3月10日，东风悦达起亚KX5将推向市场。作为开启2016年的先锋产品，这款紧凑级SUV主打年轻消费人群，被东风悦达起亚赋予很大的销量期待。此前，东风悦达起亚销售本部本部长尹起峰公开表示，“ 对于KX5，东风悦达起亚内部下了军令状，要改变韩系车慢热的状态，三个月销售市场需要看到明显的增量势头。”
KX5的意义不仅于此。在刚刚过去的2015年，东风悦达起亚经历了意料之外的销量下滑阴霾，但这并未影响其继续将百万辆目标悬于心间，而它实现的首要一步就是新产品节奏的开启。
当然，从2016年的近68万辆销量目标到100万辆，越过其间的沟渠并非易事，要通过这段路途，除了KX5,东风悦达起亚还需要更多。
先造一个百万体系
2012年，一度被搁置的东风悦达起亚第三工厂奠基。彼时东风悦达起亚宣称，该工厂建成后，其整体产能可达到100万辆。当时已有不少业内人士认为，这是东风悦达起亚剑指百万辆销量的信号。
2014年18%的同比增幅，在很大程度上给予了东风悦达起亚信心，随即一份增长近十万辆的销量目标出炉。然而随着市场的整体下滑，这一目标不但没能实现，反而开始销量下滑。与之相伴，东风悦达起亚在经销商渠道、库存等层面也均爆出问题。
扑面而来的质疑声，对于东风悦达起亚而言并不只意味着挫败感，更是一次反思的机会。在东风悦达起亚对自身发展做出检讨中，其承认在商务政策等方面存在问题，“每月与经销商间为提成、补贴等多轮博弈，浪费了大量的资源和精力“。
尤其是在进入2015年，车市的陡然降温以及价格战的突然打响，使得许多企业有些措手不及。用东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨的话讲，“尽管8月份是传统的淡季，汽车市场整体下滑，但当月东风悦达起亚的销量似乎一下子回到了5年前的水平，实在是有些始料未及。”
由此，东风悦达起亚调转船头，一次体系的重建开始了。2015年6月中旬 年开开始，东风悦达起亚在管理体系上主动求变，不仅将全国划分为东、南、西、北四个销售大区，蒋玉滨和其他三位副本部长前往一线指挥作战，2015年初出任东风悦达起亚副总经理兼销售本部本部长的朴容圭，更是四个区域轮流督战，这样的阵势在东风悦达起亚的发展史上是从未有过的。通过与经销商的深度交流，企业快速搭建了信息交流平台，促使决策更加精准。
与之对应的市场反馈是，三个月之后，东风悦达起亚便交出了一份月销7万台的史上最佳销售成绩单。
春节之后，KX5的亮相试驾拉开了2016年的大幕。在KX5的媒体沟通会上，东风悦达起亚不断强调，必须把经销商队伍当作VIP客户对待。根据不同经销商的问题点进行帮助，提升实力，并推行与经销商共赢的战略。
事实上，销售市场4个区域的设置，差异化经营的方向，某种程度，可以看做是东风悦达起亚向百万销量目标迈进的毕然之举。
早先，与东风悦达起亚同属“东风系”的东风日产对此已有实践。其按东西南北区域成立4个事业部，每个事业部涵盖网络建设、销售、市场、公关等相应的职能单元，并在每个事业部的中心城市招兵买马。这一架构变革被认为是东风日产冲击年销百万辆的开端。到2015年，东风日产已实现这一目标。
补足SUV市场
在东风悦达起亚前几年的快速增长背后，一份较为合理的产品企划起到很大作用。而随着市场的变迁，适时调整以跟上消费者需求变化的步伐，成了摆在东风悦达起亚面前的一道必答题。
在此前东风悦达起亚的产品中，K系列产品中有如中高级旗舰车K5、中级车K3以及紧凑级车K2等，覆盖B级车、A级车、A0级车三个细分市场。不过在SUV大热的形势下，东风悦达起亚在这一市场缺乏销量支撑，使得自身缺少了增长的动力。
从今年开始，东风悦达起亚将在产品端做出改善。根据此前东风悦达起亚的规划，其将逐步导入起亚全系车型，覆盖小型A级车到最大的E级车型。从2016年开始，东风悦达起亚每年将保证推出3-4款新车，其中SUV将被作为投放重点。事实上，早在去年东风悦达起亚就决意开辟新的产品组合，形成独具特色的‘跑’系列，这即是东风悦达起亚的SUV系列。
而为应对环保法规，东风悦达起亚也将积极投放新能源产品。据悉，为支撑后续产品的投放，东风悦达起亚的产品布局已规划到2020年。
东风悦达起亚需要“明星”
在当前的中国汽车市场，销量超百万是许多乘用车企业的共同梦想，然而真正实现这一目标跨越的车企并不多，两个大众、上汽通用、北京现代、东风日产等都位列其中。
刚刚突破百万辆的东风日产，对于怀此野心的东风悦达起亚而言是极具参考价值的案例。在此之前，东风日产也曾几次提出冲击百万销量目标，却又与之失之交臂。为其在2015年最终达成目标贡献关键力量的，是下半年开始加快的产品上市，以及一个均衡的市场布局。
目前，在入门级市场，东风日产拥有启辰、阳光、骊威；中级车市场则打出轩逸、蓝鸟和骐达；中高端市场也有天籁和天籁公爵；最火的SUV市场则以逍客、奇骏和楼兰等列阵。这使得东风日产不止在各个细分市场拥有明星产品，更在此之外提供多种选择。
这也正是东风悦达起亚目前产品改革的方向，尤其是在明星产品的打造上。
纵观去年中国乘用车市场上销量前十位，除东风日产外，一汽大众有速腾、捷达，上海通用下有别克昂科威。北京现代拥有朗动……它们用现实数据向外界表明，拥有一款甚至多款明星产品的重要性。即便是同样与东风悦达起亚一样向着百万辆进发的长安福特，都在福克斯、翼虎等的通力合作下，形成冲刺势头。今年1月，长安福特批发量达9.7万辆，去年以来第二次在单月批发量上超越北京现代。与这样的竞争对手相比较，东风悦达起亚在加快产品投放之后，能否带来一款具有“标签”意义的产品，更被外界期待。
换言之，KX5此次的重磅亮相，将承载着东风悦达起亚在产品影响力的重塑任务。
按照东风悦达起亚此前的预测，2017年其将最终实现百万辆销量的突破。但在去年过去后，这一计划的实现或许将延长期限。不过，在“登顶”的路上，时间永远不是衡量成败的唯一标准，更可贵的是放眼当下。
