10月30日，北京新能源汽车股份有限公司技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军在2020全球未来出行大会上接受采访。他表示，换电实现标准化统一短期内很难实现，但可以考虑企业内部标准化之后，然后做兼容。
“之所以换电没有形成一个标准，因为过去几年换电没有被同行，包括政策国家纳入其中，之前是充电基础设施都是企业自己做，微小循环，在探索。”他表示，两到三年内消费者对里程和电池安全性很在乎，同质化和燃油有所不同，所以短期内很难实现。
但这并不代表标准化这条路不可以走，而且确实要走，短期内更要做的是共享。李玉军透露，明年北汽换电站将可以同时兼容5款车型，尤其是对公市场的运力，已经足够使用。
至于换电模式的经济性问题，北汽前几年在研究和探索或者示范，过程中取得了一手的数据。“目前从行业来讲，换电的经济性是存在的，但盈利的关键因素很多，是系统性的工程。”
他举例北京换电经济性不好，地价贵，电价贵等因素，但在广州、厦门电价便宜，尤其厦门区域小，运营起来效果很好。
“换电站还有一个属性是电池储能的属性，现在的电池比如特斯拉所说160万公里，出租车也跑不到160万公里，那电池怎么办？就参与电网的辅助服务，把更好的光、风清洁能源引入进来，这是国网电动和北汽合作做换电站的最重大的政治和历史意义。”李玉军认为，如此一来综合的经济效益是有很大的提升。
