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倪恺

奔驰中国销售公司总裁兼首席执行官

最新访谈：

世界杯营销牌上手容易出手难 | 张志勇：特斯拉放开专利是陷阱 | 汪云青：本土品牌别忙搞B级车 | 汽车无人驾驶不仅要解决车的问题 |

人物简介

倪恺于1979年加入戴姆勒公司，曾担任奔驰总部以及海外市场的多个销售管理职位。他自2003年起担任戴姆勒中东以及地中海东部地区的负责人，区域总部位于迪拜。倪恺先生于2010年起接管日本市场。

经典语录

在未来，任何一家没有达到奔驰销售指标的经销商，都将面临严重的后果，不论过去我们的合作关系有多么良好。

人物标签

他的生活履历

奔驰日本现任总裁兼首席执行官
2010
任戴姆勒中东以及地中海东部地区的负责人
2003
加入戴姆勒公司，曾担任奔驰总部以及海外市场的多个销售管理职位
1979

他的新闻

倪恺“如何在中国市场抛弃历史包袱

面对中国市场上各种错综复杂的关系和问题，他如何领导一家有着历史包袱的崭新汽车销售公司？初识倪恺“一般最潮的人，都是最后一个来参加派对。”4月19日下午，在上海国际车展举办前夕的一次记者会上，倪恺（NicholasSpeeks）这样回答奔驰GLA为何此时才面世以及他对这款车未来在中国成功上市的信心。这是《汽车商业评论(微… [详细]

2013-05-29 更新分享到：
奔驰“分治”寿终正寝倪恺将担任CEO

　　历经一年半的纠葛，奔驰在华销售渠道整合终于尘埃落定。12月17日，戴姆勒公司宣布，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（以下简称“北京奔驰销售公司”）正式成立。全新销售公司由戴姆勒投资有限公司与其在华战略合作伙伴北京汽车集团有限公司以50:50股份比例成立，该合资公司将统一负责奔驰在华进口车与国产车的销售… [详细]

