半年前，舒酉星大多是与手机ODM（原始设计制造商）打交道，他可以对手机产品的成熟度做点评，也能够对比不同厂商之间的商业模式。如今，他的工作发生了变化，现在天天和汽车打交道。
当舒酉星匆匆步入位于深圳坪山的比亚迪公司一楼的展厅后，见面的第一句不是寒暄，而是“你开过唐吗？开过比亚迪的车吗？”
舒酉星，7月起接任比亚迪汽车销售有限公司总经理，过去这几个月，他经常做的一件事是，讲述自己驾驶唐的经历，盛赞唐的出色表现，说唐是一款“前所未驭”的车，并不断推荐身旁的朋友去试驾。
经历了近半年时间的磨合，舒酉星对自己的工作内容有了清晰的认识，也卖力的为自己的产品代言。
“新的岗位上，我和我的团队最大工作方向，应该是让我们的革命让社会所熟知，毕竟这是一场长期的革命。”
当全球巨头打着革命革新旗号时，比亚迪这个中国品牌仿佛是一个另类。正如更多的人听惯了丰田混合动力，而比亚迪的双擎双模还处于陌生的阶段。作为一名从技术领域转身的销售掌门，舒酉星希望借助独有的技术优势，重新更改用户的认知，也让更多人熟识。
这是舒酉星履新必须要做的事情。任何一场革命的过程，都必须面临阵痛。舒酉星必须适应，也必须超出业界的预估。
比亚迪正在向我们的消费者提供更优秀的产品，但是现在我们过去的客户和行销的渠道也面临着更大的挑战，尤其是我们的新能源汽车。
来自市场的数据显示，在全球卖的10台电动车中，就有一台是比亚迪出厂的。”我们现在的市场占有率能够达到11%，不仅是国内，也是全球新能源汽车的销量冠军“，舒酉星说这话时，有些得意。
当新能源市场正在以超乎想象的速度发展时，同行们不得不正视这个以电池起家的民营企业，而之前，BYD在传统汽油车市场的代名词，可能更多是“山寨、低价……“而如今，比亚迪在新能源领域小有成就，舒酉星将原因归结于其布局较早的产品。
有了好的产品，下一步需要思考的就是如何构建好的渠道。“比亚迪正在向我们的消费者提供更优秀的产品，但是现在我们过去的客户和行销的渠道也面临着更大的挑战，尤其是我们的新能源汽车。”
来自客户和行销的挑战，究竟是什么？舒酉星并没有给出一个准确的说法。如何破局？这是留给舒酉星的一个考题。拥有IT背景的他，首先考虑的是利用互联网＋完善现有体系。[更多]
迪粉人数众多，我们也在积极的导向，希望他们能用更智慧、更冷静、更包容的态度宣传我们，帮助比亚迪的成长，我们相信这是一个成长的烦恼。
在互联网的汽车行业里，有一群人在竭力宣传比亚迪汽车，他们就是迪粉。
数目庞大的迪粉，是怎么走在一起的？“不是因为产品便宜和出色营销，而是为国人增光的认同感让迪粉聚集在一起的。”舒酉星如是说。迪粉的众多和对比亚迪的爱，也是企业的骄傲。
但这些爱带给企业的并不只是甜蜜，随之而来的也有烦恼。在虚拟的网络中，他们和“神车党”以及“日系粉”长期开战，但凡出现比亚迪批评者，他们便会疯狂的围攻谩骂，如此一来，“不敢惹”也就成为了迪粉的标签，这对于企业品牌的形象也是一种伤害。
“我们相信这是一个成长的烦恼。”舒酉星认为这是比亚迪在成长过程中，所必须经历的过程。他同时指出，未来将积极引导迪粉的发言和做事方式，让品牌形象更文明。
包括比亚迪在内的自主品牌，大多数都在忙于提升产品品质、争夺市场份额上，在品牌形象培养和营销方面，一直饱受业内诟病。在比亚迪营销之路上，如何让企业能更有序发展，则是对舒酉星的考验。[更多]
未来我们会关注不同区域市场对产品的不同的需求，适时推出符合消费者需求的产品，比亚迪正在向我们的消费者提供更优秀的产品。
深圳，是一个创业胜地，诞生了富士康、华为、腾讯、比亚迪等创新型企业。从世界手机电池大王到跻身汽车产业“百万俱乐部”再到杀入新能源市场，比亚迪不断的杀入一个个陌生的市场。
目前，尽管接受新能源汽车的人群比例在迅速提高，但依然并非所有消费者都能接受，这一市场仍然需要进行培育。如何做？比亚迪给出的举措是：因地制宜。
以深圳为例，比亚迪采取的是在公交及出租车市场进行示范运行，通过大面积运营打消消费者对新能源车的疑惑。舒酉星透露的一组数字也体现了新能源汽车的普及情况，“通过5年多的运营，在深圳能够接触到比亚迪E6及电动大巴的人次数量已超过了2亿次。“
与新能源领域跨越式发展形成鲜明对比的是，其在传统汽车领域日显颓势的表现。尽管有十余款在售产品同场作战，但“偏科”明显，仅有两款产品月销仍能维持在万辆之上。这也让部分业内人士猜测比亚迪将放弃传统燃油车业务，但舒酉星否认了这点。他告诉笔者，全新速锐和G5，燃油版宋，以及改款L3，都是比亚迪今年投放在传统能源车领域的产品。
回首过往，如果说在过去十几年，整个市场井喷、产品逐渐走向差异化成长的时期，比亚迪通过第一波井喷发展，打了良好基础的话，未来比亚迪的任务将是：在未来更为残酷的市场，找到属于自己的蓝海。
通过对市场的观察，舒酉星认识到，只有针对不同区域市场对产品的不同诉求推出相对应的产品，才是正确的发展路径。
比如一线城市，家庭已进入到换购或增购时期，这部分消费者希望购买更有个性及功能性的产品。舒酉星说，针对这部分消费者，比亚迪将尝试推出带有家族特征的高辨识度的新产品，并将以SUV作为切入点冲击高端市场。再比如，比亚迪选择用性价比较高的燃油车或新能源车，作为进入三四线城市的产品，这也是他通过研究市场，发现这些地区的消费者对价格更加敏感后做出的决定。
对部分汽车品牌而言，当做到“第一“之后，他们就开始忙于推出更多产品、打造高端形象、提升利润率，而比亚迪，在做到第一之后选择了用技术去”革命“，希望借此重新更改用户的认知，或许，这正是比亚迪实现”超车“的另一种方式。[更多]
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