前言
曾几何时，“得渠道者得天下”被奉为商界的至理名言，不过如今，当90后年轻一代逐渐崛起并开始引领新的消费潮流时，谁能获取他们的芳心，谁或许就能掌握市场的主动权。
对于车企而言，无论是前端的产品设计还是终端的营销推广，年轻化都正在成为各家的战略主线，于是我们看到，曾经被吐槽的镀铬装饰重出江湖，曾经难以被接受的夸张造型也渐成主流。
在过去，人们往往纠结于在同质化的车型里去选谁，到了今天，则衍变为只需看一眼便可判定出哪款是自己的菜，这种消费心态上的改变显而易见。
不过，当个性化产品帮助人们快速做出决策的同时，也给品牌形象上带来了两极分化，而这显然是一个潜在风险。
在物质时代中成长起来的90后消费群，他们对待商业社会与产品的态度和认知也正在形成一股强大的力量，而这股力量究竟能否改写商业世界中的游戏规则？…[详细]
改变与被改变
作为活跃的用户群和消费的生力军，从小在网络中成长起来的90后是血统纯正的互联网原住民。对他们来说，追求个性、讲态度、拒绝被随意标签是他们的生活态度。因此，对于汽车产品的选择上90后也有着自己偏爱的类型与风格。
根据腾讯汽车针对90后消费者进行的购车需求调研，39%的90后消费者更青睐镀铬和运动的外观风格，而在各类车型中，48%的90后消费者选择了SUV车型。
在上汽乘用车技术中心设计部中国总监邵景峰看来，90后消费者在判断车的美丑上有非常强烈的标准，“这个群体最大的特点就是他们非常自信。这种自信和80后、70后的自信并不一样，他们的自信是经过深思熟虑的自信。比如对于镀铬的外观，十年前可能所谓的高雅人士都不喜欢甚至觉得很俗。但是在90后看来，镀铬装饰提炼的却是一种品格、一种精致的美感。”
与此同时，90后消费者对于个性的追求也让他们更多的选择拒绝平庸，尤其是汽车产品，更要凸显自己的个性与主张。
长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏和腾讯汽车分享了这样一组数据，“长安汽车的产品中销量最高的车身颜色是白色和红色，大约能占到60%到70%的比重。为什么不是传统意义上主流的银色和黑色？因为白色非常有个性，而且可以很好地拿去做改装、做拉花、做很多自由的创想。”
都说“细节是魔鬼”，然而细节也最能打动消费者。如今，隐藏式的鞋盒、伞盒、西装挂钩等一系列贴心功能已经出现在了不少新车的配置表中，在很多设计师看来，这些小的配置能够加深他们对于品牌的认可度和喜爱程度，进而加深品牌忠诚度。
不可否认的是，年轻消费群体的诸多刚性需求，直接改变了车企对于新产品从设计到制造再到推广上的固有思维。…[详细]
被遗忘的角落
一份来自第三方的调查显示，中国90后车主比例已由2014年的不足5%飙升至如今的10%，而在许多新车的宣传语中，类似“专为中国90后消费人群量身定制”、“90后设计师操刀”、“年轻人专属座驾”更是屡见不鲜。
就连奥迪A6、丰田皇冠这样曾经的行政级座驾，如今也都放下身段主动去讨好年轻消费者。
中国车市似乎在一夜间年轻了十岁，然而问题也接踵而至。
一个并未引起很多人注意的数字是，如果参照新车4-6年的最佳保值率，那么在中国车市黄金十年里的众多车主已经到了更新和置换新车的时间截点，而作为车市曾经的主力军，70后的购车需求却在无形中被淹没。
“最近去车市逛了一圈，曾经大气稳重的蒙迪欧、凯美瑞、雅阁如今一个个变成了大嘴，还用了那么多的镀铬装饰，真是没法看了。”一位打算将自己购置于7年前的雪佛兰乐风置换成B级车的车主在论坛上的这番感慨，或许能够代表一部分人的心声。
针对市场趋势而做出的应变并没有错，但过于激进的改变有时却是一把双刃剑。
新奇骏和新逍客的摇身一变不仅重新激发了老车型的潜力，也为东风日产带来了可观的增量，而新科鲁兹的变脸却并未达到预期，这也是上海通用近几年来为数不多的“失败”案例。
显然，当个性被推向前台，那么势必将面临两极分化的舆论导向，而由此所带来的潜在负面压力也会远远大于推出一款造型中庸的新车。
强调个性、喜欢参与、喜欢分享、热衷网络文化…在物质时代成长起来的90后群体已经成为了主流的消费人群，他们对待商业社会与产品的态度和认知正在形成一股强大的力量，这股力量或许将改写商业世界的游戏规则。
也正因为此，了解这代人对于汽车产品的需求，也就相当于了解新的汽车消费时代，而一旦抢占了90后的高地，也就抢占了决胜未来的先机。
这种改变虽不是一夜之间，但它的确正在发生，而在迎合年轻消费者需求与老用户置换升级上的平衡，则要车企去好好思考一番了。…[详细]
