奔驰的自我救赎
经历了最低迷的时期之后，奔驰在中国市场开始重新发力。6月奔驰品牌在华销量同比增长20.0%，达到23,465辆；上半年累计销量135,972辆，同比大涨37.5%。销量提升的背后，则是渠道、售后、产品和营销的多管齐下。在新销售公司成立之后，除了经销商网点的迅速扩张和创新金融产品的推出，奔驰又在售后领域开始“动刀”：7月开始奔驰启用全新售后服务产品“星徽保养菜单”，曾饱受诟病的售后价格高昂问题得到解决。
以奔驰C级的基础A保（小保）为例，调整前的价格为1905元，调整后为958元，而同级别的宝马3系为965元，奥迪A4L为1400元，奔驰在售后领域的优势开始显现。不再打价格战，而是更务实地在产品和销售等层面进行变革，让我们看到了一个不同于以往的全新奔驰正在迎头赶上。
曾几何时，“傲慢而不懂变通”成为了奔驰在中国的形象代名词。从2005到2011是奔驰最没落的七年，全球第一的位置拱手让给宝马后，又被奥迪挤到了第三名。而奔驰的“掉队”很大程度上与它在中国市场乏善可陈的表现有关。
在三家德系豪华品牌中，奔驰成立合资公司最晚，推出长轴距车型也最迟。在竞争对手做得风生水起的那几年，奔驰在中国却还没有找准方向。细数奔驰在华存在的问题，几乎“面面俱到”：定价过高、车型老旧、产品质量不可靠、后期保养费用高昂、降价频繁、渠道混乱……在这种种乱象之中，奔驰错过了一次又一次的时机，眼看着对手将自己超越，并越来越远的甩在了身后。
虽然这中间有过若干次调整，但治标不治本的方式依旧祛除不了奔驰身上的沉疴。痛定思痛之后，奔驰开始了中国市场的“刮骨疗伤”，而第一刀就落在了渠道上。
从2005年奔驰在华成立合资公司后，与利星行的内斗就从未停息。到国产E级车上市时，进口E级加长版的售价竟低于国产车，渠道争斗混乱到如此程度令人难以想象。2012年底，奔驰终于忍痛拔出了嵌在皮肤里的这颗刺——12月北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司成立，利星行在奔驰中国的持股由之前的49%减少到25%，在新销售公司中没有席位，回归了经销商本色。而奔驰在华进口和国产的渠道也终于理顺。
同时，戴姆勒也首次在董事会中专门设立了分管中国市场事务的席位，由唐仕凯（Hubertus Troska）担任。而随着唐仕凯来到中国的另一个新面孔，则是北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺(Nicholas Speeks)。
上任初期，过于严苛的工作作风令倪凯饱受争议。那封措辞激烈的致经销商邮件迅速把他推到了舆论的风口浪尖上。然而也正是透过那封信，人们看到了这个英国人对于改变奔驰在华现状的决心与力量。一针见血的发现问题并指出问题，就是倪凯雷厉风行的作风，也正是此时奔驰在中国最需要的领导风格。倪凯深知，市场是残酷的，温柔行事不会带来业绩上升，更不能拯救奔驰。[详细]
更亲民的奔驰
随着新销售公司成立，奔驰也开始大力扩张渠道。2013年一年时间，奔驰在华新增了75家经销商，其中多数店面都设立在二三线城市，甚至拓展到了拉萨。虽然与竞争对手仍存差距，但对奔驰自身而言已经是飞速的进步。目前奔驰在全国175个城市设有375个经销商网点，今年还将在全国40个城市新增100个经销商网点，这40个城市目前都还是奔驰经销商网络的空白点。
以每周两家的速度铺网，随之而来的就是服务能力是否能够匹配的问题。为此，奔驰开始积极拓展培训项目，通过多元化的培训来进一步提高效率，今年下半年还将在上海开设全球最大的奔驰乘用车培训中心。
