欲进还退
雷军仿佛在跳一曲斗牛舞,手中的红布则是引人遐思的各种照片——你不挑逗,大家能想到小米造车吗?雷军曾说过“3、5年内不考虑电动车制造”,但他没说不涉足汽车行业啊?这不文字游戏嘛。
雷布斯在严肃正经的时候,通常也透露点小米的家当。小米目前只做三类五种产品:手机和平板,电视和盒子以及路由器——从手机入手,围绕智能家居的产品序列。一句话,小米的产品都能铺到一张桌子上。就算A00级小车,也不是小米的菜。
那么小米的十几项汽车有关的专利是怎么回事?你还不许家有隔夜粮的秀才做八股文之余,也写点打油诗嘛。
小米在国家专利局网站上公示的专利,包含车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等。虽然专利的描述不能涉及专利技术的核心,但一眼望去,这些汽车专利本身,还没有触及任何汽车的核心技术。不客气地说,都是玩票之作。
什么是汽车核心专利?动力、控制、安全(包含辅助驾驶和自动驾驶)、导航、娱乐五大类。其中前4类可称核心,意即没这些玩意不能驾驶,或者不能安全地驾驶。而所有的IT厂家没有前面的底蕴,只好拼命做第5类,偶有涉足第4类。这就是为什么近期在通讯、智能手机集成、抬头显示(HUD)、后排娱乐系统方面,技术开发的消息热闹非凡的原因。
传统汽车厂家表面上疾呼“狼来了”,同时做两股战栗状,实则并不在乎。他们认定的强劲对手,都是几十年厮混过来的多年好基友。如今不超过10家的跨国一线车企,无不从当年尸山血海杀出来的。大佬地位不会从天上降下来,总是属于攫取手段狠辣的角色。大众眼下碰到如此困(zuo)难(si),也无人预测它就此分崩离析。
就像高考分数能说明点问题一样,专利的含金量虽然不好衡量,但专利群的大小能说明点问题:丰田、博世和戴姆勒可以分分钟教野心家们重新做人。拥有1200项以上专利,而且大多数是有关动力技术专利的厂家,才有希望在创新榜上排到前5。小米的十几项专利,好比碰上正规军的散兵游勇,都不够车企塞牙缝的。
整天占据媒体头条的谷歌,倘若单论无人驾驶技术方面的专利数量,也排在10名开外。而谷歌称,近年来每年无人驾驶技术开销,已经达到3000万美元,还没有一辆量产车出来,这是怎样一个疯狂的世界。丰田则宣布5年内斥资10亿美元,在无人驾驶技术方面追赶世界先进水平。
奇妙的是,大家都默认谷歌在该技术的霸主地位。如果无人驾驶技术是一座远未完工的殿堂,那么小米还没有到达殿堂正门廊柱的阴影,匡论登堂入室。请测算雷布斯心里的阴影面积。
如何玩,这是个问题
这恐怕就是雷军逡巡不进的原因。虽然小米这两年赚了些钱,在3C和智能家居方面站稳脚跟,也用凌厉的销售风格打下了一片地盘,但比拼资金和技术储备实力的大兵团作战,雷军也只能想想。
但是就此和这行拜拜,雷军估计也不甘心,心痒得很。毕竟大家公认的未来技术高地摆在那里,怎么也得想办法分一杯羹。问题在于进入的方式和投入的力度。况且,乐视电动车团队正干得风风火火,满世界宣传,虽然样车仍然只有一个PPT,但是气势十足。小米难道真的无动于衷?
雷军要务实得多。这位面带忠厚,走位飘忽、敢下狠手的CEO,喜欢默默拿出主流标准、低价位的产品,将对手辛苦打造的价格体系冲个七零八落,就像蛮牛闯进瓷器店里一样。这位腹黑总裁可能更喜欢看对手慌作一团、无所适从的窘态。在小米手环出来之前,几百上千的手环满市场飞。小米78元的手环一出,市场一下子就沉默了。从此以后,手环的主流价格就是两位数了。
很遗憾,在汽车产业里,雷军无法达成战术的突然性。不采用重兵平推,拼死拼活干个几年,无法拿出业界信服的产品。而汽车和手机等消费电子不同,小米缺乏必要的技术积累,只能敲敲边鼓,不能大兵团作战。
因此坊间普遍推测,雷军即便想介入,也只能标准汽车智能系统下手,比如打造汽车娱乐或者信息互动的MIUI系统,而硬件方面必须和汽车厂商合作,才能有效嵌入。
这估计是雷军很不爽的一件事。要这么做,早好几年就人尽皆知了,哥哥我还怎么放卫星,吓他们一跳啊。而且,最关键的不是投入资金高企,大有大的打法,小有小的手段。让小米受制于传统车企,这是雷军不大情愿的事。这恐怕也是小米还没有与哪家主机厂谈成像样合作的原因。