车圈|对话日产电动方程式车队:预计2022年底启用第三代赛车

[导读]受到疫情影响,Formula E的官方将新赛规延后一年执行,并且推迟了第三代赛车的使用。

随着Formula E获得FIA世界竞标赛的认证,FE电动方程式以ABB国际汽车联合会世界电动方程式锦标赛(ABB FIA Formula E Championship)的全新名称迎来第七赛季。

目前,2020-21赛季测试赛已经启动,日产e.dams车队在经历此前两个赛季的之后,即将连续第三年出征这项“零排放”的赛事。

近日,腾讯汽车与日产全球赛车运动总监托马索·沃尔佩(Tommaso Volpe)以及车队两位赛车手塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi)和奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland)进行了视频远程连线,分享包括日产e.dams车队在全新第七赛季中的团队技术准备、竞争和挑战,以及对于电动方程式的经验等。

日产致力于电动化技术的开发已经有70多年历史,距2010年推出全球首款量产电动车型聆风(LEAF)也过去了10年。

从早期投身电动方程式比赛时,采用“从公路到赛道(road to track)” 的策略,将民用车型上积累的电动化技术经验应用在了FE赛车上。

如今,随着日产首款纯电动跨界SUV车型Ariya的推出,日产也将改变策略,采用“从赛道到公路(track to road)”的策略,用赛事技术反哺民用车市场。

“包括Formula E赛车上使用的动力系统的效率、能量管理,以及创新材料的应用都会在未来被借鉴到民用电动车型的开发。”托马索表示,“同时会更多利用赛车上的数字模拟器来缩短民用车辆的开发时间。”

尽管托马索在今年4月刚加入日产Formula E赛事项目,正值全球疫情蔓延期间,但他表示车队已经逐渐摸索出适应疫情的合理运作方式。

加之汽车赛事中比较常见的数字模拟器技术作为赛事准备的辅助。在赛车开发以及动力总成开发过程中使用的技术,能够通过数字模拟出车辆运行时的很多行为,如动力系统的运行表现、车辆在赛道上奔跑等情形。

谈及日产车队在FE赛事中的优势,托马索认为动力方面的效率和能量管理以及电动核心技术的经年积累是最为核心的。

由于电动方程式比赛中的技术参数都是统一的,这也就意味着车队、赛车,电机的性能、电池等技术指标都是完全一样的。因此,在FE的排位赛中,第一名到最后一名的成绩可能只相差几秒钟,竞争可谓非常激烈。

“日产车队目前跻身于第一梯队了,我们一定要保持住领先地位,并且希望在第七赛季中夺得冠军。”

同时由于疫情的影响,Formula E的官方将新的赛规延后了一年执行,并且推迟了第三代赛车的使用。

对此托马索表示,日产将在第九赛季启用第三代赛车,也意味着第二代赛车将被继续应用到未来的两个赛季中,到2022年底才有可能启用第三代赛车。

他透露,第三代赛车的动力会更加强劲,并采用全新的充电技术,同时也会引起能量管理方面的变化。

以下为采访实录:

托马索·沃尔佩(Tommaso Volpe)

问:跟其他车队的赛车相比,日产FE赛车的动力总成有什么优势?

Tommaso Volpe:首先,我们并不清楚其他车队的动力总成,因为车辆的技术参数对每个车队来说都是一样的,所以我们也无法具体说明优势到底在哪里。但有一点可以确定,在第五赛季,我们使用的是双电机动力系统,在第六赛季,为了遵循新的比赛规则,我们更换成了单电机动力系统,车队必须在很短的时间内适应动力的转换,并完成比赛。值得一提的是,车队很快适应了新的系统,并在第六赛季获得总积分榜亚军,这是一个非常不错的成绩。在如此短暂的时间内完成动力总成的调整,并且获得喜人的成绩,说明我们的动力总成比其他车队的更强劲。

在动力方面,我们比较重视效率和能量管理,较高的能量利用效率和能量管理系统,也是日产e.dams车队的优势所在。

与其他品牌相比,我们在核心业务上拥有更加久远的电动化技术积累,日产汽车参加FE电动方程式比赛也从核心业务上汲取了经验。今年,是日产聆风上市的第10年,我们将过去10年中,在民用电动汽车领域积攒的大量关于能量效率和能量管理的经验,应用到FE比赛当中,这些是其他品牌所不具备的,也使得日产汽车相较于其他品牌拥有更显著的竞争力。

问:11月29日晚的F1巴林大奖赛,格罗斯不幸发生事故,但F1赛车的安全技术保障了车手的安全。FE电动方程式赛车对车手有什么特别的安全保护吗?

