对于紧凑级SUV这个细分市场，无论是自主品牌，合资品牌，包括豪华品牌，都会格外重视，所以也造就了近乎白热化的竞争态势，而对于北京现代来说，自然也不例外，途胜这个名字，我们其实并不陌生，当年那款能够装备2.7V6发动机的城市SUV也曾经给我留下过很深的印象，如今时过境迁，北京现代全新紧凑级SUV又以“途胜”之名卷土重来，很显然，北京现代也对其寄予了厚望，面对一众实力不俗的对手，第五代途胜L又能有着怎样的表现呢？
现代汽车i-GMP平台作为现代最新技术水准的代表，在空间，轻量化，安全性，以及能耗等方面都具有不俗的表现，途胜L则是该平台的首款SUV车型。
第五代途胜L采用了和稍早的全新索纳塔，伊兰特如出一辙的设计语言，官方称之为“Sensuous Sportiness”感性运动，并融入了“Parametric Dynamics”参数动力主题。
在车身尺寸方面，第五代途胜L在加长之后的三维参数分别为4670/1865/1690mm，轴距达到2755mm，相比多数紧凑级SUV要有着不小的优势。
车头的设计源自Vision T概念车，大量的三角形设计元素看起来相当的锐利，前格栅的立体感十足，可以看到发动机盖上的四条棱线一直延伸到中网。
分体式的前大灯已经被越来越多的车型采用，途胜L前大灯最大的特点还是在于隐藏式的日间行车灯，看似中网上鳞片状的结构在点亮后有着绝对的辨识度。
车身侧面有着凌厉而复杂的线条设计，动感十足，双色车身更是潮流的体现，只是会担心一旦出现事故，维修的成本和难度恐怕都不会太低。
19英寸的轮毂尺寸不小，造型设计同样个性鲜明，双色设计也符合时下的审美潮流，标配的轮胎为同样来自韩国的耐克森品牌Roadian GTX系列，规格为235/55 R19。
途胜L车尾部的造型相对于车头似乎没有那么的出位，但在同级别中依然还是很能抓住眼球的，现代的LOGO被设计在了后风挡的下沿，还设计成了更酷的黑色。
贯穿式的尾灯并不稀奇，不过途胜L尾灯类似鹰爪的造型设计让它的辨识度相当到位，而且灯腔内也有着三角形的设计，细节上经得起推敲。
第五代途胜L的内饰让人感觉干净利落，而又不失设计感，实拍车型全深色的内饰布局很纯粹，实体按键几乎都被取消，这也让车内的科技感提升了不少。
在内饰材质方面，途胜L的中控台基本都被软性搪塑材质和织物所包裹覆盖，同时工艺质量也比较到位，贯穿式的空调出风口设计还是挺有特色。
方向盘的造型和第十代索纳塔如出一辙，尺寸和粗细都比较就手，握感也不错，上圆下平的设计带有一定的运动感，上面整合的控制功能也很丰富。
10.25英寸的全液晶仪表支持三种主题模式，并能根据驾驶模式改变背景光，信息量显示还是很丰富的，虽然没有遮光板，但表面的图层也保证了阳光下的显示效果。
中央显示屏采用了时下更流行的竖状布局，尺寸为10.4英寸，两侧的快捷键也都是触控式设计，车机系统的UI设计还是很人性化，支持很多个性化设定。
途胜L搭载了百度3.0智能网联系统，功能性上还是有保障的，包括自然语音识别，BLE手机蓝牙钥匙，Bluelink APP等功能还是带来了科技体验。
途胜L的单区自动空调过滤器采用了PM1.0级过滤器，这对于疫情常态化情况下很有必要，而且可以避免强风直吹的不适感，并能根据车外空气质量切换模式。
360度全景泊车辅助系统相当实用，而且摄像头的分辨率也比较高，显示效果清晰，并带有可以随动的辅助线，即使在狭小空间里泊车也相当方便。
全景天窗是一辆SUV所必不可少的，也是中国消费者最喜闻乐见的配置之一，途胜L的全景天窗尺寸不小，前半部分还可以开启，让车内的通透感提升了不少。
四个车窗的控制按键都采用了一键式升降的形式，还是挺厚道的，也说明在这些容易被忽视的细节之处，厂家也并没有去太压缩成本。
途胜L可以通过手机下载APP来了解车辆状态，并实现查找位置，门锁控制，车外环境观察等多种功能，从而实现了手机和车辆更多的互联功能，玩味也更强。
两个前排座椅都提供了电动调节功能，驾驶席还支持腰靠调节，座椅还是比较宽大厚实，内部填充物的舒适性也不错，也有着挺好的支撑效果。
由于轴距加长，所以途胜L的后排空间表现也比较充裕，头部和腿部空间都有不小余量，而且后排座椅靠背还可以调整，脚下中间位置的地台也并不明显。
途胜L的行李厢空间很规整，常规状态下就有着583L的容积，而且尾门开口很大，方便搬运大件物品，顶配车型还会提供电动尾门这个配置。
后排座椅可以按4/6的比例放倒，以进一步提升装载能力，最大可以实现1904L的容积，而放倒后的后排座椅与行李厢地板也可以基本形成一个平面。
在行李厢地板的下面，除了简单的维修工具之外，还有着四个容积可观的隐藏式储物格，放置一些不太常用或者比较私密的东西还是挺合适的。
动力方面，第五代途胜L将会全系提供一台1.5TGDI涡轮增压发动机，搭载CVVD连续可变气门技术，其最大功率为147kW(200Ps)/6000rpm，峰值扭矩253N.m/2200-4000rpm。这台1.5T发动机与海外版的1.6T技术同源，结构也一致，以铝合金为主材，缸体、缸盖、油底壳均由铝材制造，集成缸盖的设计让发动机结构更紧凑、暖机速度也更快，只是为了应对国内的消费税政策而缩减了排量。
传动方面，则是一台7挡DCT双离合器变速箱，据介绍传动效率达到94.9%，换挡形式采用了按键式的电子换挡，看上去更有科技感，对中控台上空间的占用也很小。
1.5T发动机的动力储备足以满足日常使用需求，油门响应轻盈，但又不会让人感觉很贼，非常线性，很是得体，整体上给人以很轻快但都不神经质的感受。
7挡双离合器变速箱有着不错的平顺性，除了起步时还是会有些顿挫感，大多数情况下都很难察觉换挡动作，这种看似不强的存在感也正是我们想要的。
前麦弗逊后多连杆是这个级别常见的悬挂形式，厚重感和高级感表现都不错，对于长波起伏有着很柔和的化解能力，但对于路面的细小颠簸还是稍显敏感了一些。
电子助力的转向系统有着不错的指向性，响应速度也没问题，相比现代之前的不少车型，第五代途胜L的转向力道似乎要重了一点，但电子味还是会感受得到。
第五代途胜L有着驾驶模式，还是在发动机输出响应上有一些差异，整体上都很好掌控，但在激烈驾驶时的动态极限一般，对于一辆城市SUV来说，这倒不是大问题。
和前辈相比，北京现代第五代途胜L无论从各个方面都有了长足进步，以当下紧凑级SUV的标准衡量，确实称得上是一款产品力很均衡但又不失个性的车型，它也将成为北京现代攻城略地的生力军，第五代途胜L也即将在不久之后正式上市，如果有一个合适的价格区间，它或许有能力带来理想的市场表现。
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