吉利新品牌能否做成功的少数派？
可以预见，一个新的品牌，即将加入中国汽车市场的大混战。
据媒体报道，吉利将基于CMA平台推出全新品牌，首款车型为SUV。2013年9月，吉利汽车和沃尔沃联合建立了中欧汽车技术中心，宣布联合开发模块化架构(CMA)。后随吉利2014年以"一个吉利"口号回归，同时推出三大全新平台中，CMA模块化架构与FE平台、KC平台并列其中。随着吉利新品牌计划的曝光，其与沃尔沃此次合作的产品结晶终于露出眉目。
按照规划，这一吉利新品牌未来将设独立销售渠道。这也是继吉利博瑞设置“专属”销售渠道之后，吉利在品牌打造上的又一次尝试。从8月销量数据来看，上市4个月的吉利博瑞单月销量达3539辆，比上或有不足，但对于吉利轿车产品“向上”具有极大意义。也许就是因为吉利博瑞的“开山”，吉利的新品牌SUV才会来的如此之快，特别是在中国SUV市场正持续蓬勃的时机下，在吉利1-8月累计销量同比增长33%的基础上。
沿着这条路走下去，是坦途还是荆棘，无人能做定论。然而纵观整个中国汽车市场，持续注入新品牌的自主车企并不止吉利一家。北汽幻速、天津一汽骏派、奇瑞凯翼、华晨华颂、福田萨瓦纳……，仅2014年一年，中国汽车就迎来了许多新品牌。它们的到来，或是为了提升品牌形象，或是为了促进品牌销量，再或者是瞄准了新的市场，这些愿望自然都是好的，但打造新的品牌是否是实现目标的最佳途径，则有待考察。
从上述品牌推出近一年后的市场表现看，除少数出人意表成为“黑马”，大多数还处在品牌萌发和推广的阶段。而如果再往前追溯，如观致、如一众合资自主品牌（例如广汽本田理念、北京现代首望、一汽大众开利、上海大众天越），它们或已在长期的市场失利中调转“船头”，或已悄然失去音信，后续计划全无。…[详细]
自主要继续试错法还是孤注一掷？
以成功的比例来看，以新品牌博“出位”，并不是一桩划算的买卖。月满则亏，水满则溢，即便是全球最大的中国汽车市场，面前的道理也是一样，并不是每一个品牌都能在其中获得优渥的生长土壤，进而抽枝发芽、大树参天。
在世界汽车发展的一百多年历史中，无论欧洲、北美、日韩，都用自身的发展，证明了汽车工业发展进程中的中同一个规律：物竞天择，适者生存，大量的品牌会在过程中死去，即便它们曾经在世界范围内留下深刻印记，最终也只能在短暂的唏嘘后，彻底的从人们视野中消失。
近年来始终在全球汽车销量前三甲徘徊的通用汽车，是很好的例子。最多之时，通用旗下一度拥有十多个汽车品牌，后由于深陷困境，通用提出精简旗下品牌方案，放弃悍马、萨博、庞蒂亚克、土星，只保留雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四大核心品牌，随后逐步从破产阴影下回复新生。
一个企业如此，一个市场也是如此。根据全球研究咨询公司TNS 2014年数据，中国市场已存在379个汽车品牌，数量之多，产品覆盖之广，在全球范围无人可望其项背。由此带来的定位和产品上的重叠、混乱，资源上的浪费，也被认为是中国汽车产业行进路上的“拦路虎”。华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民甚至公开表态：中国汽车产业留下五个汽车集团足矣。
另一个应该被关注之处是：打造品牌是一个“烧钱”的过程。众所周知，开发一款全新车型的平台，其资金成本和时间成本都及其昂贵，这也是为什么大多数自主品牌在起步阶段无法正向开发。据专业人士透露，这一开发成本在欧洲接近10亿欧元，而这并不是终结，新车的生产、销售、宣传等等环节，都离不开大量金钱的支撑。对于那些最终夭折的新品牌而言，这些钱无异于打了水漂。不禁让人联想，如果拿这些钱砸实原有品牌，会不会结果不同。
中国人常说，狡兔三窟，做事要留有余地。中国品牌似乎也在继承这一传统，给自己更多选择和后路，一个品牌不行换一个，一条路走不通再试一条。对探索的精神，我们永远表达尊敬。但除此之外，少点折腾，少些后路，拿出孤注一掷的精神和魄力，在现阶段或许更被需要。…[详细]
