ford日前发布了一项新技术─过弯控制(CurveControl)，该设计主要用来辅助驾驶的进弯动态，避免因车速过快导致弯道上的事故肇生，未来将标配在年底投产的2011年式Explorer所有车型，并预计于2015年前普及于旗下90%的crossover、SUV、卡车及厢型车上。过弯控制的发想主要是为了美国每年五万件类似车祸的案件而生，系统在发现…[阅读全文]

2010年7月1日，全球领先的汽车主动/被动防护系统制造商TRW公司推出碰撞缓冲刹车系统CMB（CollisionMitigationBraking）。该系统可在即将碰撞的瞬间为驾驶员提供刹车辅助功能。系统设计应对了城市区域的交通状况，包括交通高峰时期。TRW公司推出碰撞缓冲刹车系统技术CMB该系统采用24GHz（吉赫兹）雷达传感器，可直接测量前…[阅读全文]

2011款GTR在悬挂与刹车系统方面有所提升。前悬架系统的弹簧杠杆比、减震器以及平衡杆/防车厢侧倾稳定杆都加以改进，因而改进了车轮的垂直载荷响应性能。前轮主销后倾角（FrontCasterAngle）从5°35增加到6°00，以提高车轮转弯时的承载能力和直行时的稳定性。后悬架系统调低了滚转中心高度，调整了车轮缘距特性，可增大转…[阅读全文]

大陆集团推出一系列面向未来应用的传感器，并整合为传感器融合集成，旨在尽早提醒司机前方可能存在降低抓地力的打滑路面，从而使司机提前做好准备以避免发生意外。大陆集团新推防滑预警系统…[阅读全文]

大陆集团车身电子系统部8月5日在上海举行了媒体圆桌会议，这是大陆集团收购西门子VDO后成立的车身电子系统部面向中国媒体的首次集中亮相。大陆集团车身电子系统部中国区高层，从左至右分别为仪表与人机界面业务单元中国区副总裁ReinerBuchholz、大陆集团亚洲传讯部副总裁SusanneEinzinger、商用车和售后市场及服务业务单元…[阅读全文]

德国大陆公司（Continental）在日本千叶县举行了技术试驾会“TechRide2010”，展示了正在开发的紧急转向助力器（ESA）。在即使刹车也不能避免碰撞的即将撞车前的一刹那，可通过方向盘来防止事故发生。该公司计划2013年实现产品的实用化。紧急转向助力器是一种如果在碰撞之前驾驶者操作一下方向盘，即可从ESC（防侧滑装置）…[阅读全文]

现在汽车的安全问题越来越受到消费者的重视。很多人们认为只要具有安全气囊、ABS等安全配置，汽车的安全性就有了保证。其实则不然，关于汽车的安全，车身结构才是最基础、最重要的。在传统的观念里，一般我们会认为不会变形的汽车才是最安全的，其实这样的认识是不科学的。目前，车辆的安全设计主要集中在发生碰撞的瞬间，…[阅读全文]

虽然我们经常说“没有最安全的车，只有最安全的人”，但是当车辆的安全配置比较高时，在紧急情况下车内乘员受伤害的几率会显著降低。1978年，博世在全球首先推出ABS（防抱死制动系统）；1995年，博世又开发了ESP（电子稳定程序），这两项重要的主动安全系统，在危急情况中挽救了很多驾乘者的生命。ABS的开发历程在紧急制动…[阅读全文]

近年来汽车安全日益受到消费者的重视，为了迎合消费者的这一诉求，很多厂家和媒体抛出了一些有关汽车安全的观点、论调，将汽车安全作为一个噱头进行宣传。在众多观点、论调中不乏片面甚至错误的观念。本文结合C-NCAP及国外NCAP的评价试验，列举了10个最常易被曲解的观念。No.10车皮越厚越安全“××车型车皮比较厚实，摸起…[阅读全文]

