集赛车之精华 兰博基尼Huracán STO售390.00万元

日前，兰博基尼正式发布了Huracán STO，新车致力于提供最纯粹赛道驾驶体验但同时又保证了上路行驶的合法性，其最大功率达到630马力，峰值扭矩565牛·米，中国市场的官方建议零售价为390.00万元。

新车名为Huracán STO，STO是Super Trofeo Omologata的缩写，从名称中便能感受到兰博基尼是为了那些想体验极致赛道驾驶却不想丧失道路使用权的人们开发了这款车。为了让新车能够拥有尽量贴合赛车的驾驶体验，兰博基尼从自家的Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车上汲取了大量灵感，有三届戴通纳24小时和两届赛百灵12小时耐力赛冠军赛车做背书，实际体验势必不会差。

作为一辆可以合法上路的汽车，Huracán STO给人的第一观感是带着众多的空气动力学套件，而仔细观察后便会发现，这些组件在造型上与Huracán的两款赛车几乎一致，同时在尺寸上也超过了此前量产“小牛”的最强车型——Huracán Performante。

新车车头采用了全新的“Cofango”设计，即前机盖与前翼子板融为一体的造型设计，这种设计与兰博基尼Miura和Sesto Elemento一致。在前机盖上还有尺寸类似赛车的进气道，能够提供更好地散热性能同时提供更多下压力。新车的前包围使用了造型更激进的空气动力学组件，其中前唇部分可以更好地疏导车头的气流，全新设计的“Cofango”能够让气流通过轮拱部位时减小阻力并提升下压力。

车身侧面的变化也是一目了然，除了尺寸更大的侧裙和开口更大、流量更高的侧面进气口之外，新车的后翼子板也经过了重新设计，汲取了赛车灵感的翼子板造型和轮拱造型可以减小阻力并提供更大的下压力。

同时新车后部的发动机盖也采用了全新的设计，从Super Trofeo EVO赛车上移植而来的车顶缩减了一些尺寸。进气口后方的鲨鱼鳍设计可以梳理经过尾翼的气流，帮助车辆在过弯时提供更大的下压力从而提升动态稳定性。新车的后扰流板采用了全新设计，翼面中央采用了双层设计，让气流经过时产生更大下压力，并且整个后扰流板还可以手动调节。其结果便是，Huracán STO在200公里/小时的速度下可以产生440公斤的下压力。

Huracán STO除了在外观方面汲取了赛车的灵感，在轻量化理念上自然也师从了三届戴通纳24小时冠军。新车在超过75%的外观覆盖件上使用了碳纤维材质，其中后翼子板采用了特殊的“三明治”结构，在达成相同强度的同时节约了25%的材料。新车还使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷刹车碟，前刹车盘直径390毫米并配备8活塞制动卡钳，后刹车盘直径360毫米并配备4活塞制动卡钳。此外，新车的前挡风玻璃比Huracán Performante上的还轻了20%。在一系列减重措施之后，新车仅重1339公斤，相比Huracán Performante还轻了43公斤。

新车的竞技气息从车外蔓延至了车内，目力所及的范围内充满了Alcantara的包覆材料与碳纤维的饰板。为了减重，Huracán STO的门把手拉带甚至都比常见的设计短了一大截。顺理成章地，如此战斗的新车在使用半桶式座椅的同时用上了四点式安全带，座椅后部还安装了防滚架。

为了让用户在众多工况下都能体验到Huracán STO的暴烈与纯粹的赛车血统，兰博基尼为新车提供了三种不同的驾驶模式——STO、Trofeo和Pioggia。其中STO是为日常行驶而设计，在这个模式下ESC车身稳定系统默认全部开启，不过也支持手动完全关闭，MagneRide电磁悬架也被设定在偏向舒适的范畴。Trofeo是专为赛道驾驶设计的，此时的兰博基尼车辆动态控制系统会使用更激进的设定，系统自带的扭矩矢量分配与高性能牵引力控制系统一起确保了在直线加速与赛道刷圈工况下车辆的最高性能。而Pioggia则为车辆的雨天模式，牵引力控制及车身稳定系统都被设置在了最安全的状态下。

新车依然采用了5.2升V10自然吸气发动机，最大功率被提升至了630马力，峰值扭矩565牛·米，与之匹配的依然是一具7速双离合变速箱，这些动力都只会被传递到两个后轮上。根据厂家公布的数据，新车可以在3.0秒内完成0-100公里/小时的加速，0-200公里/小时为9.0秒。这样的加速时间似乎有些“平平无奇”，不过作为一辆专注赛道的车辆，其刹车性能颇为惊人，由100公里/小时刹至静止仅需要30米。