Tommaso Volpe:电动方程式和F1在赛事设计上有所不同,因此安全需求也会有差异。但这两个赛事的安全标准是国际汽联统一规定的,我们需要用安全技术保护车手。就像刚才提到的格罗斯,他也在比赛中受到了安全技术保护。电动方程式比赛中运用的安全技术与F1相比会更高一些,因为电动方程式锦标赛是在城市中心举行,比赛时会使用城市的公共路段,考虑到公众和公共安全,电动方程式比赛的安全等级更加严格。在过去的6个赛季中,没有发生过严重的事故,也没有车手严重受伤。

问:刚刚提到日产e.dams车队在第六赛季对动力系统进行了调整,是由于比赛规则的变化,还是其他原因?在第六赛季,日产e.dams车队对车辆进行了重新调校,调整后车辆的性能和表现有哪些变化?

Tommaso Volpe:我们调整动力系统,是因为赛事规则发生了变化。在第五赛季的时候,在规则允许使用双电机的情况下,日产e.dams车队率先采用双电机系统,是一项打破常规、极具突破的创新设计。到了第六赛季,由于比赛规则的改变,我们将比赛的车辆调整成单电机,尽管在很短时间做出了如此重大的调整,车队依然取得了总积分榜亚军。

提及在第六赛季期间调整动力系统,肯定需要对动力总成不断进行调校。确切地说我们在每场比赛都会进行调校,因为每场比赛的赛道和环境都不尽相同,我们需要对能量管理进行重新的定义和调整。动力调校对车队来说是一项持续性的工作,而在动力系统发生比较大的变更之后,调校工作就会更多一些,就像从头开始一样。举个例子,对于其他车队来说,他们已经连续2年使用单电机动力系统,他们对于动力调校的工作量就比我们要小得多,他们能够基于过往赛季的经验,利用大量的历史数据来对赛车进行调校,提升车辆的性能,而我们因为更换动力系统,没有历史数据可以参考。因此,在第六赛季,每场比赛都要面对全新的考验,车队需要进行很多的工作,针对每条赛道制定不同的能量管理策略。

问:从过去两年的参赛经历中,日产e.dams车队汲取了哪些经验?今年参赛的目标是什么?

Tommaso Volpe:当然是希望赢得第七赛季的冠军。或者说,日产e.dams车队目前跻身于第一梯队了,我们一定要保持住领先地位。但是Formula E的竞争是非常激烈的,拥有很大的不确定性,我们现在也无法预测结局。例如,在排位赛中,第一名到最后一名的成绩可能只相差几秒钟,而在其他的赛车比赛中,不同名次的车队和不同名次的车手之间的差距要大得多。目前还很难预测结果,但我们希望能够夺冠。

问:赛事技术反哺民用车市场是一条典型的道路,日产在FE赛事中的三电技术是否会应用到日产的民用电动化车型上?这个应用的周期大概是怎样的?日产在电动化方面有哪些“从赛道到公路”的具体应用案例?

