蔚来汽车如何驶向“未来”?

2015-09-2381

导语

在今年6月份刷屏的“明星”电动汽车创业公司“蔚来汽车(Next EV)”,完成了新一轮大约5亿美元的融资,投资方包括红杉资本和愉悦资本等。

从一开始,蔚来汽车就不单是“二李”的创业公司,而是一群互联网前创业者与风投资本互动的产物。它的英文名字“NextEV”显然有所指——下一个EV——那么谁是当前的EV?

“二李”没让我们费心思猜,当前的标杆显然是特斯拉。这也是唯一在全球范围和超过10年的时间尺度上证明成功的EV创业公司。


强大的“讲故事”能力

在星巴克对媒体吹风的时候(瞧瞧选的这地方),李斌声称“有的是钱”。成立募资3.6亿美元,李斌自己掏1亿。今天看这句话没吹牛,仅时隔3个月之后,A轮融资5亿美元(消息来自彭博社,李斌背书)。从资本的角度,蔚来汽车比特斯拉活得痛快多了:什么都没拿出来,就有接近10亿美元帐下听令,这是何等强大的讲故事能力。

反观当年特斯拉,从2003年初创,到2010年6月29日在纳斯达克上市,经历5轮融资、戴姆勒、丰田各投5000万美元,股市募资2.26亿,再加上马斯克自掏腰包1亿美元,总计5.41亿美元(不包括能源部贷款)。特斯拉在此期间推出了三代跑车和一代SUV。

考虑到特斯拉自建、购买工厂,自己组织总装生产的重资产特色,不打算买房子置地建生产线的“轻资产”蔚来汽车,有互联网大佬和各路资本争相呵护,确实财雄势大。对此,李斌还拽拽地称“我们是一步步做融资,现在也不需要那么多钱。事实上,投资人对我们非常追捧,不太存在融资困难的问题。”

从初始投资人团队来看,李斌、李想在汽车有着巨大的影响力和深厚的人脉资源。从初始投资人团队来看,李斌、李想在汽车有着巨大的影响力和深厚的人脉资源。

在产品尚在规划期,计划融资确实不需要一拥而上。现在还没到资金大量使用的阶段,而采购、生产线搭建和产品测试阶段才是烧钱阶段。蔚来汽车的创始人团队已经明确,将采用苹果模式,即蔚来汽车完成设计,采购和生产则由代工负责。

在夏天李斌透露,4、5月份就有5-6家车企先后找到蔚来汽车,商讨合作生产问题。他称“我们最终会选择2家企业,成为我们在制造方面的合作伙伴”(有传闻称江淮是其中之一)。要知道,4、5月份的时候,“蔚来汽车”这个名字都还没有见诸媒体,当时已经在谈代工问题。传统主机商一点都不觉得,做汽车业的“富士康”有损身价,反而趋之若鹜。

蔚来汽车当时并未透露量产车的规划,而只笼统地称首台车是一辆电动超跑,1000马力以上,百公里3秒以内。而特斯拉生产的是道路版量产民用车辆,和攒出来的一两台超跑不在同一频道上,算是关公技压秦琼。蔚来汽车的首辆车对标的是迈凯轮P1一类的赛道车。

用蔚来汽车CEO里奇·马丁的话来说,“这才能充分展现出我们的赛车所拥有的最佳性能。”合着就为了亮瞎对蔚来汽车有所怀疑的评论人士的眼睛。

幸好,第二台车瞄准量产,声称比正在接受预订的Model X更舒适、体验更佳,但价格将只有Model S的一半(Model X目前只有两种预定金)。甚至有消息称只有20多万人民币,这下子直接杀入最热的SUV价格区间。

如果在4、5月份,其他车企就获知蔚来汽车的量产车规划,而媒体当时还蒙在鼓里,投资人和潜在伙伴比新闻界早知道早运作3个月,至少说明蔚来汽车并未把炒作知名度作为融资手段。研究落地量产,尽快实现资金循环比啥都强。

“边界型管理者”里奇·马丁

有人认为,李斌、李想人脉集中在汽车媒体圈,都没有制造业的背景,而硬件产品的管理是非常复杂的。但二李都表示不会参与公司的日常运作。至少造车这一块,他们从保时捷挖来一位整车主任设计师,作为技术负责人。而负责公司运作的则是马丁·里奇博士(Dr. Martin Leach)。

专业的事交给专业的人做。这位高管历任马自达COO、福特欧洲CEO、玛莎拉蒂全球总裁,同时也曾是专业赛车手,这在车企高管中间独树一帜。

Dr. Martin Leach曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理。Dr. Martin Leach曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理。

从玛莎拉蒂离职后,马丁·里奇转型为并购、整合专家,其中的转变真是个谜。但业界仍看重他在制造商中间广泛的关系。最妙的是,大家都公认马丁·里奇处理困境中的企业生存有一手。

里奇并无运营研发型企业的经验。早年其职业经验集中于销售和市场环节,近年来他已经转型企业并购和资本运作方面。买作坊是其长项,支摊子就未必。

一家大型车企,招进来100名不同背景专业人士不成问题,他们会融入大环境。但来自各大传统车企的100号人凑在一起,如何将其统一到同一企业文化中,如何如臂使指,令行禁止?如何在零基础上摩擦出创作火花,又不至于走火入魔,使项目严重宕期?

目前尚无传统车企高管成功运作创业企业成功的例子,里奇算“边界型管理者”,这使得舆论对其在蔚来汽车的前景实在难以揣测。况且,新闻界的预言帝经常有出勺子的时候,当不得真。“二李”都是媒体圈里打滚出来的,当然明白这点道理。

绝不单纯的“理想主义”

其他高管和设计团队更是来自五湖四海,散落至慕尼黑、加州硅谷和上海。让里奇为捏合团队去伤脑筋吧。二李和其他投资大佬只须对EV制造保持理想主义:德国人的机械最强;软件肯定硅谷牛啊;融资嘛,自然跑不脱北京上海深圳的天使们。想想就觉得这念头纯净可爱。人家首先自己掏了真金白银,不是光忽悠别人的钱。一群理想主义者的拼力一搏,我们还有什么资格嘲笑他们不懂工程?

蔚来汽车的首款车型定位于一款电动超级跑车,计划在2016年底问世。蔚来汽车的首款车型定位于一款电动超级跑车,计划在2016年底问世。

眼下需要保持蔚来汽车的势头。和工程师先有工程创意和付诸实践的诉求不同(比如特斯拉),蔚来汽车是一家典型的资本驱动型创业企业,其成立带有明显的“快钱”寻求传统产业转型中机会的意思。你说他们是投机资本也可,说他们是理想主义亦可。

其动因并非是高端消费群体对市面上EV产品不满,由此高喊一声“我们为什么不能造一个”,于是哥几个纷纷凑钱。大将不可因怒兴师,自然也包括了不可激情创业。这批投资的人都是人精儿,比我等门儿清。

它的动因是一拨互联网富豪,从传统汽车市场的升级断裂带中看到商机。阿里、华为、乐视等一批原来和汽车毫无瓜葛的IT企业纷纷介入,就是明证。

我们从不怀疑蔚来汽车仍有振臂一呼的能力,完成B轮、C轮,一轮一轮融下去,直到造出真正的量产车。

烧钱阶段没问题,产品落地后若群众普大喜奔,那么蔚来汽车就有了确定的未来,融资各方押中了宝;若是品质和价格上距离承诺相差太远,资本变脸也是分分钟的事。说到底,还得拿产品说话。

彭晃

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