奇葩产品

如今的微软，已经不是鲍尔默时期的“走错路”；谨慎出名的纳德拉最大问题也许是“见事迟”。谷歌眼镜已经事实上下马了，微软眼镜正在大张旗鼓地问世。要以笨重的焊工式眼镜为媒介，与沃尔沃合作，用于“下一代”无人驾驶技术。

刻薄的评论员立刻指出，微软的HoloLens实际上“上一代产品”。因为它基于虚拟现实，而非增强现实。

而前者在70年代就被开发出来，当时被称作“全息技术”（可以联想一下《星战》中绝地武士开会）。数字化时代的虚拟现实，恐怕更多用于设计车辆，而非驾驶车辆。绝大多数消费者对设计本身不感兴趣。和沃尔沃的合作，算是某种B2B生意。

果然，微软的雷蒙德总部里，演示眼镜的高管称，HoloLens眼镜可以“优化购车体验”。

怎么个“优化”法？

客户可以戴上眼镜“看到“车体内部构造（当然是虚拟的，并非真的透视），“看到”车辆不同颜色配置，甚至虚拟“试驾”。

这可能会得到场地狭小的市中心汽车店铺的欢心，闹了半天，就为了节省零售商的成本。客户戴上眼镜看了会儿面前的立体影像，就决定掏钱买车了？如果客户12岁，嗯，有可能这样决定，唯一的问题是，这样轻率做决定的顾客没有信用卡。

微软官方还宣布，HoloLens眼镜可以作为传感器收集路况数据、周围车辆数据，从而优化自动驾驶体验，分析驾驶轨迹、预测安全线路，让人们处在现实世界中，但像生了“透视眼”一样被全息影像围绕。

微软描述的科幻情形想想还真有点小激动。但马上有人指出这是书呆子气的设计。侵入式3D技术将破坏人对现实世界的感知，进而无法分清虚景和实景，平衡感稍差的司机可能会当场呕吐。

通常，容易晕车的人开车不会晕车。微软的技术居然打破了这一“定律”。漂移感和大脑感知冲突显然极容易酿成交通事故。更别提号称谷歌眼镜的升级版视野狭窄，重量也让人吃不消（微软贴心地提供了松紧带，而非眼镜腿）。

看来，微软还要指望人类的感知机能和前庭平衡能力，随着微软产品的升级而进化。我们可以谨慎地称之为“坑爹型产品”吗？幸好只做了开发版。微软研究院那么多聪明的研究人员难道没人告诉老板，这玩意儿不靠谱吗？

虚拟现实技术

沃尔沃怎么想？

沃尔沃似乎看好这款产品。据称，沃尔沃最新开发的中型豪华车S90，将与HoloLens眼镜混搭出席明年1月的底特律车展。当然，在微软总部，记者们通过HoloLens眼镜，已经“看到”这款S90。

和微软最近才如梦初醒不同，沃尔沃的无人驾驶技术一直处于厂商的前列。2012年，沃尔沃成为第一个在开放高速公路实现完全自动跟车测试的汽车厂商。2013年，沃尔沃汽车开始在哥德堡进行全球首个大型公共自动驾驶路测项目“Drive Me”。值得指出的是，测试的开放式道路环境囊括了真实交通要素。

这项技术的最新成就，莫过于沃尔沃前不久在洛杉矶车展上发布的Concept 26概念车。这辆高度模块化的新车，其自动驾驶模式使驾驶员获得了最大限度的自由——如果不是谷歌彻底颠覆驾驶员地位的那种革命性措施的话。

沃尔沃CEO汉肯·萨缪尔森去年自信地承诺，“如果是因为自动驾驶系统引发的意外，沃尔沃负全责”。虽然有10家企业在美国加州路试，但做出这种承诺的唯有沃尔沃。

玩到这种程度上的沃尔沃，为什么还需要微软的一款蹩脚眼镜？

沃尔沃

作为二线厂商的沃尔沃，品牌力弱于ABB，只好另辟蹊径走“科技建军”的路子。沃尔沃的安全理念和安全装备，是沃尔沃官方经常吹嘘自家产品的法宝。而奔驰、宝马、丰田、通用。甚至最近颇为倒霉的大众，都和硅谷进行“密切”的合作。沃尔沃受制于影响力，合作轮不到他挑头，抱团抵抗也轮不到他出面组织。

沃尔沃感觉，必须有一个硅谷重量级企业的合作，在圈子里混才有前途。此事无关颜面。所谓“微软眼镜助力沃尔沃无人驾驶项目”云云，不免看得沃尔沃高层哭笑不得。路试3年了，微软何曾有过“助力”。

不过，微软号称在2020年搭建成功的“微软云”倒未遭到冷嘲热讽，微软在这方面的实力有目共睹，甚至比现在微软那几样吃饭家伙和数据库水平都值得脱帽。

谷歌汽车如果在未来强大无比，很可能因为它构筑了该模式上空的可靠云平台——以至于所有的交通意外都来自于人为失误。

沃尔沃在云平台建设方面自然不是专家。而微软云是唯一有可能和谷歌云分庭抗礼的分布式计算平台。这才是沃尔沃未来无人驾驶系统的依靠——如果沃尔沃真有谷歌一般雄心的话。

由此，沃尔沃和微软的合作富于生命力，但显然不在于劳什子微软眼镜。