Tommaso Volpe:日产汽车在核心产品电动化方面有着丰富的经验累积,这是很多品牌难以比拟的。在我们投身电动方程式比赛的时候,采用了“从公路到赛道(road to track)” 的策略,将民用车型上积累的电动化技术经验应用在了FE赛车上。有许多因素都能够对车辆的行驶产生极大影响,我们将民用电动车型日产聆风最核心的部分-效率,动力总成以及能量管理系统等借鉴到Formula E赛车上。举个例子,日产Formula E赛车的底盘控制软件,就是从日产聆风车型上复制并发展而来的。

在接下来的几年里,我们将采用“从赛道到公路(track to road)”的策略,用赛事技术反哺民用车市场。我们将从Formula E赛事中积累经验,再应用到民用车型的开发中去。当然,在赛车上使用的技术无法直接拿到民用车型上使用,我们更多的是在开发过程中借鉴赛道上的经验,包括Formula E赛车上使用的动力系统的效率、能量管理,以及创新材料的应用都会在未来被借鉴到民用电动车型的开发。

值得一提的是,数字模拟器,这不是一项车载技术,而是Formula E赛车上一项在赛车开发以及动力总成开发过程中使用的技术,它能够通过数字模拟出车辆运行时的很多行为,如动力系统的运行表现、车辆在赛道上奔跑等情形。在汽车行业,车辆上搭载的许多功能/技术都需要进行实地测试开发,而赛车的很多性能,如动力总成表现、赛道驾驶情况等能够通过数字技术模拟出来,这也是为什么民用车的开发时间比赛车的开发时间更长。因此我们会更多地利用赛车上的数字模拟器来缩短民用车辆的开发时间。

问:今年受到疫情的影响Formula E的官方将新的赛规延后了一年执行,并且推迟了第三代赛车的使用。这样的变化对日产e.dams车队有哪些影响?为了应对这样的调整,我们会有哪些策略上的改变?关于日产e.dams车队的第三代FE赛车,有没有一些可公布的技术信息?

Tommaso Volpe:赛事方在第三代赛车的使用上将有所推迟,我们目前希望在第九赛季启用第三代赛车。也就意味着第二代赛车将被继续应用到未来的两个赛季中,到2022年底才有可能启用第三代赛车。目前,我们计划继续延用第二代赛车的比赛策略。三代赛车将为车队带来巨大的变化,比赛策略也会有所调整。首先,第三代赛车的动力会更加强劲,并采用全新的充电技术,同时也会引起能量管理方面的变化,而当能量管理发生了变化,比赛策略就会随之调整。

正如刚才有记者朋友问到一些关于调校的工作,如果使用第三代赛车,调校方面肯定会随之做出调整。还有技术方面的内容,我们将在适当的时机公布。

关于第三代赛车的技术信息,除了刚才提到的动力将更加强劲,以及会融入一些新技术外,其它信息暂时还没有最终确认。日产汽车也在讨论是否更多地参与到新车型的开发中来。除了新技术的融入,未来的比赛规则也很有可能发生变化,比如技术以及相关资质和赛制的变化,例如更加强调赛事的娱乐性。未来两年的时间仍然有很多的变数。

问:刚才在前面问题中您提到车队在效率方面采用的是能量管理策略,请您详细地介绍一下?

Tommaso Volpe:能量管理比较复杂,我会通过举例来为大家解释得更清楚。针对不同的赛道,能量管理是不相同的。虽然我们可以做一些能量的回收与再生,但总的来说,每一场比赛的能量总量是相对固定的。我们可以选择在比赛之初便把动力输出推到最高,推到一个极限值,但是赛车很有可能在跑完两圈之后就快速地消耗掉了能量,导致无法完成比赛。所以,我们采取一套高效的能量管理策略,让赛车有充足的能量跑完整个赛程。我们不希望牺牲时间,并期盼在固定的时间内尽可能使能量消耗最小化。

例如,当车辆在道路上行驶时,会全速行驶,驾驶员通常会把加速提到最高。但现实中的情况是,当车辆到了加速度峰值的时候,尽管驾驶员继续踩着加速踏板,但车辆的速度已经达到临界点,不会再提升,这个时候实际上只是在耗费能量。我们做能量管理的目的就是尽量减少在加速过程中的能量浪费,把这种情况下的能量节省出来,分配到赛程中间,最后几圈的时候用剩余的能量完成最后的冲刺。基本上一场完整的比赛耗时45分钟,想要在这45分钟的时间内得到最佳,就需要运用一套比较高效的能量管理策略,尤其是在最后一圈加速的时候。

问:新赛季的规则中,车队对于动力总成拥有更高的研发权限,那日产的动力总成有什么样的技术特点?主要的技术和参数是否方便透露?