2012-12-25 更新分享到：

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他的影像

上翻下翻

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上翻下翻

问道视频

《问道-决策者》第七十一期
长安福特何骏杰：走出沉默期
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李想：其实我是一个正常人
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悬在空中的中国汽车
“这一次，堵车要收费的时代似乎是真的要来了。上周北京市相关部门公开表示，已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正处于进一步深入研究和论证阶段……【详细】
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李斌：汽车圈为什么还需要一个蔚来？
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达业：一个年轻法系品牌的自我修炼
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海兹曼：风口中的大众往哪去
暂缓增持合资股比，全力消除排放门在华影响，与江淮合作带来更多想象空间，大众2016年在中国正迎来关键节点……【详细】
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Ricardo Reyes：特斯拉不是富人的特权
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严琛：除了特斯拉还有腾势
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一个仅有3年历史的全新品牌，发展过程难免磨难。尽管已杀入豪华品牌销量前...【详细】
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尹同跃：孤独的日子正在过去
在奇瑞跑的最快之时，尹同跃按下暂停键，自此展开一段漫长而痛苦的转型...【详细】
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当电池做到全球第一之后，比亚迪销售掌门说下一步要革命。他口中的革命...【详细】
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林杰：打破惯性
4月开始，博瑞销量“捷报”频传，但林杰的心态，却无想象中的轻松。因为...【详细】
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吴松：传祺二次奔跑
继续奔跑的动力何在？对于传祺而言，这就是摆在下一个“赛段”最现实的问题…【详细】
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迈凯伦的疯狂赛车手
麦凯泰认为，迈凯伦的领先技术都源自他们在F1赛道上的成功经验和卓越成果…【详细】
《问道-Elite's Talk》
安聪慧分享吉利汽车终极目标
对吉利来说，三年的转型期也是产品的空窗期，在蛰伏的三年时间里，吉利在做什么？安聪慧首度和外界分享…【详细】
《问道-决策者》第四十九期
李峰：站在巨人肩膀做自主
回顾北汽自主品牌的发展，“不自主”恰成为北汽的后发优势，李峰说，这是“站在巨人的肩膀上做自主”…【详细】
《问道-决策者》第四十八期
姜君：我的底线是跑赢日系大盘
在盘点2014年的业绩时，姜君并没有因为终端销量没有达到2014年初的预期目标而感到不满，他反而说：“作为一汽丰田整个团队在2014年的过程当中…【详细】
《问道-决策者》第四十七期
戴雷：“敢·爱”是英菲尼迪的灵魂
我们最大的优势是在这个工厂，虽然这个工厂不是一个新建的工厂，但是我们工厂的员工都有十几年非常丰富的经验，对汽车制造非常有激情的员工…【详细】
《问道-营销界》第八期
吴刚：互联网思维下的新海马
本期问道，我们为你揭秘海马未来的营销思维以及战略布局，时尚又充满活力的海马S5车主，也将以她感性而又文雅的视角…【详细】
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韦睿：技术做好了就是艺术
作为一个科研人员和汽车行业的资深工作者，韦睿有一个理念，他认为汽车新科技尤其是电动车技术的发展必然是由高端汽车产品来推动的…【详细】
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庞立博：让年轻新贵为林肯“转身”
伴随着MKC和MKZ中国上市会的顺利举办，林肯踏上了正式“登陆”中国的征程。这一崭新的篇章，无论对“后来者”林肯还是“新人”庞立博来说，都是一个全新的开始…【详细】