随着汽车逐步进入家庭，儿童乘坐汽车出行的情况也越来越多，但随之与儿童有关的交通事故发生率也越来越高。和成人相比，儿童身高、体重都比较小，对碰撞伤害的忍受程度也要差很多，因此家长掌握正确的出行安全知识，才能有效保障儿童的出行安全。惨痛事故浙江宁波，一辆轿车和一辆皮卡车发生了轻微刮蹭，这本身只是一起很…[阅读全文]

雪铁龙C5是神龙公司引进的一款非常新的中高级车型，该款车型在技术上已经代表了世界先进水平。在C-NCAP的碰撞试验中，雪铁龙C5以48.2分的高分获得了5星级安全评价。虽然大家追求的安全目标是一致的，安全技术应用也大同小异，但由于各品牌的安全理念不同，在碰撞试验中的表现也不一样——对于车身的前端刚度，如果日系品牌…[阅读全文]

高尔夫是大众全球战略中的一个重要车型，自1974年第一代车型上市以来，在世界多国市场一直有很高的市场占有率和品牌认可度，因此被称为全球市场上的“长青树”，这也证明了该款车型始终与时俱进的顶尖品质。在EuroNCAP2009年的测试中，最新的第六代高尔夫综合得分名列榜首，因而获得了“年度最安全车型”的称号。国产后的…[阅读全文]

在C-NCAP2010年第二批测试车型中，东风悦达起亚(微博)福瑞迪以45.2分的成绩获得了5星级评价。这个5星具有双重的意义：一方面，这是韩系品牌首款获得C-NCAP5星级评价的车型。截至目前，C-NCAP已经测试了8款韩系品牌车型，除福瑞迪外，其他车型全部在3星和4星之间徘徊。在中国自主品牌已经出现多款5星级车型的背景下，不禁令…[阅读全文]

2009年新轩逸以“领先半步”为口号正式上市，而最近C-NCAP对新轩逸进行的碰撞测试结果却令人大跌眼镜，该款车型在碰撞安全性方面不仅没能领先半步，反而落后了一步。2009年轩逸的销量超过10万辆，然而旺销及巨额利润的背后却难以掩饰车辆安全性的缺失。在这里，我们不禁要问：以“技术”自称的日产，是不是应该真诚地将新…[阅读全文]

对于智能汽车的印象最早来自于《霹雳游侠》中那辆几乎无所不能的神车基特，即使从现在来看，它拥有的那些神奇的功能依然只是个梦想。尽管我们几乎不太可能实现这个梦想（近一百年内不太现实），但是离梦想近一些还是有可能的。电子技术的飞速发展让汽车变得更加智能，能听，能说，能针对特定情况作出判断。也许不久的将来…[阅读全文]

研究数据表明，交通事故是导致胎儿死亡的第一杀手，有4％的孕妇经历过交通事故。在英国有52％的妇女在怀孕期间没有正确地使用安全带，许多孕妇不清楚如何正确使用安全带。此外，不少准妈妈会对使用安全带有抗拒感，因为安全带会让她们非常不舒服，而且很多母亲认为紧缚的安全带在发生交通意外时会伤害胎儿。美国的一项调查…[阅读全文]

车灯作为汽车功能的重要构成部分和车身外型的点睛之笔，其最基本的作用——安全，却常常被一些有车族忽视。出于安全考虑，许多高档车上都设置了大灯自动打开的功能。中级车型中，东风标致307也配备了自动大灯，在傍晚灰蒙蒙的天色下大灯便会自动开启。进入地下车库或者隧道，光线从明到暗，人的眼睛有一个适应过程，所以敏…[阅读全文]

安全带不应过于靠肩外侧正确系安全带是发生翻车事故安全逃生的基础，系安全带时，背部与腰部尽量贴紧座椅，调整前后位置，双脚将离合器与制动踏板踩到底，这时要保证腿部有一定的弯曲，否则在正面碰撞事故时腿部很容易受伤；安全带下部应系在胯骨位置，系在腹部则可能导致撞击时内脏受伤；上部应置于肩、颈部中间，大约锁…[阅读全文]

欧洲新车安全评鉴协会Euro-NCAP欧洲NCAP衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。例…[阅读全文]

