找准定位了吗？试驾东风本田M-NV尚逸版

2019年10月，东风本田推出了首款纯电车型X-NV，从名字也能看出它是X-RV的纯电版。本田坦言X-NV在一、二线城市的销量不理想，因此本届广州车展推出了第二款纯电小型SUV——M-NV。M-NV的定位高于X-NV，NEDC续航提升了79km达到480km，配置更加丰富，不过它的售价（14.98-15.98万元）却比X-NV整体下调了2万元，那么M-NV这次找准定位了吗？

注：试驾车型为东风本田M-NV 尚逸版

可能有一部分朋友对东风本田纯电车型的命名规则还有点懵圈，聊车之前我先解释下。M-NV中的“M”代表着魅力，“NV”是“New Value”的缩写，意思提供移动新价值，新的驾驶乐趣。而“M”与首款纯电车型X-NV中的“X”没有实质联系，东风本田也表示旗下纯电车型的命名规则仍在商讨中。

全新的前脸造型

M-NV长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距2610mm。轴距和X-RV、X-NV一致，三维的细微变化应该主要是车身包围的原因。

再现魔术空间

用料方面比较取巧，T字区主要是硬材质，不过在频繁接触的方向盘、车门手肘处都用上了软性材质。

此外，后排座椅的坐垫和头枕都是比较软的，虽然坐垫略短，但后排乘客可以把脚伸到前排座椅下方的空间内，腿部比较舒展，对坐垫长度也就没抱怨了。

运动性突出

M-NV前置单永磁同步电动机，最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩280N·米，参数要低于别克微蓝7、丰田C-HR EV。

打开运动模式后，M-NV的油门就切换成电门了。一踩就有感受不到虚位，同时加速到120km/h的过程很畅快。

我想这样设计有两点好处，其一动能回收的过程比较缓和，其二是驾乘者不会频繁地前仰后合。不过，当动能回收介入时，驾驶者若此刻再踩下制动踏板，二者叠加的制动力会比较突兀。

B挡只有开/关两种选择，并不能多级调节，打开后动能回收力度会强一些，不过总体来说M-NV的动力回收力度属于偏弱的。经常驾驶燃油车的很容易适应，不过新能源车主会比较在意M-NV不能实现单踏板驾驶。

此外，方向盘的包裹偏硬，如果用上更柔软的材质，转向的质感会更好。

相应的悬架舒适性是短板，遇到稍微大点的凸起或坑是需要驾驶者躲的，不然车内感受到的振动是比较生硬的。

全文总结：

目前合资品牌的纯电小型SUV产品不多，C-HR EV（奕泽E进擎）、微蓝7、昂希诺纯电动是M-NV的主要竞品。M-NV的优势在于动态运动性和空间表现，相对的它的舒适性和配置是比较低的，包括全系座椅手动没有加热，全系没有主动刹车等高科技安全。不过，M-NV的定价是几款车中最低的，如果你的预算有限同时认可合资品牌，那么M-NV还是有一定性价比的。