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陈玮：让车主成焦点
东风雷诺即将国产，对于这个曾经的进口小众品牌，新上任的陈玮将如何把雷诺的故事讲给中国消费者？…【详细】
《问道-Elite's Talk》第九期
安格：这是一场革命
无论是i系列所代表的电动时代还是中国豪华车市场告别井喷后的微增长时代，对于宝马和安格来说都是一个全新的开始。这是一场革命，而宝马要成为那个引领者…【详细】
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潘德旭：速度之外不一样的保时捷
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《问道-决策者》第四十六期
郭振甫：郑州日产的生命力源于信任
郑州日产能够生存、生长并且保持着顽强的生命力，依靠的就是“信任”…【详细】
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奇瑞的营销活动层出不穷，覆盖人群领域广，他们坚信，要树立品牌和进行品牌传播，核心离不开“用户”…【详细】
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倪恺：颠覆奔驰
这位从日本被火速调到中国，在质疑声中上任的总裁似乎已经熬过了奔驰在中国最艰难的时期…【详细】
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高孟雄：玛莎拉蒂更追求内心认可
玛莎拉蒂大中华区销售总监高孟雄，对话80后青年车主晏天际，呈现一个励志而真实的营销案例…【详细】
《问道-决策者》第四十五期
吴松：广汽的核心能力在传祺品牌
七年磨一剑，如今的传祺在广汽集团的大版图中占据何等地位？未来，吴松和他的团队又将如何发力…【详细】
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“双面”薄石：攀越300万量级的有质生长
触手可及的百万辆已经仅仅是代表奥迪市场体量的数字符号，如今推动他每天为之奋斗的是如何让奥迪有质生长…【详细】
《问道-决策者》第四十四期
陈宏良：诚信是北京奔驰的灵魂
已度过自己百年诞辰的奔驰，几乎是一个全世界无人不知的汽车品牌，也被认为是世界上…【详细】
《问道-营销界》第四期
北汽林逸：执着于有价值的目标
林逸是国内汽车界少有的身兼研究者、决策者、管理者多重身份于一身的人…【详细】
《问道-Elite's Talk》第五期
PSA奥立维：行进在“迈向复兴”的道路上
尽管肩上背负沉重压力，但他却似乎很享受这种生活，他也愿意和他的员工一起为企业的发展努力奋斗…【详细】
《问道-决策者》第四十三期
尹同跃：奇瑞要做中国的现代
奇瑞下定决心，引入正向研发的概念。奇瑞尹同跃也喊出了“希望奇瑞能变成中国的现代”的雄心壮志…【详细】
《问道-营销界》第三期
DYK蒋玉滨：给车主家一样的感觉
看到车主谈自己的感想，蒋玉滨感慨：“感觉就是“种的树开花”了…【详细】
《问道-决策者》第四十二期
关润：东风有限冲击车企A阵营
对于未来，他也有着自己的规划：“我们要在维持现在这个好位置的同时，还要努力往前发展。要以A级别企业为目标，冲击A阵营…【详细】
《问道-Elite's Talk》第四期
标致毕高诚：我希望中国第一！
希望对中国消费者来说，标致是一个‘现代’的品牌。无论从设计方面还是技术层面，都希望标致能够展现出它的品牌活力，让消费者能够对标致品牌满意…【详细】
《问道-决策者》第四十一期
柏恩翰：广汽菲亚特冲刺100%增长
今年广菲销量的预期是实现百分之百的增长，具体到数字，广汽菲亚特今年的目标销量是10万台，包括之前菲翔的销量和现在即将推出的Ottimo致悦…【详细】
《问道-决策者》第四十期
况锦文：让竞争回归商品本质
他认为，消费者最关心的依然是商品本质的属性，无论对任何品牌来说，“只要不是在某些激烈的因素影响下，竞争还是应该回归到商品本身属性上来…【详细】
《问道-Elite's Talk》第三期
兰博基尼：给中国市场特殊待遇
Andrea Baldi在北京的座驾是奥迪Q5，他特别强调是在中国生产的奥迪Q5。学中文、开中国车、和中国员工一起开创兰博基尼在中国的事业版图…【详细】
《问道-营销界》第二期
蔡建军：做出让消费者想尖叫的产品
从2010年公司成立，2012年引入进口车，2013年国产化落地再到今年的新车布局，DS步步紧逼的战略正在交出答卷。这正符合了蔡建军的兵法…【详细】
《问道-决策者》第三十九期
郁俊：广汽本田不担心任何竞争
从2008年到2012年，广汽本田缺少持续的产品导入，再加上外部环境的影响，广汽本田在华前进的步伐几近停滞。曾经被业内誉为标杆的企业提出了要“二次腾飞”…【详细】
《问道-Elite's Talk》第二期
江积哲也：冲刺与耐力的课题