而在新销售公司度过磨合期的过程中，倪凯所做出的另一项重要决定，就是引入了中国本土营销将才段建军，接替郝博担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁。要知道在此之前，这一职位通常都是由外方担任。而倪凯能够打破常规，无非是希望让更了解中国豪华车市场的本土人才来主导奔驰在华的营销。
作为竞争对手宝马曾经的销售团队核心成员，段建军对于奔驰存在的问题有着更清晰客观的认知。上任之初他就对媒体公开表示，“奔驰不会再打价格战”。
作为豪华品牌，盲目降价带来的是只会是对用户情感和经销商利益的伤害。希望通过控制价格成本来留住客户，最明智的并非降价，而是降低后期保养价格。长期以来饱受诟病的售后价格高昂，是奔驰曾经的顽疾之一。
自去年将整车质保期提升为3年或10万公里后，今年奔驰大刀阔斧的对售后进行改革，7月开始在全国范围内推出全新售后服务产品—“星徽保养菜单”，以及固定周期配件更换和磨损件更换服务，并且所有服务内容的菜单价格均包含配件费与工时费的最优选择，车主将享受透明的全国统一售后保养价格。此次调整之后，奔驰售后价格整体下调的平均幅度为20%-30%，最高达到50%左右。不但与奥迪和宝马水平相当，个别车型甚至比对手更具优势。
从让用户获益的方面“动刀”，而非盲目降价，这样的变革方式是对前几年受到伤害的用户情感的抚慰，也提升了对于潜在用户的吸引力，更“亲民”的奔驰形象开始出现在公众视野中。[详细]
更年轻的奔驰
在变革中，一个更加年轻化的奔驰形象也逐渐清晰起来。早年以官车身份打开中国市场的奥迪，早已开始了年轻化战略，而宝马也通过一个“悦”字让动感激情的品牌形象深入人心。相比而言，奔驰多年来则始终是高高在上的“老牌”形象，尊贵有余，而活泼不足。
但是随着新车型的引入，奔驰也开始在中国市场打造自己更年轻的品牌形象。两年中，除了全新E级、全新S级的上市，奔驰也开始将众多个性的紧凑型轿车引入国内。除了2014年CLA和全新长轴距C级车的上市，2015年GLA也将实现国产，奔驰终于摆脱了多年来新品引入过慢的形象。
与此同时，奔驰也开始了金融服务上的创新，在今年北京车展上正式推出了 “保值租购”服务，即以低成本的租车形式来代替高额的买车形式，到期后还可以选择对该车进行购买、置换、或返还。一直落后于对手的奔驰，在金融创新方面终于引领了一次风潮。奔驰这一步的目的十分明显，通过保值租购降低首次购车的门槛，以求尽可能多地吸引年轻的消费群体，同时也有助于提升用户忠诚度。
而在营销上，奔驰也开始年轻起来。2013年，奔驰在中国成立了专门负责数字营销的部门，归属市场部下，数字营销的整体预算也相应增加，目前数字营销占到整个奔驰营销费用的10%左右。
去年12月9日出现在微信腾讯新闻插件中的“奔驰新一代E级运动轿车震撼上市”广告，就是奔驰在数字营销领域的一次创新尝试。而作为首家在微信腾讯新闻投放广告的品牌，“微信首次商业化”的噱头为奔驰在一天之内就赢得了五六千万的用户覆盖量。如此的创新举动在以往是很难和奔驰划上等号的。
而今年世界杯期间，奔驰与宝马的“携手”更是成为了话题榜上的热议。在庆祝德国队4:0横扫葡萄牙的比赛进行中，奔驰与宝马分别两次在相同的时间发布官方微博,配合默契。这一破天荒的“敌人联手”赚取了无数眼球，更是着实给老大奥迪将了一军。在玩转新媒体的营销上，奔驰开始放下了往日的架子，成为了更生动也更讨喜的豪华品牌。
对于倪凯和他的新团队而言，2014年将是奔驰重返赛道后最为关键的一段路程。上半年累计销量同比大涨37.5%的成绩，可以看做这场马拉松的一个阶段性成果，但远未到值得庆祝的时刻。掌控好每一步的节奏，才是奔驰最终跑赢这场比赛的关键。 [详细]
