迟到的销售公司
不到一年时间内，神龙汽车在技术研发、战略布局、人员调动和组织架构等方面做出了巨大的改变，这无疑与东风汽车收购PSA股权密切相关。
毫无疑问，随着东风和PSA的进一步深入合作，神龙汽车迎来变革是必然的，也是无法逃避的一条发展道路。但对股东双方来说，如何理顺变革后的“新神龙”以及如何快速让新的组织架构体系运作起来，如何避免神龙汽车与新销售公司之间的矛盾等也将全面考验新的组织架构体系。
业内人士分析指出，是否成立销售公司早已不是东风与PSA考虑的问题，而如何成立销售公司这个问题一直让双方头疼，直到今年6月一次人事大调整，销售公司事宜才最终确定下来。作为合资公司队伍里的“老前辈”，神龙汽车入华22年来为何一直脱离市场轨道未能实现产销分离？内耗是主要原因。
事实上，距离现在最近一次的“整合风波”是在2012年，经历了一番周折销售公司计划未能实现，神龙公司宣布设立新的营销组织机构和人事任命。
2012年经历二次组织架构调整后，新的营销机构主要由东风雪铁龙品牌部、东风标致品牌部和三个营销公共部门组成，而在品牌部下分别设立市场部、销售部和服务部，分别负责各自的销售和营销等工作。
此次神龙公司能够顺利成立销售公司，大刀阔斧的进行改革，主要得益于东风顺利入股PSA并助其实现了扭亏。可以说，从目前的发展态势和战略布局来看，东风与PSA合作正在按照今年3月签署的股权协议来一步一步实现目标。
东风与PSA的“第一刀”注定要落在神龙汽车上。
中国作为PSA复兴计划最重要的战略市场和最后希望，如何将合作协议落到实处？如何通过中国夺得除欧洲市场外的新兴市场？PSA新任CEO唐唯以实际行动做出了回应。根据双方战略协议，2020年神龙公司年产销目标为150万辆，而在前不久神龙公司发布“T+STT”核心动力，以调整在产销规模和技术战略层面的布局。
最新一组数据也显示，今年前三季度，神龙实现整车销售518,488辆，与去年同期相比增加29.63%，去年同期为399,961辆。神龙汽车预测称，按照目前的趋势，预计10月中旬左右就可以超去年全年55万辆销量。
作为回报，东风在协助PSA复兴的同时，最终目的是想要获得核心技术并通过神龙整合PSA亚洲市场。PSA亚洲事业委员会主席东风集团副总经理刘卫东此前提出，神龙和PSA未来将成立合资研发中心，PSA将进口整车划归到神龙渠道，同时拥有销售权和代理权。从长远来看，东风要以东盟为突破口拓展神龙在亚洲的业务，针对亚太和新兴市场成立海外销售公司。
在双方比较清晰的规划和推动下，蓄谋已久的“东风标致雪铁龙销售公司”即将开始正式运营。
根据规划，经过此次调整，未来东风和PSA在华机构会形成以下布局：神龙汽车公司，主要负责双品牌生产工作；整合PSA上海研发中心后成立的合资研发机构承担双品牌在华甚至是海外产品研发任务；新成立的销售公司全面负责两个品牌的销售和营销、售后服务等工作。…[详细]
“新神龙”面临的挑战
与大众、丰田等品牌不同的是，PSA集团雪铁龙和标志品牌同时入驻到我国东风集团一个母公司，而后续运营一直采取了“一个公司、两个品牌”的策略。
不容否认，对于新品牌而言分别建立销售体系并各自运营，对其塑造品牌影响力、节省成本等是有利的。但从长远来看，随着产销规模逐步提升，始终保持两个品牌在一个公司里的独立运营必然会有很多不必要的成本支出，同属一个集团的两个品牌本该共享的资源也会随之流失。
东风和PSA销售公司成立后，两个公司可以充分利用分工的优势，调动各自的积极性和创造性，发展核心能力。另一方面，新的销售公司决策层、核心层，销售组织和队伍相对稳定，有利于东风雪铁龙和东风标致两个品牌的销售政策的的连贯性和持续性，更重要的是会提高抵御风险能力，有利于企业突破销售“瓶颈”。
但不可避免的是，销售公司开始正式运作后，新的体系构架必将会面临不可预期的挑战。
新的组织架构体系意味着新的人员团队要重新磨合，一是涉及到新公司内部人员之间的磨合，另外是生产公司与销售公司人员之间的磨合问题。
据了解，销售公里高层领导方面，神龙汽车公司总经理邱现东将担任销售公司总经理，神龙汽车公司执行副总经理穆浩然以及神龙汽车公司商务副总经理吕海涛将分别担任销售公司的执行副总经理和副总经理。
从高层领导来看并未涉及过多的磨合层面的问题，但是目前我们尚未了解到中层领导的人员安排。销售公司成立之后，生产和销售各自形成利润中心，两个品牌如何在避免形式化整合的同时，又能实现协同效应？这将会是“新神龙”面临的最大挑战。
此外，新销售公司成立后将会与神龙公司主体实现独立核算，两公司之间的资金融通难度加大，对自有资金的需求逐步提升，从某种程度上会导致另一种内部竞争。
东风与PSA建立的销售公司与其他品牌不同，它将同时负责两个品牌的销售与售后。此前，因两个品牌共享很多技术平台，在售后、零部件等方面也可分享，但经过了多年的“各自为政”之后，该如何在一个体系下分享并节约成本？东风和PSA需合理安排这一点。
除了内部挑战外，来自外部的竞争也是“新神龙”将要面临的挑战。与神龙同时起步的大众、丰田、通用品牌在华战略开始进入战略转型期，相比之下，神龙汽车似乎刚刚找准自己的市场定位，准备全方面革新自我。
随着第一梯队合资企业战略转型，中国市场已经迎来了第二批新兴合资企业，如东风雷诺、东风英菲尼迪、奇瑞捷豹路虎等也已经打响在华战役。神龙汽车能否实现2020年150万辆产销目标？“新神龙”如何以新姿态进入市场竞争？这些都将取决于此次结构体系的改革能否顺利进行。…[详细]
