"抓住了一个风头突然飘到了天上，但是自己体量不够，实力不强，一旦风不强的时候就不行了。这个不做去批评，任何存在都是正常的，但不是我们追求的方向。所以传祺对正向开发，对核心能力的构建，对市场的把握，尤其是对顾客的重视永远不会放弃。"
"传祺还是要充分把握SUV这个快速增长期，以传祺为首的中国品牌要占领住在SUV的优势地位，以此产生品牌和效果影响。"
"我们没有对外发布投多少钱，没有对外说搞多少车型，但是就像传祺一样，广汽一旦发力肯定是直接冲到前沿，目前的技术、各个方面生产组织、各方面体系供应链都已布局，传祺已经到了可以扩大发展的阶段。我对新能源这一块充满期待，相信广汽在新能源方面将会有比较大的发展。"
"我相信中国品牌在中国占据主导为期不远，快一点五年，慢一点十年。中国汽车主导全球汽车市场的时代也为时不远。"
从2011年的1.7万辆，到2015年10月单月销售超2.4万辆，业界将这一段速增称之为“传祺速度”，而吴松说这是“创业团队没有退路”。
没有退路，所以只能继续向前跑。今年4月，GS4召开上市发布会，其间吴松振臂一呼，宣布传祺正式告别初建期，开启2.0时代。
从某种意义上讲，“二次起跑”的难度更大。持续保持高速，在机械制造领域或许可以达成，但在诡谲的商场风云下，几乎没有哪家企业未曾历经高低起伏。继续奔跑的动力何在？对于传祺而言，这就是摆在下一个“赛段”最现实的问题。
第一次采访吴松时，他挂在嘴边的“中国梦”让笔者印象深刻。两年之后再次拜访，吴松依然笑着说：人要有一点理想。
他，算是个“爱做梦”的人吧，总有些不安分的理想。不然，也不会放着安稳的国企官员和合资企业不待，又是下海经商，又是接过自主这样的“苦差事”。
奇怪的是，来了自主吴松反而就不想走了。从一无所有到一手构建起传祺的血脉一手构建起传祺的血脉、筋骨。如今，梦想终于到了收获的时节，无论产品、研发体系、营销，还是更为高深的品牌塑造，传祺都颇有些可圈可点。
现在的吴松，对自己一手拉扯大的这个孩子更有信心，也有更大期待。要向上突破，要超越合资，要走向世界，在做自主这条路上，传祺比别人起步都要晚，却怀着远超同行的大野心。
也许，还是会有质疑。但是对于吴松，总是把前几年外界质疑传祺的“大话”都变成了现实。对于传祺，梦想总是要有的，不然要去实现什么呢？
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“现在市场这么好，我们是干看着，还是再创造一点产能出来？”经历过上半年的增速放缓，7月之后传祺又甩开奔跑的步子。吴松半开玩笑的给生产部门提出了再扩产能的要求，而得到的答复却是“不能再多了”。
这应该算是甜蜜的负担。回看两年以前，吴松每每接受采访时，还在不厌其烦的讲述“传祺”二字代表了什么，一个全新的品牌必须要解决“他是谁”的初级问题。如何想到，产能的制约来的如此之快。
从2011年的1.7万辆，到2015年10月单月销售超2.4万辆，业界将这一段速增称之为“传祺速度”，而吴松说这是“创业团队没有退路”。
没有退路，所以只能继续向前跑。今年4月，GS4召开上市发布会，其间吴松振臂一呼，宣布传祺正式告别初建期，开启2.0时代。
从某种意义上讲，“二次起跑”的难度更大。持续保持高速，在机械制造领域或许可以达成，但在诡谲的商场风云下，几乎没有哪家企业未曾历经高低起伏。继续奔跑的动力何在？对于传祺而言，这就是摆在下一个“赛段”最现实的问题。[详细]
提到GS4，吴松颇有些骄傲。在此之前，他每一次亮相，都必把“超越合资”挂在嘴边，虽然传祺在品质上已达到甚至超越合资水准，连续三年的 J.D.Power（IQS）中国品牌榜首，及远超行业平均分的优异成绩是最好的佐证，但在销量方面，传祺一直未能与合资强势品牌抗衡。
拿到最新的销量数据，传祺的“量质齐飞”终于得到印证。10月，传祺GS4力压头顶“神车”光环的大众途观，以2.1万辆的成绩进入国内SUV销量前三。对于吴松而言，“超越合资”不再是一句空头口号。
谁都无法判断梦想具体在什么时候能够实现，追梦的过程中，因为看不到曙光而放弃的比率并不低。从传祺筹建开始，吴松开始种黄花梨。这种更多存活于南方的珍贵树种，有自己的傲娇特性，从树苗到成材需要几十年乃至上百年。打造一个百年企业不可能靠“一招鲜”，此刻，已经到了吴松亮“后手”的时候了。毕竟，在GS4之后，接下来是否还有过硬产品接棒乃至同场作战，是其“二次起跑”路上的首个挑战。
