长城暂缓推进轿车背后


我们将有限的资源聚焦到SUV,要保证SUV先实现“专注 专业 专家”,要做世界最大的、最挣钱的企业。——魏建军


第32期

在日前举办的长城汽车第四届科技节现场,经历了一年半“静默期”的长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英再次强调,长城汽车目前仍将精力聚焦在SUV上,对轿车项目施行“暂缓推进”的战略。同时,长城汽车也将继续奉行在研发上“过度投入”的做法,把追求高质量的研发作为重要目标之一。

暂缓轿车原为聚焦

“轿车项目我们暂缓推进,但不会放弃。长城汽车目前正处在战略调整期,必须将有限的资源聚焦到SUV品类上。”当提及长城汽车战略调整期的产品规划时,魏建军的一句话似乎再次将轿车业务打入了“冷宫”。

在大多数人看来,销量的下滑是长城汽车之所以“放弃”轿车业务的重要原因。公开数据显示,今年1-8月,长城轿车共售出6.39万辆车,同比下滑54.8%,在 44.49万辆的总销量中仅占14.4%的份额。较上半年相比,降幅继续加深。但此种猜测并未得到魏建军的认可。

“目前确实是我们产品战略一个调整期。”魏建军首先解释了出现这种现象的原因。“我们轿车有两个品牌, C50和C30,我们后续就没有在这个平台上开发轿车,这也是我们轿车销量下滑的一个主要原因”。

按这一说法推断,车型开发上的缺失是长城轿车销量下滑的“罪魁祸首。”为何长城汽车没有根据这一“既定事实”进行相关的调整呢?是利润使然?答案是否定的。魏建军强调,长城轿车的净利率高达10%,是自主品牌车企中做轿车“唯一”能挣到钱的。

在轿车业务能有较好盈利的前提下,长城的暂时“放弃”着实令大家不解。长城究竟为何要这么做?魏建军给出的答案是:“我们必须将有限的资源聚焦到SUV品类,把产品‘做窄’,保证SUV先实现‘专注、专业、专家’。”…[详细]

押宝SUV更需谨慎

长城汽车“聚焦SUV”的这一发展战略规划对多数业内人士来说并不陌生。早在3年前的2011年,长城汽车就已提出了此项规划,宣布在5年内不会再进入新的经营领域。彼时,魏建军就已宣布首先聚焦SUV品牌,将哈弗SUV的品牌定位为做SUV专家品牌,以聚焦创建品牌。

诚然,在“聚焦”这一战略部署下,SUV产品能够获得更多的资源支持,也带动了相应产品的迅速增长。以H6为例,仅去年一年就贡献了21万辆的销量。截至今年8月,长城SUV总体销量达到29.91万辆,同比增长14.95%,在44.49万辆的总销量中占比高达近七成。可以说,在长城汽车各细分市场中,SUV车型正逐步成为支撑其销量的重要法宝。即便如此,长城暂时“放弃”轿车,全力“押宝”SUV是否全无风险?

在外部环境上,尽管消费者对SUV产品的热情仍十分高涨,今年前8个月SUV仍以同比超过三成的增幅实现累计销售243.5万辆的成绩。但同时,以上海大众为代表的德系、福特、通用为代表的美系以及日系、法系等各大派系车企也不断推出新品,纷纷加码SUV市场,更多自主车企也在紧锣密鼓的布局这一市场。长城品牌SUV受到其他产品的冲击也显得越发明显。

另一方面,SUV这一细分市场究竟还能火多久仍不得而知。尽管一位长城汽车的高层曾向腾讯汽车表示长城并不担心SUV市场降温的问题,但长城汽车将所有筹码都压在SUV这一品类上的这一举动赢面究竟有几成?这似乎也是一个未知之数。

从品牌角度来看,尽管独立后的哈弗成为了继路虎和JEEP之后,又一个专门致力于生产SUV的汽车品牌,品牌形象得到了强化,但无论是从历史积淀还是从技术角度,亦或是产品线丰富程度来看,长城汽车与之相比仍有较大差距。如何提升品牌价值、如何令品牌的“驻扎”能力更强则是长城“押宝”SUV后需要思考的重要课题。…[详细]

过度投入抵御风险

对任何车企来说,发展的风险都是存在的。如何尽可能的规避风险也是每一个车企决策者的“义务”之一。对长城来说,加大在研发技术上的投入、尽可能打造高品质的产品似乎是其用以抵御风险的重要途径之一。

“媒体总说我特别‘抠’,实际上我在研发方面,绝对不吝啬。”魏建军如此表示。用他的话来说,长城汽车在研发上一直奉行的是过度“投入”的原则。据他介绍,长城汽车每年花在研发上的费用不少于20多个亿,包括建立技术中心等,以期望在追求高质量研发的同时,在研发方向上贴近实用需求,以适应市场和消费者的需要。

魏建军坚持的在研发上进行过度“投入”的战略本意应是最大程度的规避因产品质量问题而产生的风险,但结果似乎并不尽如他意。

在去年年底的广州车展上,长城汽车宣布哈弗品牌独立后的首款SUV哈弗H8正式上市,突破20万元的售价也让业界出现了“长城汽车将走向高端化”的声音。但该车却命途多舛,两次宣布上市却又两次暂停上市。对出现这一现象的原因,长城官方声明给出的解释是:“车辆在高速工况下,传动系统存在敲击音。”

官方声明的这一解释并未获得所有人的认可,业内甚至传出了“H8涉嫌抄袭其他品牌车型底盘”、“ZF(采埃孚)向长城采购自动变速器受奔驰要挟”等传闻。针对这些传言,魏建军也给与了回应,“我们当时公开声明中已经说得很明白了,可是有些人不信,导致出现了很多传言。”同时,他坦言H8后桥的确存在些许问题,“其实就是主减速器的问题,因为合格率得不到保障,只能停产。”

魏建军的一席话似乎已将H8的问题解释清楚,但往深层次想,在研发上下足血本的长城为何还会出现如此问题呢?对这一疑问,魏建军并未给出解答。

有分析人士认为,之所以出现这种情况,与长城长期坚持逆向研发脱不开干系。在该人士看来,长城平台开发能力欠缺,逆向导致其知其然不知其所以然,更不用说平台的再用能力。这种瓶颈难以突破,长城的未来就会很快产生天花板。若此推断属实,长城平台开发能力天花板已现,若此问题不能得到有效解决,未来这也许将成为制约长城汽车发展的重要阻碍,如何解决也就成为了当下长城汽车亟待解决的问题之一。…[详细]