Tommaso Volpe:电动方程式比赛中的技术参数都是统一的。车队、赛车,电机的性能、电池等技术指标都是完全一样的。因此日产e.dams车队在技术参数上并无特殊的地方。但日产e.dams车队非常独特的地方是应用在赛车上的设计,比如零部件的设计以及能量管理软件。通过日产的设计图纸,您可以明白日产Formula E赛车的动力总成的独到之处。另外,日产e.dams车队使用的软件以及软件编写的过程,也是极具特色的,尤其是底盘控制软件。与其他车队相比,更多的是关于对特定部件的对比,即如何在技术规格相同的情况下进行零部件的设计。举个例子,对于很多搭载1.5升发动机的民用车型,在统一要求下,所有品牌都搭载1.5升的发动机,大家保持完全一样的参数指标。但是,区别在于对动力系统的设计上会有不同,不同的设计会带来或高或低的能量效率,最终呈现的效果也会完全不同。日产e.dams车队的能量效率在所有参赛车队中是名列前茅的。日产e.dams车队在前几赛季的出色表现,是对日产能量管理的最好证明。

问:请问一下Tommaso先生,疫情期间是怎么在家度过的?您如何处理工作?疫情对于赛事或者车队有什么影响吗?

Tommaso Volpe:疫情对我们肯定是有影响的。作为项目负责人,每天都需要听取两名团队负责人对动力开发和日产e.dams车队管理的汇报。日产汽车作为一家汽车制造商,有两方面核心内容,一是汽车开发,二是赛事。我个人而言还是比较舒适的,因为我每天只处理两位负责人的汇报,无需亲自跟团队的每个人进行沟通。辛苦的是两位团队负责人,他们要做很多日常管理、沟通的工作。

提到疫情对我们的影响,日产e.dams车队一直严格遵守比赛的规则,也在上个月的测试赛中取得了不错的成绩。新冠疫情刚刚开始的时候对车队的影响非常大,但我们始终认为团队人员的安全是最重要的。疫情发展到现在,车队也逐渐摸索出适应疫情的合理运作方式。

赛车手(左)塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi)和(右)奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland)

奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland):大家好,我是奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland),目前效力于日产e.dams车队,2020-2021将是我参加Formula E电动方程式的第三个赛季。我上一次来到中国的时候是参加第五赛季三亚站的比赛,并首次登上了领奖台,拥有非常深刻的印象。

我在电动方程式的赛事中积累了很多经验。日产e.dams车队是一个非常好的团队,我非常期待第七赛季的到来。

塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi):大家好,我是塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi)。我很早便加入了Formula E比赛,并同日产e.dams车队并肩战斗了两个赛季。我非常期待即将到来的第七赛季,还有一个多月就要开始首站比赛了,也希望在该赛季中赢得更多杆位。

对于电动方程式锦标赛而言,今年也是非常重要的一年。我们对未来也非常期待,期待取得更好的成绩。

问:请问布埃米,您看过日产新赛季的FE赛车吗?觉得赛车的改进是否符合您的预期,您对于新赛季有什么规划吗?有没有信心在新赛季拿下更多的分站冠军?

塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi):是的,我的目标是在本赛季取得好成绩。我们目前还在延用第六赛季的车辆,并针对车辆进行了一些软件上的升级。在第七赛季,甚至第八赛季之后,我们将使用升级的新车。当然,实际情况可能会受到新冠肺炎疫情的影响。我个人非常有信心在本赛季赢得更多的分站冠军。两周前,我们在西班牙瓦伦西亚举办的测试赛上的表现不错,未来也会以此为目标。

问:请问两位,在备战电动方程式时是否收到疫情的影响?平时是怎么进行训练的?

奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland):疫情给我们带来了一些影响。例如,我们不能像在以往那样练习,也不能随意旅行。但是我们跟团队一直在线上保持着良好的沟通。我们会通过很多方式,包括ZOOM会议系统等进行团队沟通。同时,我们沿袭了上一赛季的一些非常好的做法,在家里利用模拟器做一些模拟训练,进行充分的备战。

塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi):正如刚才罗兰德所言,和车队保证良好的沟通很重要,尤其是现阶段的欧洲。目前很多的国家和城市,都有不同程度的封城管理,所以也希望能够尽我们所能准备好车辆,团队做好更好的准备,保持一定的竞争力,并顺利地到达第一个赛站。

问:从专业的赛车手角度来说,两位是如何看待Formula E赛车的性能,能否简单谈一下驾驶日产Formula E赛车的感受或者经历?

奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland):我们目前使用的赛车和第六赛季是一样的。根据第六赛季的表现,日产Formula E赛车非常具有竞争力。车辆的整体性能非常好,效率也非常高,我们很开心驾驶这样的车辆。当然,还有一些细节是需要我们提升的,例如车载的软件和车内配备的小工具。因此,在第六赛季与第七赛季之间,我们比较关注这些需要提升的方面。总体而言车辆的整体状况非常良好并且具有竞争力,车辆的驾驶体验也很好。我非常享受驾驶日产Formula E赛车,并在比赛中将车辆性能充分发挥出来。

塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi):我们在第六赛季伊始就已经使用了第二代赛车,因为一些规定和要求的限制,目前很难再去做一些大的升级。如果在接下来的几年会沿袭相对稳定的赛事规则,那么车辆性能方面可提升的空间不是很大,这就是为什么我们会关注很小的细节。在瓦伦西亚,几次官方测试赛成绩不尽相同。我们也知道测试赛的场地有别于圣地亚哥的赛道,所以我们更要做好细节,确保在圣地亚哥赛道上的出色表现,对此我非常期待。电动方程式锦标赛在不断发展,我们所驾驶的赛车也越来越接近传统赛车。再次感谢日产汽车为我们提供了非常高效的车辆,以及非常强劲的能量管理系统。

问:请问两位车手,相比于传统赛事,作为车手,您觉得Formula E独特的魅力在哪里?或者作为车手,您为什么选择Formula E?

奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland):Formula E比较独特的就是赛道。电动方程式会有相对大型开放的专业赛道,对于车手而言,每个周末的城市街道赛都是极富激情的。我们需要在赛道上不断地去发现赛车的短板,其实是非常刺激又有趣的事情。另外,电动方程式的竞赛水平是极高的。无论是车手之间的竞争,还是车厂之间的竞争都非常激烈。从一个车手的角度出发,我个人非常享受这样的赛事,不断地尝试,不断地挑战,和最棒的车手们竞争,收获全新的成绩。

塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi):我完全同意奥利弗的观点。

问:请问Oliver,在新的赛季Formula E已经取得了FIA的认证,获得了世界锦标赛的头衔,整体的影响力也在逐步提升。对于你未来的职业规划,是否会专注于Formula E赛事?还是有计划加入其他传统的燃油赛事?

奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland):电动方程式是需要全身心投入的,现在的我仍然在努力提升自己在电动方程式比赛中的竞赛水平。您刚才提到电动方程式锦标赛得到了FIA认证,这是一个好消息,也是我专注电动方程式赛事的好时机。我很兴奋在电动方程式赛事上取得个人的第一个分站赛冠军,也很期待接下来的赛季有更多新收获。目前,我会把重心放在电动方程式的赛事上。

问:大家最早都是开汽油的赛车,在最初接受Formula E赛车的时候,我相信会有一些不太适应,比如没有传统排气的声,包括初段加速能力特别强。请问在刚开始参加Formula E的时候会遇到哪些困难,是如何克服的?

塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi):驾驶电动方程式赛车是不同于驾驶燃油赛车的体验,因此在转换到电动方程式的过程中,车手需要一些适应和调整。电动方程式赛车不会像燃油赛车那样产生较大的噪音。另外,电动方程式赛车的驾驶操作会更简单一些,不需要换挡,只有油门和刹车。但是,电动方程式需要特别注意的一点就是高效跟节能。举个例子,排位赛只关乎速度,开得越快越好。但在正式赛中,决胜的就是效率了,我们需要通过一定的能量管理策略来赢得更出色的赛场表现,对于我个人而言,这是电动方程式比赛与传统燃油比赛最大的不同。另外,电动方程式赛车没有厚度大的轮胎,无法产生足够大的压力,因此赛车本身比较难控制。赛道也是非常不同的,电动方程式的赛道设置在城市的公路上,相对比较颠簸,这也给比赛增加了一定难度。

奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland):因为我过去是二级方程式车手,于我而言,电动方程式赛车的方向盘的操作是相对复杂的,赛程中的能量管理等也比较难。我可能跟塞巴斯蒂安还是不太一样的,他有一级方程式的背景,很多操作对他来说相对容易,而我需要在短时间内学习掌握的更多一些车辆管理方面的知识,包括赛车系统、能量管理、工程师反馈等。

问:请问两位车手,平时是否已经购买了纯电动汽车呢?平时会选择用它来进行代步吗?可以简单介绍一下您平时生活的城市,纯电动汽车发展的现状吗?

塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi):我拥有一台日产聆风,从最开始的小电池容量版本,到现在的大电池容量版本,对日常使用有很大的提升,使用起来非常便捷。我在家就可以给车辆充电,简单直接,再也不用去加油站加油了,这是非常酷的一件事。

我也非常期待全新的日产Ariya,它是一台纯电动的SUV车型。我们之前已经见过了它的图片,现在迫不及待地想要去尝试一下。

奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland):从我的角度来说,我也认为应该鼓励电动化出行。不仅从我们作为电动方程赛车手的角度来说,从我们个人的生活来说,对世界做出一些贡献也是非常重要的。但是很遗憾,因为我自己住的是公寓楼,只有一个车位,没有机会拥有一辆电动车。但是最近我搬家了,我也非常希望能够拥有一辆日产Ariya。它的外观非常好看,希望上市后能够有机会亲自驾驶。

问:请问两位车手,日产e.dams车队已经连续两次参加Formula E的比赛,即将迎来第三次。请问两位车手在日常紧张的训练中通过什么方式缓解压力?在巨大的压力下,怎么样让自己呈现出最好的状态去驾驶赛车?

奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland):对于我来说,每个车手都有不同的应对压力的方法。我通常会让自己保持冷静,希望比赛环境就像日常环境一样,和其他团队成员以及工程师相处的时间很长,不要有太大的变动,只要自己放松下来就可以了。我从8、9岁开始做赛车手,这20年来我已经习惯了处理压力。我会持续不断地累积经验,从中学习对自己有利的方法,从经验中不断推进自己的职业生涯前进。

塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi):对我来说,就是保证非常基础的日常事项,比如按时睡觉、好好训练,与车辆工程师好好进行沟通。如果我没能把该做的事情做好,自然没有理由能收获好的结果。就像罗兰德说的,每个人都有不同的应对压力方式,而排解方法也取决于你处于赛事的哪个环节和状态,有的时候确实没有什么可输的,有的时候一输就会输很大。所以需要根据不同的情况去排解压力。我总是跟自己说,只是一场比赛而已,这场比赛不行,很快还有下一场比赛。我能做的就是尽力能够保证自己投入到所有的比赛中去,让自己好好表现。

Tommaso Volpe:非常感谢各位的参与!也非常感谢两位车手的加入。和中国的媒体朋友们交流是非常有意义的,中国是日产汽车最重要的市场之一,而我们的首款纯电动跨界SUV车型-日产Ariya明年也要在中国市场上市了,因此,现在也是向大家介绍Formula E比赛的最佳时机。日产汽车还将不断推进电动化的进程,并推出更多新的产品。

未来,电动方程式赛车还将在中国比赛,希望到时候有机会能和大家面对面进行沟通交流。谢谢大家!

正文已结束,您可以按alt+4进行评论

热门推荐

看过本文的人还看了

微信扫一扫,爱车轻松购
扫描左侧二维码即可下载【购车通APP】;
看车选车找优惠,金牌顾问帮买车。
[责任编辑:rolandweng]

热门搜索: