实拍零跑C平台首款SUV——C11 预售16万元起的国产“MODEL Y”

在大多数同行眼中，零跑汽车是造车新势力一派最为低调的品牌，没有之一。或许，这与品牌创始人朱江明工程师出身的性格有关，同时与创世团队80%都来自研发岗位的人员配比有关。以上两点听起来都像极了十年前的小米，只不过曾经的雷军来自金山软件，零跑的朱江明来自于浙江大华。

零跑在用纯电轿车S01圆了不少青年“平民跑车”梦之后，又推出了纯电微型车领域的新标杆——T03。可能是老朱先生觉得火候到了，零跑在即将推出第三款车型之际变得异常高调。先是将这辆零跑C11带到了今年的广州车展上首发亮相，并随即公布了16万元起的预售价。又在一个月后将众多媒体同仁邀请到杭州进行了非量产车的实拍曝光。而在官方资料上，零跑更是扬言C11要正式对标特斯拉Model Y。众所周知，特斯拉自诞生之日起，除了带来了不少很牛的车型和技术，同时也“肩负”着作为各种汽车品牌对标对象的重要“使命”存在于世。而预售价仅为16万元起跳的零跑C11，价格比蔚来ES6还要便宜一半，对标Model Y能行么？

外形：看着有档次尺寸足够大

这次拍摄的车型虽然并非量产车，但应该是比较接近量产车的版本。它呈现出的造型观感与广州车展上亮相的那台车没有太大区别。这台车距离量产车最大的差距就是轴距没有达到预期。真实的C11将带来2930mm的轴距，比目前只有紧凑级身材的版本大上一号。

小结：零跑C11的外形留给我印象最深的印象有三：其一，够未来，够炫酷，这似乎是造车新势力一派的共同追求。其二，有细节，首尾衔接呼应明显，营造出的档次感没有太大问题。其三，尺寸够大，站在车外拍摄，车辆长轴距、短前悬的设计已经比较明显了，而量产车的轴距还要比现在大上一号，对外观气势、车内空间都能起到更大帮助。

内饰：化繁为简大部分功能详见三联屏

新势力造车旗下的纯电车产品往往在两个方面领先于传统造车品牌，一个是车机硬件、软件环境，再一个就是车辆的驾驶辅助系统。作为造车新势力中的一员，零跑的新车C11在车机方面拿出了当下最强的高通芯片车规级处理芯片以及未来感强烈的三联大屏。驾驶辅助系统虽然不能在今天进行测试，但自主研发的凌芯芯片以及Leap Pilot 3.0系统的大名，可是在此之前就在行业间广为流传了。

而它最大的亮点来自于硬件基础，在屏幕背后隐藏着那块第三代高通骁龙芯片。这块高通的芯片是专业的车规级别芯片，就目前的行业技术储备而言已经达到了旗舰级芯片水平。

另外，它支持单独的蓝牙连接模式以及独立的语音交互功能，娱乐系统可完全独立于整车之外。但与主功能区的声音干涉问题是如何解决的，我还要在试驾量产车时进行细致研究。

实现共计22项驾驶辅助功能，除了我们先前提到的全车27个采集传感器功不可没以外，还有一个重量级选手在背后发力。这就是两颗零跑与大华股份携手自主研发的凌芯 01 智能驾驶芯片，总算力达到达到 8.4Tops。从账面信息来看，零跑的C11在智能驾驶辅助层面上确实拥有与特斯拉Model Y正式对刚的实力， 但从底层逻辑和硬件倾向来说还是有本质不同。简单来说，特斯拉的究极目标是通过摄像头的观测来实现驾驶辅助监测，最大缺点是图像信息难以承载纵向距离的准确测绘工作。可一旦突破就是一劳永逸，实现了X、Y、Z轴共同实现的空间测绘。而包括零跑、小鹏等在内的品牌更加倾向于使用毫米波与超声波雷达来进行空间监测，相比特斯拉那个不知能否实现的梦境来说，更容易实现。在目前，也是最为靠谱的可正式应用于量产产品上的配置方式。

如果您对以上信息理解略显吃力，可以思考一下为什么iphone12 Pro的测量与建模能力要远高于普通版本，就因为它比iphone12多搭载了一颗激光雷达，从而更好实现了空间测绘功能。接下来我们书归正题：

更重要的是，零跑C11车内没有钥匙插孔，而更让人奇怪的是连启动按键也没有。车辆的启动则依托于人脸ID自动适配功能，当监测到车主坐于驾驶席并符合驾驶要求时，车辆即自行启动。

小结：三联屏设计、Nappa真皮材质亲肤位置覆盖……这样的整体内饰对于一辆预售价16万元起跳的纯电车型来说可以说是比较奢侈的了。而车机系统和自动驾驶辅助系统的性能更离不开这两组旗舰级芯片的功劳，要说这辆车最具科技感的地方，这才是关键所在。

空间与动力：量产版乘坐空间更大续航最长600公里、4秒钟俱乐部成员

量产后的零跑C11由于轴距尺寸会迎来一次进击突破，这无疑会为车内带来比本次的被摄车型更优的车内驾乘空间。零跑C11将在量产后带来单电机版和双电机版两种动力车型，单电机版的续航里程更长，将达到600公里；双电机版车型跑得更快，快到让这辆体型庞大的SUV顺利挺近4秒钟俱乐部。

零跑C11提供了两个动力版本，其一是单电机后驱形式，电机最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m。另一种为双电机四驱形式，复合最大功率为400kW，峰值扭矩同样为Double——720N·m。轴间电机为永磁同步电机，电控系统等核心部件均为自主研发。与特斯拉相同的是，电芯不可能为自主生产，而是来自于行业大厂，具体供应商尚在保密阶段。但可明确的是，未来的C11电池可为单电机版车型提供600公里的续航里程，双电机版则为550公里。而双电机版车型百公里加速成绩可稳坐4秒钟俱乐部宝座，单电机版车型则为7.9秒。

小结：空间方面的真实体验只能作为参考，后面的量产车由于悬架会进一步得到拓展，驾乘空间和后备厢空间还将迎来进一步增长，车内储物格数量不少，开放式的有了，私密性空间也给足了。动力方面，量产版来临之前，没有试驾我还没有太多评说的权利。但从账面数据来看，双电机版百公里加速时间为4.9秒，比对标的特斯拉Model Y公布的零百时间还快了0.2秒。单电机版电机少了一个，跑得也比前者慢了3秒，但续航里程大约可提升50公里，有得有失。

总结：零跑C11在本次拍摄中留给我的印象就是便宜量又足。设计方面，无论是外形还是内饰该有的格调一点也不少，16万元起跳的纯电车型能给到如此饱满的配装情况并不多见。功能上，“两芯三电”技术的分量很足，这决定着一辆车的科技感以及终极性能，虽然被摄车辆无法进行真实测试，但从账面数据来看还是很有诚意的。零跑C11能否真能实现与特斯拉Model Y的正面抗衡，我们暂且不论。但是，它对于预售价16万元起的价格来说，比哈弗H6顶配车型贵上两万，比蔚来ES6便宜一半，却获得了一辆比传统燃油车更有趣、更豪华、更迅猛的纯电车，又获得了在新势力造车派足以站住脚的科技加持。对于零跑品牌来说，这辆C11也的确值得这群工程师们高调甚至振臂高呼一次了。