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在关乎汽车安全的众多因素中，防撞梁只是被动安全方面很小的一方面。什么是被动安全？如果你不知道的话，那么你真的OUT了。简单地说，汽车的安全分为主动安全和被动安全，主动安全就是如何主动减少事故的发生，而被动安全就是如何减少事故所造成的伤害。大家平常所说的某某车安全性如何如何，其实更多说的都是被动安全，那…[阅读全文]

随着越来越多的高科技产品进入汽车领域，时下我们所接触到的汽车也是越来越聪明了！原来很多出现在科幻电影中的镜头如今竟然也会出现在我们身边。在日益蓬勃的中国汽车市场，国际知名厂商都带来旗下的最新科技车型，下面我们就来为您介绍一下您能够买到的几款“决定聪明”的汽车。一：自动泊车派：代表车型：奔驰新B级、雷…[阅读全文]

“会认路”的汽车——循迹辅助系统(Spurhalte-Assistent)梅赛德斯-奔驰公司目前正在开发的循迹辅助系统(Spurhalte-Assistent)是利用摄像机完成工作的。它可以在汽车无意间离开原车道时提醒驾驶员，并且把即将面临突发事故危险的汽车自动地引导回原车道，以避免严重事故发生。数据显示，这类事故在交通死亡事故中占了三分之…[阅读全文]

奔驰开发的疲劳驾驶预防系统根据不同的研究课题表明，由疲劳驾驶造成的重大交通事故所占比例大约是10%一20%。德国保险公司所作的调查结果显示，四分之一的高速公路死亡事故的原因就是疲劳。另据美国公路交通局NHTSA的观点，人在疲劳时，事故发生的可能性会上升4倍至6倍。奔驰开发的“疲劳识别”辅助系统.能识别驾驶员的疲…[阅读全文]

自二战后，日本工业突飞猛进，日新月异的汽车发展使得丰田市成为全球十大汽车城市之一。回顾日本车时不犹的想起丰田——日系车的代表这个杰出的汽车企业。去年丰田一举超过通用，成为全球销量第一。那么日本这个后起之秀到底靠什么能迅速崛起？德国车拿什么跟日本车拼？发动机技术德国与日本不分伯仲装有VVT—i系统的发动…[阅读全文]

1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装。3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价。4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！。为…[阅读全文]

人们常将汽车的碰撞成为“一次碰撞”，而将人体与车内部件地碰撞成为“二次碰撞”。显然“二次碰撞”是由于“一次碰撞”导致人体与汽车快速相对运动造成地。碰撞安全措施由于汽车碰撞安全法规是指导汽车碰撞安全性设计与改进的依据，改善碰撞安全性的措施一般都瞄准如何直接和间接地降低法规所规定地伤害指标这一总目标。…[阅读全文]

打开交通事故案例分析一下，许多事故的发生，都是因为驾驶人酒后驾车、疲劳驾驶，同时也有部分司机存在不良习惯而造成的，假如驾驶人全神贯注，保持身体素质良好，克服一些不良习惯，就会减少交通事故的发生。通过整理总结了影响驾车安全的几大因素，希望对您有所参考。饮酒是出事故的罪魁祸首据事故调查统计，大约50%-60%…[阅读全文]

7月17日，一个令中国车界震惊的日子。这一天，在西北戈壁滩上发生了一起严重车祸。一辆途观试驾车在敦煌一条双向两车道公路上行驶时，意外撞上了前方的农用翻斗车，剧烈碰撞后很快引起爆炸，车上4人不幸全部罹难。遇难4人中，还包括了这款车的制造者———上海大众总经理刘坚和公关总监曾家麟。据相关报道，当救援者赶到后…[阅读全文]

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近几十年来，随着各国城市人口的日益密集、汽车制造技术的提高，以及汽车的普及、保有量的不断增多，道路交通中的人员安全问题越发突出。最近几年，我国道路交通每年的死亡人数一直维持在10万人左右的高位上。欧盟国家2004年道路交通死亡人数接近5万人，日本2003年道路交通死亡人数7702人。这些触目惊心的数字迫使各国不断…[阅读全文]