SUV的热潮吴松不准备放过。在他的筹谋下，传祺研发中的SUV产品几乎覆盖所有级别市场。除明年年底上市的GS8外，从GS2到GS9都已写进了传祺的新品计划。
事实上，吴松的选择与大多数自主品牌别无二致。毕竟，在SUV撑起中国汽车市场大部分增长的局面下，绕开这个话题不现实也不明智。但最初以一款轿车产品入市打天下，发展至今SUV占比却已接近90%，同样的意味着隐忧。
“传祺在传统车领域将全系发展。轿车方面会开发GA2一直到GA8的多款产品，下一步我们在准备GA4、GA5、GA2的投放。”同SUV一样，吴松在轿车方面的构想也是“遍地开花”。[详细]
正向开发已逐渐成为传祺身上的一个标签。尽管还有很多自主同行仍然在走逆向的捷径。对此，吴松说：不多做批评，任何存在都是正常。他不愿多谈，毕竟道不同不相为谋。
以阿尔法•罗密欧166平台起步，似乎就已经决定了吴松对传祺世界级品质的要求。但作为一个新品牌，坚持品质与成本控制之间的平衡点，着实是难以解答的题目。这一矛盾激烈地呈现于传祺GS5 Super身上。甫一上市，超越于产品亮点，其11.68万-23. 18万的定价就引发一片哗然。毕竟，20万元对于自主品牌而言实在是很少碰触的天花板。
有人说吴松对产品有自信，但定价的背后更多是无奈。尚处在打品牌阶段的传祺，不愿意也不能因为成本向质量妥协，只能咬着牙“向上”走。
时至今日，传祺的产品谱系已经开发至第二代，但成本问题依然亟待解决。接受腾讯汽车专访时，吴松坦言：，对于现阶段的传祺而言，最大的难点就在成本控制，在造好车与性价比的博弈之间。这个问题，势必还将长期影响传祺的“奔跑”速度。[详细]
站上二次起跑线，传祺没有喘息的机会。在新的机遇扑面而来的同时，新的挑战也横亘在前。比如，在政策力挺的新能源汽车市场，广汽正在积极布局加速发展。
就像吴松说的传祺“要做最安全的新能源车”，计划正在有条不紊的铺设中。经过5年时间的研发和2年的试运行，传祺已经掌握了部分新能源汽车核心技术。更重要的是，传祺利用在常规车平台上的经验，实现了常规车与新能源汽车的共线生产，为大批量生产提供了可能性。
比之站在排头的竞争对手动辄上万的年销量，传祺的目标似乎不够看。以最先涉足该领域的比亚迪为例，其10月单月新能源汽车销量已超6000辆。此外，如北汽新能源，今年1至10月纯电动汽车累计销量也已达13815辆。
接下来，在2017年、2018年，吴松已经准备好了，去迎接新能源汽车销量的翻倍增长。
新能源汽车是传祺必须抓住的契机，海外市场则为其加速补上另一半翅膀。将传祺开向世界，是吴松夙愿。吴松定下的是一条分阶段的出口道路。同科威特一样，率先被他划定的目标国是相对发达但汽车市场体系尚不完善的中东国家。此后，还将慢慢向北美、东南亚扩展，最终并实现全球销售。[详细]
2013年，是传祺打入部队采购系统的一年。用吴松的话讲，彼时部队对国产品牌也有看不起的心态，但为了落实八项规定，只能硬着头皮采购自主车。
一开始，部队采购系统对是否选择传祺态度谨慎，多番实验才最终通过。“经过两年多，传祺进驻几千辆，部队评价非常高。”正面反馈甚至影响到了部队家属及朋友。从产品，到口碑，到品牌，采购领域的进展，是过去两年多时间里传祺知名度打造的一个缩影。
下一步很明确，在吴松世界级品牌的构想之下，“向上”走是必然选择，特别是要冲击17万到22万价格区间。
已经习惯追赶的吴松，未必会把这样的差距放在眼里。计划正在有条不紊的铺设中。经过六、七年时间的研发和近三年的试运行，传祺已经掌握了部分新能源汽车核心技术。更重要的是，传祺利用在常规车平台上的经验，实现了常规车与新能源汽车的共线生产，为大批量运作提供了可能性。
如果GA8能收获成功，就相当于中国品牌又向前迈进了坚实的一步。“如此评价，并不夸大。此前，勿说C级车，即便在B级车市场，自主品牌也鲜有成功之作。数据显示，今年10月红旗H7凭借462辆的单月销量，就摘得自主C级车市场桂冠。自主在这一领域的势弱可见一斑。
视“红军精神”为传祺支撑的吴松，此番再次放出“大话”。站上新的起跑线，传祺将再次印证信念的力量。[详细]