今年是雷克萨斯进入中国十周年，对于江积哲也而言，他的课题可能更远一些，他考虑的是2025年甚至2035年雷克萨斯会成为一个怎样的品牌…【详细】
问道-两周年盘点
品牌“罗马城”
罗马城的建立并非宿命，是时间积累的寸寸精华和情愫，汽车品牌亦是离不开时光的打磨和汽车人的腾挪、夯实。《问道》两周年盘点，探寻品牌“罗马城”的建立之路…【详细】
《问道-营销界》第一期
车艳华：让捷豹年轻起来
“让捷豹年轻起来。”是捷豹中国执行副总裁车艳华常常提到的一个字眼。一位是营销老总，一位是菁英车主，在他们之间展开一场精彩绝伦的跨界对话…【详细】
《问道-Elite's Talk》第一期
赫博：我就是DS车迷
做为DS中国事业部总经理，拥有金发碧眼浪漫面孔的赫博在中国汽车圈中并不陌生。将近20年的工作经历，直到2011年加入长安标致雪铁龙的筹备项目，他才来到中国…【详细】
《问道-决策者》第三十七期
郭谦：告诉你新公司的机会在哪里
以创造性的思维开创全新的用户体验，给自己赋予一个特立独行的品牌调性，这是观致汽车董事长兼首席执行官郭谦认为的新公司发展的机会所在…【详细】
《问道-决策者》第三十六期
孙晓东：吉利让我很过瘾
他是一名营销好手，曾在“2003年度十大营销人物”中列居汽车行业营销人物之首。戏称自己是“操盘手”的他…【详细】
《问道-决策者》第三十五期
苏南永：美是起亚的灵魂
作为中国加入WTO后首批组建的中外合资轿车制造企业之一，东风悦达起亚在入华首年就达到了2.9万台的高销量…【详细】
《问道-决策者》第三十四期
叶磊：启辰输出特有价值观
作为东风日产旗下第一个合资自主品牌，启辰依靠D50和R50两款产品杀入竞争白热化的10万元A级车市场，入市一年半…【详细】
《问道-决策者》第三十三期
刘宇：我给绅宝打一百分
传承了欧洲豪华汽车萨博的运动基因，北汽绅宝冲击B级车市场确实不算早，然而它上市半年就位居同级别自主品牌第一…【详细】
《问道-决策者》第三十二期
刘伟：我们只造真正的SUV
一年内上市的两款新车，快速切入不断升温的SUV市场，广汽三菱以业内闻名的“广三速度”创造了合资车企里的重组奇迹…【详细】
《问道-决策者》第三十一期
袁智军：微车老大勇闯乘用车市场
于2002年挂牌成立的上汽通用五菱，立足小小柳州，却创下无数奇迹。它自主设计开发的“五菱之光”，是中国微车史上市场成长最快、国内销量最大…【详细】
《问道-决策者》第三十期
罗明刚：勇闯中国车企第一阵营
新出炉的2013年半年报显示，今年1-7月，长安福特累计销量34万余辆，同比增长71%。照此速度，长安福特有可能成为2013年合资车企的增长冠军…【详细】
《问道-决策者》第二十九期
张宝林：打造世界级中国品牌
日前，长安汽车首次实现半年产销量过百万，在整体业绩飘红的同时，经历了七年发展却仍处于亏损的长安自主轿车板块却格外受到媒体关注…【详细】
《问道-决策者》第二十八期
蔡宾：不败的体系竞争力
从1999年的2万辆年销量，到2012年全年销售超过139万辆，称上海通用为“中国成长最快的乘用车企业”丝毫不为过…【详细】
《问道-决策者》第二十七期
吴新发：要捕捉品牌成长性
以绝对"黑马"姿态杀出，以一款车打开局面，第一个财年就完成60亿销售佳绩，成立第二年便实现盈利！东风裕隆这个仅成立两年的车企每一步姿态…【详细】
《问道-决策者》第二十六期
潘家年：东风雪铁龙全力向上
1992年9月4日第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字"富康"投放中国市场，到2007年6月东风雪铁龙富康累计销量已突破50万辆，在服役16个年头…【详细】
《问道-决策者》第二十五期
尹同跃：造最好的中国车
4月16日，奇瑞发布了"一个奇瑞"的品牌战略——停用瑞麒、威麟和旗云三个品牌，只保留奇瑞品牌，把30多种产品大幅度缩减到仅有的三分之一…【详细】
《问道-决策者》第二十四期
闫建明：重塑菲亚特要迎难而上
去年9月中旬上市的菲翔，累计销量已过1.2万。从数据上来看，过万并不值得夸耀，但对于广汽菲亚特而言，这个成绩已经达到预期并且意义重大…【详细】
《问道-决策者》第二十三期
徐和谊：北汽需要塑造"灵魂"
经历3年多对萨博技术的消化，北汽的自主品牌发展规划正在逐步显现雏形，对于刚刚起步的北汽自主品牌而言，宽阔的布局是否也意味着风险？…【详细】
《问道-决策者》第二十二期
姚一鸣：广汽本田正在强势回归
毋庸置疑，广汽本田曾是中国汽车行业的一面旗帜。而近两年，这家曾经辉煌无限的企业，貌似陷入被动增长局面…【详细】
《问道-决策者》第二十一期
柳玉春：风神体现东风"大自主"合力
2012年是东风乘用车异军突起的一年，车市微增长、自主品牌负增长的形势下，东风风神年销量突破6万,成功实现倍增…【详细】
《问道-决策者》第二十期
王传福：比亚迪走出谷底了
2010年，曾是业界"黑马"的比亚迪开始陷入一系列的负面新闻中：销量下滑、经销商退出、大规模裁员、高管离职、5.26电动车事故…【详细】
问道-首年盘点
看见自主品牌