“安全车”形象随着一声撞击声而诞生Volvo公司的创始人从创建之初就强调安全。甚至在售出第一辆汽车之前就对Volvo轿车进行了首次撞击试验。早在1926年，在斯德哥尔摩至哥德堡的公路上，九辆OV4原型车中的一辆就与一辆美国轿车进行了正面撞击试验。结果，进口的美国车成为一堆费铁，而Volvo车只受到几处伤痕而安然无恙。从…[阅读全文]

使红、黄、蓝、绿色的轿车与观察者保持等距离，在观察者看来，似乎红色和黄色轿车要近一些，而蓝色和绿色轿车要远一些。因此，红色和黄色称前进色，蓝色和绿色称后退色。前进色的视认性较好。近来有研究表明，轿车行车安全性不仅受其操作安全视线等因素的影响，而且还受到车身颜色的能见度影响。心理学家认为，视认性好的…[阅读全文]

近年来，被动安全性能由于其不同的侧重点被分为了三大“流派”：1、被动安全之“软防护派”以日本的丰田等汽车公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少汽车爱好者称为的“软防护派”。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员…[阅读全文]

主动防追尾系统在车辆的前端装上传感器、雷达、摄像机等设备，能够自动探测出与前车的距离，并于本车的制动、灯光等系统联动，当跟车距离低于安全距离时，系统会在零点几秒内启动，以强制拉大跟车距离。东风标致206装备有主动防追尾安全系统，在紧急制动时，危险警示灯自动频闪，尽早提醒后面车辆，预防后车追尾。汽车自动…[阅读全文]

夜视辅助系统(NightViewAssist)：大幅度提高黑暗中的视野范围公路交通中，在黄昏和夜间行驶时发生严重受伤的风险远远高于日间行驶。虽然平均交通密度在夜间降低到了15%左右，但1/3以上的重大交通事故发生在夜间。多年来，梅赛德斯-奔驰一直致力于提高夜间行驶安全性。1995年氙气近光灯，1999年复式氙气大灯，以及2003年主…[阅读全文]

GOA是世界顶级水平的安全设计(GlobalOutstandingAssessment)的缩写。它是丰田公司的设计专利。位于车前后的可溃缩车体，不仅能应对撞击事故，还能全方位加强座舱防护，缓和二次撞击，有利于驾驶者逃逸或被救。GOA车身另一个特点是在撞击时能将撞击力分散至全车各部位，并以能量吸收材质与多处强化钢梁保护座舱空间。目前，…[阅读全文]

近来有关汽车在撞击后断裂成两节的报道使得不少车迷开始关心起汽车车身的安全问题来。其实，如今的汽车由于一系列有关的严格标准而变得越来越安全。不过，由于汽车撞击的情况千变万化，所以出现一些比较严重的事故也是可能的。以下，就车身整体的安全性与结构的关系做一些简单的探讨。首先，关于总体的结构设计。一些老司…[阅读全文]

现在几乎所有的轿车上都使用了助力转向，但是助力转向有很多种，最老式的叫不可变助力转向，也称机械式转向系统，是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向，一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。第二种是随发动机转速变化的可变化助力转向，通常国内市场上十几万的中级车乃至二十几万的中高档车上比较常见…[阅读全文]

防眩目后视镜一般安装在车厢前挡风玻璃下面。可分为手动防眩目后视镜和自动防眩目后视镜。自动防眩目后视镜：它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号。如果照射灯光照射在车内后视镜上，如后面灯光大于前面灯光，电子控制器将输出一个电压到导电层上。导电…[阅读全文]

随着汽车的增多和停车位日趋紧张，泊车成为很多车主头痛的问题，这时倒车雷达就成了你的好助手。如今倒车雷达已不再为高档车所独有，你完全可以为自己的爱车选配一个倒车雷达。倒车雷达，又称泊车辅助系统，或倒车电脑警示系统。通常，倒车雷达由超声波传感器(俗称探头)、控制器和显示器(或蜂鸣器)等部分组成。系统采用超…[阅读全文]

