雷克萨斯的新面孔
不久之后，进入中国十年的雷克萨斯将发布直通2025年的未来10年在华全新品牌战略，“更好地向中国消费者诠释和传递品牌形象”将是这份战略的核心。而伴随着新战略的发布，雷克萨斯也开始了人事上的重新布局。不同于以往的内部调遣，这一次雷克萨斯破天荒的从外部引入了营销高管。
此次被雷克萨斯委以重任的，是前宝马中国MINI品牌管理副总裁朱江。虽然在这中间朱江有过短暂离开汽车行业加盟亚马逊的经历，但是他更为外界所熟知的身份还是MINI中国的“掌门人”。
1977年出生的朱江是土生土长的北京人，在职业生涯与汽车结缘之后，他光鲜的个人履历就成为了令人艳羡的职场心灵鸡汤。从4S店的销售顾问到宝马中国最年轻的副总裁，朱江只用了10年时间。作为营销界的奇才，朱江和他十几个人的小团队一手成就了MINI品牌在中国的辉煌——年销量从2003年的234辆到2013年接近3万辆。
能够将如此小众的品牌做到上万的销量，靠的就是独到的本土化营销策略。“我五行缺土”、“君子坦荡荡”这样讨巧的宣传口号和“MINI速学院”、“MINI中国任务”这样丰富的线下活动都曾是朱江和他的团队最引以为傲的成绩。
雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也曾对腾讯汽车表示，如果把自己置身事外，单纯的作为一个雷克萨斯的车迷，他认为“雷克萨斯有这么多好的车型，但是在宣传和广告方面做得太不够了。” 江积哲也这番言辞恳切，透露出了他对于弥补雷克萨斯营销短板的迫切心情。
擅于提出新概念，发觉品牌独特价值，塑造生动而接地气的品牌形象——这些是朱江所擅长的，也正是目前的雷克萨斯所最亟需的。去年1月履新的江积哲也开始为他的团队寻找更多的中国面孔来推进本土化战略，而朱江则无疑是最佳人选之一。[详细]
蓄势而谋动
除了新面孔的加入，雷克萨斯也力求在产品导入、售后服务、网络拓展和品牌建设方面有更多的创新，塑造一个更加进取而张扬的雷克萨斯形象。
通过在全系车型中逐渐引入家族式纺锤形格栅完成对整个产品线的调整，如今的雷克萨斯车型已经呈现出了更犀利进取的设计风格。而在中国市场入门级豪华SUV大行其道的背景下，雷克萨斯也在今年的北京车展上进行了NX车型的全球首发。而这也是雷克萨斯第一次在中国进行新车型的全球首发。
售后服务方面，除了多年来深入人心的“以诚待客”的服务理念和没有企业可以超越的“6年15万公里免费保修保养”，2013年开始雷克萨斯首次在中国市场开展了“认证二手车”业务，更增加了全车系1年2万公里原厂延长质保。
而在混合动力的推广方面，雷克萨斯也开始了更接地气的线下推广。今年5月混合动力媒体车主俱乐部成立后，雷克萨斯又开始向更年轻的目标客户群推广混动技术，在全国范围内进行知名高校“校园讲座”。
去年4月，雷克萨斯国际品牌管理部成立，主管雷克萨斯在全球市场的品牌推广和营销落地。随后以全新品牌口号AMAZING IN MOTION为主题的广告开始在美国投放，8月底雷克萨斯全球第一家品牌体验中心在东京开业，同一批陆续开业的另外两家体验中心则分别位于纽约和迪拜。
如此热火朝天的一轮品牌宣传攻势，中国市场自然不能落下。江积哲也已多次向媒体表示“在中国建设品牌体验中心已经处于计划调研中”。对于过往形象过于低调内敛的雷克萨斯，品牌体验中心的建成无疑将是传达品牌理念，吸引潜在客户的绝佳利器。[详细]
挑战依旧
然而抛开这种种利好迹象，雷克萨斯在中国市场所面临的挑战依旧很大。
在各系豪华品牌中，日系的政治处境一直尴尬。无论是德系的奔驰、宝马、奥迪，英系的捷豹路虎，还是半个自家人的沃尔沃，有各国总理或国王现身助阵都已不足为奇。相比之下，日系品牌的境遇就悲惨得多。而与日产对英菲尼迪的“独立”经营态度不同，雷克萨斯受到来自丰田的控制力更强，身上的日系标签也就更明显。
抛开外部环境因素，押宝混合动力的雷克萨斯在中国新能源汽车市场利好不断的大背景下，也一直未能搭上政策的顺风车。从车型来看，雷克萨斯目前在售的都属于普通油电混合动力车型，并不属于国家扶植的插电式（含增程式）混合动力车型，不但享受不到国家补贴，也不能免征车辆购置税，想在私人购买市场突围，只能依靠自身的大力推广，可谓难上加难。
至于新人才的引入，在以内部培养与晋升为主要机制的丰田系，身为空降兵而又如此年轻的朱江如何快速融入其中并获得信任，他本人又能否适应与德系完全不同的企业文化，都尚未可知。
十年来，在中国市场一直信奉“精耕细作”的雷克萨斯，已经收获了“可靠的品质保证”、“贴心的售后服务”等品牌美誉度，但是如何进一步锐化品牌形象、提振销量，光靠这些显然不够。对于希望在雷克萨斯中国推行更本土化战略的江积哲也而言，摆在他面前的任务也异常艰巨。[详细]
