对于东风日产而言，如果2015年的关键词是对百万销量的追求和超越，那么2016年则更显露出这家刚刚迈上新台阶的企业，对前途的危机感和求变之心。
就在落幕不久的北京车展上，东风日产两车连发，不仅上市了全新四门轿跑车西玛，还正式发布了全新一代骐达。这正是东风日产从今年年初宣布全面进入“YOUNG NISSAN 2.0时代”之后，面向年轻消费者打出的两张关键牌。
“有了蓝鸟、西玛，和即将上市的新骐达，这三个产品将组成东风日产动感家族系列。我们希望以此满足消费者更多需求。”东风日产市场销售总部总部长刘宗信在接受腾讯汽车专访时进一步指出。
加盟东风日产半年多以来，刘宗信看似已经完成了“切换跑道”所必经的磨合期，在新的岗位上，他正以试图让东风日产跑出更快的速度，至少要跑出百万辆目标达成后的“舒适区”。
出身台湾的刘宗信，给人的印象总是带着些温文的色彩，但作为一名职业经理人，他能够带来怎样的革新力量，过去近三十年先后在中国、日本、美国、越南、泰国等地的营销业绩，可以作为这一问题的参考。
回归初心，一切归零，这正是刘宗信与东风日产给下一个阶段的发展“指南”，也是他们共同面对的课题。然而，谁都知道“由奢入俭”最是艰难，东风日产的归零之路也注定不会是易事一桩。
现在东风日产销量在日产全球占比达23%，中国市场贡献度非常高。
2011年底，东风日产在站上80万辆产销台阶的同时，正式宣布其将在2012年向100万辆目标发起进攻。
一年增长20万辆销量自然不简单，但对于彼时已连续几年持续增长，以最快速度达成8年300万辆业绩的东风日产而言，似乎再创造任何奇迹都理所应当。另一方面，达成这一目标，对东风日产乃至大多数车企而言，都是难以抵挡的诱惑。 毕竟，如能在2012年登上百万销量高峰，就意味着将成为国内第三家百万级车企，与一汽集团及上汽通用（当时的上海通用）共同名列中国车市销量前三甲。东风日产迫切希冀，用一次冲刺握住打破市场格局的契机。
商场的风起云涌最难揣测，胸怀百万理想的东风日产当时很难预料，这一波冲刺竟会持续四年之久。“四年中我们遇到很多政治因素、市场因素、竞品因素等等，这对我们来说是很艰辛的过程。”回看过去一段时光，刘宗信感叹。
可以想见，过去多年在攀上新台阶的求索之路上，东风日产该是有过数不清的叹息时刻，而最终让这一刻来临的，终究是每一次叹息之后的出新和尝试。在过去的2015年，东风日产共推出楼兰、逍客、蓝鸟在内的三款新车，并亮相了全新西玛。随着更多年轻化概念产品的导入，2015年东风日产亦全面铺开品牌年轻化战略，随着YOUNG-NISSAN 1.0概念的推出，全面推进产品、营销和沟通层面的年轻化战略。[更多]
我们站在希望重新开始的角度，而不是站在百万之巅，希望创造另一个奇迹。
根据惯例，新任销售负责人走马上任，与经销商的沟通总是最重要的一课。对于刘宗信而言亦然。
在刘宗信的走访中，要求4S店消费顾问现场讲解与演示已经成了例行功课。在东风日产，目前已经为经销商提供超过6000个以iPad为依托的“销售宝”，销售顾问依靠它可以完成从接待到产品说明、试乘试驾、交车、金融贷款在内的一系列购车流程。
“我们希望把智能化的方式带入到销售环节，用一次性的服务、一次性的流程让消费者感受到，不管是在东风日产全国上千网点中的哪一个，都能享受到一致的服务。”而这，也只是东风日产改变经销商与消费者接触方式诸多举措中的小小一环。进入后百万辆的时代，东风日产已经定下新的基调——一切归零。其中，怀抱感恩的心态正是东风日产认为最应该回归的初心。
“客户年”的概念由此而来。事实上，作为国内第五个达到百万高度的合资企业，东风日产深知正迎来重要拐点。在此之下，刘宗信指出，东风日产2016年将从产品力、品牌力、营销力三方面的提升出发，以“三力齐发”推进“客户年”的展开。[更多]
2016年可能不是一个追求数量的年度，而是要思考如何做质的改变。
今年3月，几乎是同一个周末，东风日产总部所有部长级领导倾巢而出，为的就是支持全新轩逸在全国的105场发布会。这代表着东风日产在新品上市上的一次新尝试，更是其区域组织架构调整后的直接效果反馈。
站在一条百万量级的大船上看全球最大的中国汽车市场，刘宗信深感，在政策制定时难以“一碗水端平”。秉持对更多差异化的思考，以及对汇报效率的提升，2016年东风日产将四个地区的营销部改为全国12个区域营销中心，区域营销中心直接向市场销售总部汇报工作。
于是，就出现了全新轩逸上市时的场景，而经过这一实践，刘宗信也切实感到，在地方资源、能量得到更多支配空间后，可以发挥出多大的效果。“当然，我们还没有做到完美，还希望能够改变更多。”在与刘宗信近两个小时的交谈中，“优化的空间”被反复提及，就犹如一个初创企业般，东风日产也在日趋残酷的竞争中，迫切寻找着每一次改变和进步的可能。
2016开年销量也证明，这样的危机感并非杞人忧天。尤其是在2月，东风日产环比销量下滑达59%，同比亦下降6.42%。“1、2月份我们的确遇到了一些挑战，其中最主要的原因是少了新轩逸的销量。不过我们相信很快会在3、4月赶上来。”
在新产品的带动和政策调整之下，效果很快显现。整个一季度，东风日产销量已达到20.89万辆，同比实现10.62%的增长。其中，3月更是达到同比28.88%的增幅。
但是当被问及目前东风日产的产品谱系是否完全符合中国消费者需求时，刘宗信给出的的答案很直接：不一定每个产品都符合。但也正因为如此，东风日产正在做更多明确的区分，让产品布局更有优势。
家族化是一条重要方向。以SUV家族为例，刘宗信评价东风日产目前拥有国内最完整的SUV产品谱系，其中包括逍客、奇骏、楼兰，覆盖从相对低端到更高层次的大部分市场。这正是东风日产所希望的，其目标是以更全面的产品将消费者一直维持在品牌之内。
未来的进步空间也正在于此。比如家轿产品，目前东风日产已经拥有阳光、轩逸、天籁等，接下来刘宗信希望将家轿也打造成一个家族来做后续营销。而蓝鸟、西玛和新骐达一起，也将构成东风日产的动感家族系列。“我们希望对于消费者，不管是在哪一种需求之下，东风日产都能够提供适合的产品。我们也正在做更多的优化，这意味着我们还有很多机会。”
“这是无止境的追求，因为没有一个人可以做到完美。在这个过程中，最重要的是以一个团队，一种声音面向消费者，让大家看到不一样的日产品牌跟东风日产。”而放眼当下，结束百万追逐战的东风日产也已明确，2016年不再是将销量放在首位的年度，质变被提到更重要的位置。
显然，东风日产正打开一张比之此前更为宏大的战略蓝图，而要完成它需要的也远不止四年时间。但在东风日产与刘宗信眼中，这又是必须而满怀期待的新旅途。
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