摆脱掣肘
扩产，是广汽本田眼下最先需要去解决的问题。目前广汽本田只拥有两座工厂，总产能为48万辆，随着广汽本田销量的不断提升，这一产能已显得有些捉襟见肘。根据规划，今年广汽本田的销量目标是突破55万辆，这一数字已经远高于现有两大工厂的产能之和，由此一来，扩产也就成为了一种必然。
车市增速放缓是今年中国车市最真实的写照。前三季度，我国乘用车市场增速与去年同期相比仅为0.31%。而广汽本田今年以来的表现明显优于大势，不仅累计销量达到37.97万台，同比增幅更是高达35.1%，远超行业增幅。
一向以“保守”形象示人的日系品牌正变得激进。“今年我们还准备挑战一下60万辆，但55万辆的年销售目标不会变。”广汽本田总经理水野泰秀表示。
不过产能扩张的背后并不全是喜悦，风险依然存在。尤其是在诸多车企产销呈现微增长甚至负增长、缩产的背景下，广汽本田选择继续扩大产能显然需要极大的自信，对于广本而言，如何保证这些新增产能不被“闲置”将是企业高层需要去思考的。
值得一提的是，与此前两家整车制造工厂不同，作为配套建设项目，广汽本田第三工厂还拥有一座发动机工厂。成立17年来，广汽本田在发动机方面一直依赖东风本田发动机工厂，这或多或少令广汽本田在发展中受到一些桎梏。
随着此次发动机工厂的建成使用，广汽本田在一些核心零部件的供给上将彻底摆脱过往依赖他人的局面，而摆脱掣肘的广本也将更好的实现发力。 …[详细]
双品牌战略不动摇
广汽本田在华的发展呈现曲线形，目前正处于战略转型向上阶段。从2013年开始，广汽本田一改之前“保守”做法，连续推出了凌派、中改款理念S1以及第九代雅阁三款新车；2014年继续导入如第三代飞度、紧凑型SUV缤智，全新奥德赛以及改款歌诗图等新车。正是这些产品的接连不断的投放，将广汽本田从徘徊不前的泥沼中拽了出来，并完成了48万辆的年销售成绩。
未来，广汽本田还将继续加速新产品的投放。
“2016年，除了讴歌将在广本投产全新SUV车型之外，广本还将推出一款大型SUV，并于明年投入市场。”广汽本田执行副总经理郁俊表示。此外，据透露，第九代雅阁混动版车型也将于2016年推出，该车先期将采用进口混动系统，未来将实现全部国产。”
作为首个推出合资自主品牌的车企，在广汽本田2020战略中，理念占据10%的销量目标也被再度强调。但从现实来看，理念品牌下仅有一款理念S1车型，且长期未进行车型更新，理念品牌正逐步淡出公众视野。对此，水野泰秀并未回避，他强调，“广汽本田接下来将重点研发新的理念车型。”由此可见，广汽本田将继续延续双品牌开发思路，在Honda品牌产品不断导入的同时，继续对其旗下合资自主品牌理念进行深度打造。
除了发力产品，广汽本田也在不断强化本地研发力量，将研发采购等一系列团队向中国迁移。
于2015年年初建成、具备整车独立开发能力的广汽本田研究开发中心已在今年年初正式启用，它肩负起理念品牌车型自主开发以及本田品牌车型导入开发的双重使命，并将极大提升广汽本田的自主研发能力和创新能力。分析人士指出，伴随着第三工厂和发动机工厂的投产以及广汽本田研发基地的启用，广汽本田在产能、核心零部件配套、自主研发能力三大方面已形成完整闭环。
无论是产品层面的投入，还是产能的扩张，亦或是研发能力的储备，一切的一切都是广汽本田为了实现产销100万辆的目标所打下的坚实基础。按照股东双方的规划，冲击百万辆的时间截点锁定为了5年后的2020年。…[详细]
排位赛大幕开启
站在新起点的背后，广汽本田也在酝酿掀起一场市场争夺战。
在日系合资阵营中，东风日产以年销近百万辆的销量成绩牢牢占据榜单首位。而接下来的位次，则大多由一汽丰田、广汽本田及广汽丰田所占据。去年，一汽丰田以56万辆的年销售成绩勇夺亚军，与广汽本田43.55万辆的成绩相比，超出近13万辆。
今年以来，伴随着销量规模的持续提升，广汽本田也在不断冲击着日系合资品牌固有的销量排行格局。今年前9月，一汽丰田累计销售41.4万辆，在销量数据方面仍领先广汽本田3.43万辆。但若参考同比增幅，一汽丰田同比增幅仅为2.93%，与整体市场表现保持一致，而广汽本田近四成的增幅着实抢眼，若能保持如此增幅，今年，广汽本田超过一汽丰田，夺得日系合资车企销量亚军之位，也并非不可能之事。
需要注意的是，在这场争夺战中，拥有同样产销目标的广汽本田和一汽丰田不约而同将小型车作为了未来的发力重点。不可否认的是，在当下中国市场，消费者对于小型车的需求在不断提升，但是另一角度，我们应该看到，小型车这一细分市场体量毕竟有限，当越来越多的企业将目光聚焦在这一市场、投入更多产品后，如何在这一细分市场中分得更大一杯羹，则需要广汽本田认真的思考。
有一个值得注意的细节，在此次第三工厂的落成仪式现场，履新还不足一年的本田技研工业株式会社社长八乡隆弘亲临现场，这也是其新晋社长以来首次为中国的合资公司“站台”。有业内分析人士认为，来华督战的八乡不仅仅是见证他一手扶持的广本第三工厂落成，更是标志着持续萎靡四年的本田汽车重新出发。
两年前的2013年6月，来自本田技术研究所的常务执行董事三部敏宏在中国发布了Honda未来将引进中国的以“FUNTEC”为总称的最新技术，涵盖环保、安全和舒适等多个领域，其中，最重要的是“地球梦科技”，是动力总成系统的变化，主要是发动机和变速箱的变化。在FUNTEC发布后，本田在加快新车型投放的同时，也在不断加大技术的导入步伐，并培育开发适应中国国情的优秀产品的研发能力。
几天后，Honda将共享其这几年来FUNTEC技术的最新研发成果，并同步发布针对中国市场的事业计划，在中国曾经低迷过的本田，能否借此机会实现逆袭，并成为日系阵营中新的领先者呢？…[详细]