随动转向大灯也被称之为自适应大灯(AdaptiveFrontlightingSystem)英文简称AFS，随动转向大灯能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度，而普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大…[阅读全文]

一旦在高速行驶的过程中轮胎突然爆裂，那么所引起的后果将是不堪设想的。据2006年的统计数据显示，因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故被列为高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人数的49.81％，受伤人数占63.94％，超越疲劳驾车、超速行驶成为高速道路交通意外的最大杀手。据美国汽车工程师学会最近的调…[阅读全文]

中央控制　　当驾驶员锁住其身边的车门时，其他车门也同时锁住，驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门，也可单独打开某个车门。速度控制当行车速度达到一定时，各个车门能自行锁上，防止乘员误操作车门把手而导致车门打开。单独控制除在驾驶员身边车门以外，还在其他门设置单独的弹簧锁开关，可独立地控制一个车门的打开…[阅读全文]

后门儿童锁是在后门上有一个控制按钮，当按钮关闭时，从车内无法打开车门，只能从外开启。从而避免车内儿童在车辆行驶的时候打开车门，产生危险。儿童安全锁…[阅读全文]

指的是汽车在行驶中车速超过一定值时（一般为20-40km/h），四个车门会自动锁止，从而提高行车的安全性。行车自动落锁也叫速度感应自动落锁：是一款电子装置，就是当车速达到电脑设定的那个速度，门上的锁止按钮会自动按下，防止不甚误开车门。就是车速到了一个设定值,车锁自动落下。在行车过程中，一旦发生碰撞，车内乘员…[阅读全文]

发动机防盗锁止系统是针对发动机安装了一套防盗系统，汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。发动机防盗锁止系统（Immobilizer）是在通用的VATS基础上发展…[阅读全文]

测试中的车辆激光焊接当碰撞不可避免地发生时，我们求神拜佛是没有用的，只能依靠汽车的被动安全装置来保护自己。除了安全带、安全气囊等，车身结构才是最基础、最重要的。车身是怎么制造出来的车身制造的第一道工序是冲压。防锈钢板首先被送上开卷落料机，被裁剪成车身零件所需要的形状和尺寸。所有这些待冲压件在上线之…[阅读全文]

当车辆发生碰撞时，身体和头部由于有座椅和头枕的支撑，会得到保护。但是这时候颈部是没有支撑的，从而就会承受很大的压力，对颈部造成伤害。头颈部保护系统会在发生碰撞时，头枕会适当向后溃缩，同时座椅适当后倾，这样来减少碰撞对颈部带来的冲击。头颈部保护系统头颈部保护系统最早是由沃尔沃汽车公司发明的，后来被其…[阅读全文]

汽车事故调查表明，在发生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%。经研究表明，在我国有90%的驾乘人员没有自觉系安全带意识和习惯。…[阅读全文]

安全气囊应该是最典型的被动安全配置，英文名称为SRS。安全气囊作用是减小汽车发生碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对车内人员的伤害。用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充，一旦车辆发生碰撞，气囊就会迅速爆开并充满，以缓冲车内人员的撞击，减少伤害。安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安…[阅读全文]

高位刹车灯，故名思意一般是安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。高位刹车灯嵌于扰流板下方…[阅读全文]

自动驻车和上坡辅助系统的作用其实是一样的，只不过叫法不同而已，目的都是为了防止车辆在上坡路段溜车。例如在坡起的时候，当您松开刹车踏板的时候，这时候自动驻车系统就会起作用对车辆进行制动，车辆就不会溜车。而当您踩下油门踏板的时候，车辆就会自动解除制动向前行驶。又如在城市中走走停停的时候，您停车的时候也…[阅读全文]

陡坡缓降系统最早是由路虎公司发明的，之后被多家汽车公司完善并装配在自己的车型上，其主要是装配在越野车上。陡坡换将系统的工作原理其实很简单，越野车在通过很多路况复杂的下坡道路时，驾驶员必须谨慎地同时控制油门、刹车以及方向盘，这对于没有丰富越野经验的驾驶员来说是很难做到的。而陡坡缓降系统在开启后，不用…[阅读全文]