我们看见——车市还在低速增长，竞争加剧且惨烈；我们看见——刺激政策退出，节能补贴加严，合资品牌下探，我们看见——自主品牌，虽然处于最艰难时期，但积极调整、创新、改革与突破…【详细】
《问道-决策者》第十九期
吴松：传祺必定是广汽的未来
中日政治风波或许让广汽更清醒地认识到合资现状，全情发展自主品牌不仅是口号那么简单，于是孕育3年时间…【详细】
《问道-决策者》第十八期
付守杰：我们要"复兴"三菱品牌
2012年10月12日，广汽三菱在长沙挂牌成立，首款新车ASX劲炫同日下线。广汽三菱未来将瞄准SUV市场…【详细】
《问道-决策者》第十七期
左自生：东南敢拿保时捷做榜样
东南汽车，十多年前被视为汽车行业的一匹黑马，但难以预料的是这匹黑马悄悄慢下来，且逐渐淹没在马群中…【详细】
《问道-决策者》第十六期
李峰：我们只生产正中靶心的车型
2002年到2012年，北京现代用十年时间完成了从无到有、由小到大的蜕变，一举跻身国内乘用车企第一阵营…【详细】
问道-广州车展问道特别版
还原日系真相
随着8月份开始升温的中日钓鱼岛问题，包括日系汽车在内的所有日货产品开始在中国市场受到消费者的抵制，可以说，目前日系车在中国汽车市场遭遇的"滑铁卢"式的销量下滑…【详细】
《问道-决策者》第十五期
范艾闻："法拉利红"已扎根中国文化
中国已经无法回避超豪华车市场。这一期的《问道》，我们带来的是令你们心潮澎湃的品牌"法拉利"。二十年后的2012…【详细】
《问道-决策者》第十四期
鹏飞：雪铁龙不会再拿旧车来中国
10月14日，两年一度的巴黎车展落下帷幕。作为东道主的雪铁龙，无论是全新车型，还是发动机技术，均有十分抢眼的表现。雪铁龙进入中国20年…【详细】
问道-成都车展问道特别版
自主品牌如何突围？
今年以来，市场的持续低迷，让自主品牌进入了历史上最困难的时期，市场出现销量下滑严重、销售和资金困难的情况…【详细】
《问道-决策者》第十三期
应展望：DS品牌目前并不看重销量
从2009年开始合资计划到2011年正式成立，新登陆中国市场的长安标致雪铁龙开始了在中国市场的大规模扩张，除了其DS品牌多款新产品将相继导入外…【详细】
《问道-决策者》第十二期
刘金良：吉利多品牌战略坚持不变
7月31日，吉利在成都公布全球鹰GX7以50.3分的成绩，在15款参与C-NCAP第二批测试的车型中名列第一，成为自主品牌第一个取得超五星的成绩…【详细】
《问道-决策者》第十一期
郑顺景：宾利中国市场进入黄金时代
近百年的历史中，宾利呈现给世人的永远是尊贵、典雅、动力、舒适与精工细做的最完美结合。这个超豪华品牌的汽车，一直在英国克鲁郡…【详细】
问道-半年车市盘点
车市困境
2012年，中国汽车市场持续退烧，是否就是所谓的"理性回归"？中国车市被称为"政策市"，两难的政策抉择将怎样左右汽车市场…【详细】
《问道-决策者》第十期
刘正均：哈飞正重回主赛场
哈飞汽车，80年代初由军转民开始进入汽车产业，曾是中国微车制造研发的奠基者和先行者。然而在前期取得一系列成绩之后…【详细】
《问道-决策者》第九期
董海洋：北汽吸收萨博平台需3到5年
北汽，作为中国五大汽车集团之一，自收购萨博平台以来，前不久结束的北京车展可以算是首个真正意义上的"主场作战"…【详细】
《问道-决策者》第八期
徐留平：长安每款产品都不许失败
在刚过去不久的北京车展上，长安自主阵营强势出击，以其首款中高级轿睿骋领衔的多款全新首发车，BlueCore动力品牌旗下3款环保发动机…【详细】
《问道-决策者》第七期
董长征：丰田不看重老大之争
2012年春，对于丰田来说，格外忙碌。两个月前的3月，丰田中国云动计划隆重发布，引来业界高度关注。紧接着的4月…【详细】
《问道-决策者》第六期
李晖：凯美瑞永远不会被超越
去年底，第七代凯美瑞在上海亮相，旋即成了中高级车市的明星。从第六代凯美瑞发布至今五年的时间，它累积了冲天人气和较高的品牌美誉度…【详细】
《问道-决策者》第五期
戴雷：宝马不跟随"价格战"
早在去年年底，宝马就宣称："2012将是宝马中国产品阵容最强、进攻姿态最猛的一年"。这次攻势以国产X1正式上市和宝马中国…【详细】
《问道-决策者》第四期
石清仁：观致要做汽车业的苹果
不仅在中国，也许在全世界，你都难以找到第二家类似这样的汽车公司，从2007年公司注册，到去年底全新品牌发布…【详细】
《问道-决策者》第三期
王凤英：聚焦和向上突破是长城基本战略
王凤英是中国汽车整车企业中唯一一位女总裁。她把全新的营销理念和精益管理思想运用于实际工作，带领长城汽车聚焦于SUV…【详细】
《问道-决策者》第二期
陈光祖：与中国汽车同行六十年
1954年，年仅22岁的陈光祖放弃留京的机会，去长春参与正在建设中的第一汽车厂工作，从此，成就了自己毕生事业…【详细】
《问道-决策者》第一期
陈国章：雷诺中国从谷底到复兴
在众多光环之中，陈国章带领其团队对雷诺中国市场的复兴成绩，应最惹业界关注——2008年，雷诺在中国仅售出了800辆汽车…【详细】

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