用户的价值、对产业的价值等。”
在他看来网约车发展趋势主要有以下三点：
其一，现阶段发展倒逼巡游车改革加速。网约车核心是到传统巡游出租车服务的数字化升级，从招手停变成有云端的交易撮合，从以前人的服务变成一个数字化的行为管理。
在过去，劳动和付出不成正比是出租车的弊端，一个相对市场竞争的环境，出租车的定价上不来，导致车型、服务永远没有差异化，所以司机没有动力把服务做好。对此应采取灵活定价形式。
一方面部分城市开始尝试出租巡游车接网约单，另一方面，有的城市开始研究出租车动态定价的可行性。
鼓励出租车动态定价，可以基于成本模型。在车型情况+合理人均收入情况下，政府可以定上限和下限，在此基础上鼓励企业引入竞争，出租车凭竞争能力、凭服务胜出。“这个大趋势会倒逼着出租车既通过移动互联网实现数字化升级，又通过竞争化的体制实现真正的出租车和网约车的竞争。”
其二，运营车辆定制化加速。随着网约车体量的增加，规模化车队的出现，现在但凡有点规模的网约车平台基本都成体量，存在规模化定制可能性。过去一款车靠流水线把成本降低，未来方向是做分人定制化。
“对于B端而言，未来应该是一个螺旋形的。主机厂传统的ToC车卖没有问题，对个人定制也没有问题，从ToB来讲，即使有定制化，也参与运营，靠运营来做收入来源或数据来源，也是对主机厂动能的带动趋势。从这个角度上来讲，我们认为主机厂也有动力来做这样一个新的车型定制。”魏东表示。
其三，行业管理精细化。作为出行行业，通过软件能力实现标准化，保住安全底线。同时通过算法、引擎，包括线下管理能力，实现所谓服务的体验保障。