电子稳定控制系统(VSC/ESP/DSC/……)电子稳定控制系统其实就是牵引力控制系统的升级版本，牵引力控制系统只对驱动轮的动力输出进行控制，而电子稳定控制系统则会对四个轮子的都进行控制。电子稳定控制系统是通过对四个车轮进行必要的制动来达到稳定车身的目的的。如图1，当车辆发生转向不足时，会对内侧后轮进行制动，从而…[阅读全文]

刹车辅助系统各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种：BA，EBA，BAS。刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。作为辅助制动操作系统，刹车辅助系统可以在紧急情况下提高刹车的制动力。根据作用于刹车踏板的速度和力量，系统可…[阅读全文]

牵引力控制系统(TRC/ASR/TCS/……)牵引力控制系统(TCS)TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征…[阅读全文]

EDS就是电子差速锁，起作用为：当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。…[阅读全文]

EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性，从而保证行驶方向的稳定性。…[阅读全文]

ABS的作用：当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现。…[阅读全文]

安全防护装置(一)车内防护(一)安全带安全带是最有效的防护装置，可以大幅度地降低碰撞事故的受伤率和死亡率。这一点已被国外大量使用实践证明。最常用的三点式安全带的各个组成部分。带子由结实的合成纤维织成，包括斜跨前胸的肩带，绕过人体胯部的腰带。在座椅的外侧和内侧地板上各有一个固定点，第三个固定点位于座椅外…[阅读全文]

汽车安全之主动安全设备篇　　盘式制动器盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液…[阅读全文]

日前，记者从沃尔沃中国获悉，即将于明年初上市的全新沃尔沃S60配备了大量可以主动帮助驾驶员避免事故的高技术方案，其中就包括世界首创的带全力自动刹车功能的行人探测系统。调查表明，欧洲交通意外死亡人数中14%是行人，美国的行人交通意外死亡率为11%，而中国的这一比率高达26%。行人探测系统包括内置在汽车格栅中的雷…[阅读全文]

将于2010年上市的新款奥迪A8将采用奥迪新近研发的主动安全系统—PreSense。该系统通过分析ESP（电子稳定控制程序）传来的信号来判断车辆的行驶情况，一旦发现驾驶员紧急制动、车辆失去控制等情况，这套系统就会打开警报灯关闭侧窗和天窗、收紧安全带。这一系列动作都由电控马达完成，不仅反应迅捷，而且如果并未发生交通事…[阅读全文]

汽车的雨刷对雨天行车安全至关重要，“雨量感应式自动雨刷器”的发明正是出于这样的考虑。这种雨刷器能通过雨量传感器感应雨滴的大小，自动调节雨刷运行速度，为驾驶者提供良好的视野，从而大大提高雨天驾驶的方便性和安全性。传统雨刷的第二代产品无骨雨刷片也已经开发出来。感应式自动雨刷器配合无骨雨刷片，能够提供更…[阅读全文]

车辆在EPS(电子助力转向系统)的帮助下，在低速下可以获得较大的助力，以使转向轻便；而在高速行驶中，转向助力减小，从而增加车辆的转向稳定性。不过，由于车速、路面状况的影响，往往会使车辆在转弯中产生转向不足或者转向过度的问题，从而造成很大的危险。对于有经验的驾驶者来说，可以通过修正转向角度来避免危险，而对…[阅读全文]

电动门窗玻璃在关闭时，如果夹到什么东西则会自动停止，或者改变玻璃上升行程为下降行程。[责任编辑:rickyyu]…[阅读全文]

后视镜电动调节是指车外两侧的后视镜，在需要调节视角时驾驶员可以不必下车，而在车内通过电动按钮就可以调节。以前经常可以看到在行车的时候有人伸出手去调节后视镜，这时驾驶员已不能正确观察前方的道路，对安全造成了极大的隐患。电动调节的后视镜就不会出现这样的情况，在需要调节后视镜的视角时，可以通过车内的电动…[阅读全文]

