汽车与电商的“爱情”修成正果了吗

2013-11-0619

导语

无论是去年的“双11”还是今年众多购物网站的购物节,汽车与电商这对“恋人”均高度亮相其中,向车主展示他们的“爱情”。“双11”临近,更多的汽车大军也开始涌入电商领域,整车企业、传统电商、垂直类汽车网站及门户网站摩拳擦掌进入。

到网上去卖车,似乎变成了一种趋势,但是,汽车与电商的“爱情”真的修成正果了么?现阶段的汽车电商究竟依托的是哪些平台、呈现出的又是怎样的一种模式呢?这份“执着相恋”的爱情会有好结果吗?

汽车与电商进入“热恋期”

“你这东西哪买的?”“网上啊。”“给我个链接呗。”“好啊,等会我给你。”这样的对话内容在几年前可能我们还无法想象,但在现如今的日常生活中,这样的对话却比比皆是。网购的物美价廉、交易便捷让很多试过的人们欲罢不能,很多逛街达人迅速变成了网购达人,甚至出现了“一天不网购就浑身不自在”的症状。

由于对网购方式的担心,很多人最初网购都是从小件商品开始。但随着电子商务的急速发展和逐步规范,再加上众多网上商城的崛起,消费者的传统购买模式发生了改变。从以往只在网店购买小件商品发展到通过网络购买家电等大宗商品。而作为近年来和人们生活日益密切相关的大件商品,汽车被逐渐纳入电商的视野。

网络购车并非新兴概念,汽车早已逐步进入电商的视野网络购车并非新兴概念,汽车早已逐步进入电商的视野

其实,网络购车并不是新兴概念。2010年,奔驰合作发起smart团购,这是中国网上卖车的首次尝试。同年,吉利开设网上旗舰店,成为国内首家网上开店的汽车厂商。2012年7月,北京汽车E系列入驻腾讯汽车商城,开展了“秒杀”和“团购”的活动;从7月16日到8月12日,北京汽车在腾讯汽车商城的活动网页点击量是155万,有1258笔订单,通过北京汽车腾讯旗舰店的订单有1000多笔。

进入今年,汽车电商的发展势头似乎更加强劲。某电商网站举行的“汽车节”共有15个品牌参与,其中不乏大众、雪佛兰等跨国汽车品牌,甚至有豪华品牌沃尔沃也位列其中。统计数字显示,18天时间内累计售车3430辆,这相当于一个业绩不错的4S店半年销量。此外,除传统电商网站外,多家汽车门户网站和垂直网站高调宣布在电商领域投入巨资,更令汽车与电商的这段“爱情”前景看起来无限光明。

布满“坎坷”的爱情之路仍有众多变数

尽管看起来汽车与电商的这段“爱情”应该会发展的很顺利,但是似乎许多人并不看好。《广州日报》汽车版主编汪云青认为:“鉴于汽车行业本身的特性,网上卖车是不太现实的。汽车行业出不了苏宁国美,汽车行业更出不了京东。”

不仅是媒体,连奋斗在一线的各位车企大佬们似乎也对这段恋情持有诸多怀疑。沃尔沃汽车销售有限公司首席运营官付强曾对腾讯汽车表示,尽管电商作为一种新的渠道,已经存在即有其存在的合理性,但“电商将不会成为主流营销渠道”。江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华则表示,尽管有悦悦车型的成功案例,江淮仍不打算全面“触网”。

“相恋容易相处难”,布满“坎坷”的爱情之路仍存许多变数“相恋容易相处难”,布满“坎坷”的爱情之路仍存许多变数

不可否认的是,从用户层面来看,汽车和电商的爱情的确能够给用户一些“甜头”。汽车电商化会让消费者在资讯选择、对比看车上确实获得一些便利,消费者可以很方便的在网络上查询到自己想要的信息。但是消费者依然会存在一些疑问,比如说购车中要办理的各种手续如何办理?万一购买的车辆出了问题,后续要找谁?目前来看,售后服务体系不够健全,未能摆脱线下经销商,这些问题都困惑着消费者。

从产品、车源问题来看,目前厂家多是把单一车型或特定车型放在网上进行售卖,鲜少把大量车型同步放在网上进行销售的,这样无法保障消费者可以在网上买到自己想要的车型。即使车商愿意将大量车型同步放到网络进行销售的话,经销商又是否愿意呢?网上的销售和实体店的销售是车商需要博弈的事情。

另外还有价格的问题,网店的成本势必是低于4S店的,如若网店的定价与4S店相同,那对消费者来说缺乏必要的吸引力,如网上定价低于4S店,经销商的利益也势必会收到损害。如何在现有的渠道和价格体制下做到平衡也是厂家必须要深思的事情。如此看来,汽车与电商的爱情之路并非是一片光明,而是荆棘遍布、布满坎坷,也难怪大家都不太看好这段恋情了。

摸索中的汽车电商能克服先天不足么?

或许现有的汽车销售体系和电商的特点决定了汽车电商本身就存在着诸多不可调和的矛盾。从这个角度来说,寄希望于电商在汽车领域实现一次有决定意义的转折点,这种想法并不现实。

然而,这并不意味着汽车与电商的结合会短暂收场。实际上,无论是汽车厂商还是平台提供者,都以不同的方式努力克服着以往的不足。

目前来看,纯粹的电商平台早已集聚了足够多的人气和信任度,并且在操作上来说早已形成自己的体系,从操作的角度来说优势十分显著,特别是大曝光和事件营销上会取得较佳效果。而专业汽车网站这一平台由于拥有大量的、精准的潜在购车用户,所以在用户的精准度上具有绝佳的优势,更能为用户提供如选车、看车、试驾等一系列一站式购车服务。汽车厂商平台则有助于厂家把控客户信息,掌握主动。

无论是O2O还是B2T还是完全电商,汽车与电商在过着自己的“日子”无论是O2O还是B2T还是完全电商,汽车与电商在过着自己的“日子”

目前,汽车与电商的相恋已逐渐形成以下三种模式:其一,以购物网站为主的O2O(Online to Offline)模式,这种模式主要采取“网上支付定金--在线留下信息--分销4S店与客户联系--到店体验--付清余款--提车”这一流程。其二,以团购网站为主的B2T(Business to Team)模式,这种模式主要采取“与经销商达成合作--用户在线报名--网站组织团队与经销商议价购车”这一流程。其三,完全电商模式。完全电商的模式在国外的一些领衔的大集团已经开始有所探索,有消息称今年年底会有200家宝马i系列的电动车的经销商开业,而且这些全部都是网店。

由此来看,尽管汽车与电商的“爱情”前途未卜,但是他们依然执着的“相恋”着,过着自己的日子。

无论是即将来到的“双11”还是已然过去的“购车节”,尽管电商和汽车多次“携手”高度亮相、向车主展示他们的“爱情”,尽管未来或许会很美好,但是目前汽车电商的恋情仍处于“发酵期”,还远未“修成正果”。

毕然

车视点本期作者
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