汽车营销界应该明确，数字化不可怕，因为数字化不是目标，而是手段，关键是要利用数字化提供的工具与基础，大幅度提高消费者价值。… [详细]
（作者为中国市场学会营销（汽车）专家委员会秘书长、北京大学经济学院副教授）一箭双雕，克强经济学的兼顾中长期的新能源刺激战略，适合当前中国汽车产业。最近，发改委传出消息，准备提高新能源汽车的补贴门槛，并辅之以加强管理的战略，以取代过去过于宽泛的新能源补贴政策。显然这是一个既兼顾短期刺激又考虑长远增长… [详细]
（作者为中国市场学会营销（汽车）专家委员会秘书长、北京大学经济学院副教授，本文为2013年营销原理系列评论第四篇）观致将要上市了，作为曾经担任过奇瑞董事会顾问的我，由衷地为这款汽车感到高兴，希望它能够对奇瑞的销售、整个奇瑞集团品牌的发展，起到实质性的推动作用。在我看来，观致在营销上的一个关键点就是：观… [详细]
在中国汽车市场当中，不示弱似乎是一种主流战略。尤其是在自主品牌党种，很少有人愿意承认自己是弱势品牌，不示弱，不构建弱势品牌基础上的创新战略，已经成为营销高管一个常规的行为特征，尤其是不能学习与模仿竞争对手的做法，这通常被视为是一种示弱的行为，然而，在中国汽车市场如此复杂的竞争局面下，可以这样讲，没… [详细]
（作者为中国市场学会营销（汽车）专家委员会秘书长、北京大学经济学院副教授，本文为2013年营销原理系列评论第二篇）2013年2月1日，全球汽车界听到了新的新闻，吉利控股按零现金/零债务模式以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产，从而使该公司解除托管程序。英国锰铜控股是伦敦标志性黑色出租车的生产商。通过这… [详细]
（作者为中国市场学会营销（汽车）专家委员会秘书长、北京大学经济学院副教授，本文为2013年营销原理系列评论第一篇）2012年的汽车营销战的硝烟，已经散去了。在全年我国汽车产销增长率超过4%、同时自主品牌乘用车整体增长6.10%的背景下，却出现了一幕让世人大跌眼镜的反差，在十年前，无人看好的长城汽车，夺得自主品牌20… [详细]