后视镜加热是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰。当在雾天或雨、雪天行驶时，由于雾气造成的后视镜镜面的积雾、冬天积霜或雨水侵袭会造成司机对侧后方的视线不清，需要驾驶员不时的伸出车窗外对镜片表面进行清洁，这样不仅极不方便，又严重影响了行车安全，还…[阅读全文]

按动后视镜收折按钮，后视镜便会自动而且滑顺的缓缓收折。[责任编辑:rickyyu]…[阅读全文]

后视镜防眩目是指当车后汽车的灯光照射到后视镜上时，后视镜可以吸收强光，削减强光的反射，避免反射的强光正好照到驾驶员的眼睛上，防止产生眩光。后视镜防眩目的原理是当强光照在后视镜上时，镜上的传感器把光信号传送给微机，经过信号处理，控制电路会使镜面变色，以吸收强光，削减强光的反射。研究发现，眩光的影响，…[阅读全文]

最常用的泊车辅助系统就是倒车雷达系统，也有使用声纳传感器的，它们的作用就是在倒车时，帮助司机“看见”后视镜里看不见的东西，或者提醒司机后面存在物体。[责任编辑:rickyyu]…[阅读全文]

可零压续行的车子所用的轮胎称为Run-flat轮胎，如果你的轮胎突然泄气，一般就会要在路边换备胎或等待救援了。而这种轮胎在没气的时候还是可以行驶一段路程，让你至少还可以自行开到维修场检修。这是因为这种轮胎胎壁结构较强，轮胎材料抗热能力也较高，所以没气时也能行驶，不但可以省掉多带一只备胎，对许多驾驶人来说，…[阅读全文]

每个人都知道维持正常的轮胎胎压对于行车的安全性、省油性都很重要，所以聪明的汽车便有这种胎压监测装置，帮助您自动作检查。美国通用公司的车款普遍装置一套简单一点的胎压监测系统，是利用ABS现成的感测功能来比较轮胎的旋转圈数，胎压不足的轮胎圆周长也变短，所以四只轮胎有一只胎压不足的话，行驶时旋转圈数便会和其…[阅读全文]

ESP：ElectronicStablityProgramESP系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安…[阅读全文]

紧急制动辅助装置（EBA）在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动…[阅读全文]

牵引力控制系统TractionControlSystem，简称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。牵引力控制系统的控制装置是一台…[阅读全文]

　　EBD的英文全称是ElectronicBrakeforceDistribution，即电子制动力分配装置。汽车在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面…[阅读全文]

ABS（Anti-lockBrakingSystem）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制…[阅读全文]

车内中控锁是指设在驾驶座门上的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。这种“中央门锁”控制装置，早在上世纪70年代已经装配在轿车上，经过二十余年时间，已经应用得比较普遍了。中央门锁采用一个开关来控制另一些开关，其执行机构分两种形式：一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。二种形式都…[阅读全文]

电子式防盗锁是目前应用最广的防盗锁之一，分为单向和双向的两种。单向的电子防盗系统的主要功能是：车的开关门、震动或非法开启车门报警等，也有一些品牌的产品根据客户的需求增加了一些功能：用电子遥控器来完成发动机启动、熄火等。双向可视的电子防盗系统相比单向的先进不少，能彻底让车主知道汽车现实的情况，当车有…[阅读全文]

膝部安全气囊（KAB）是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。根据KAB保护对象的不同可以分为三类：DriverKAB:驾驶员膝部安全气囊PASSKAB:乘员膝部安全气囊REARKAB:后排乘员膝部安全气囊[责任编辑:cathychen]…[阅读全文]

帘式气囊（CAB）是一种安装在汽车顶部的安全气囊系统，在汽车发生侧面碰撞时用于保护车内乘员的头部。CAB组件总成是由一个气袋、气袋包布、气体发生器、气体发生器支架和导管组成。当汽车发生侧面碰撞时并且达到了气囊应该展开的条件，CAB模块是设计成在乘员头顶处展开，模块内部的气带由于受到内部压力展开，气带在固定的…[阅读全文]

1953年8月18日，J.W.HETRICK取得了第一个美国安全气囊的专利权，但是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。…[阅读全文]

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