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  中国市场还需要一个新的汽车品牌吗?
  到今天,人们似乎习惯了用这个问题去拷问纷至沓来的互联网造车企业。但在更久之前,姗姗来迟的东风雷诺也曾被如此反复要求证明自身存在的合理性。
  在外界窥探的眼光中,今年2月,东风雷诺武汉新工厂正式宣布竣工。相比于许多工厂竣工仪式,这一桩显得颇为隆重。倒不在于场面如何铺张,而是上任后鲜少露面的竺延风(东风汽车公司董事长、党委书记)和一手执掌雷诺-日产联盟的传奇人物卡洛斯•戈恩的同时到场,更凸显出东风雷诺到底处在怎样的期盼中。
 相似的场景也曾发生在两年多以前。彼时东风与雷诺在数百家媒体的见证下签下合作协议。戈恩当场表示,希望东风与雷诺的联姻会像东风与日产一样成功,乃至于更加成功。只不过,当时落座在戈恩身边的,是还未调职一汽的徐平。
  戈恩短短一句期望,却是落在东风雷诺肩头沉甸甸的“军令状”。毕竟,在全球最大汽车市场的长期缺位,已经成为雷诺在全球发展的掣肘。特别当昔日依靠雷诺走出破产阴影的日产,如今已通过与东风的合作,在中国写下年销量百万的新篇章。而雷诺却依然在起跑阶段,除了感受着与同门兄弟发展的失衡,更从二者在中国销量的巨大落差中明确:留给雷诺的机会已经不多。
  于对冒险情有独钟的达业(东风雷诺汽车有限公司总裁)而言,虽然在东风雷诺之前,他曾在罗马尼亚、荷兰、法国、哥伦比亚等地先后工作,但中国的挑战依然空前。尤其在首款国产车上市的关键节点上,过去两年的新建工作到底完成度如何,以及东风雷诺的每一块短板,都将在产品销量面前显露无遗。

东风雷诺汽车有限公司总裁达业
 “是交作业的时候了”

在机遇和压力面前,东风雷诺正迫切地在中国寻找属于自己的位置。

  2013年底,东风雷诺签约的第9天,记者与达业曾有过一次单独会面。当时的东风雷诺一切都在新建中,只有两层楼作为办公室,装修都未彻底完工,更不用说工厂与产品。

 在那一次专访中,达业没有花时间赘述一个新生企业花哨的“理想”,而是阐述了在首款产品到来前,给自身和东风雷诺设下的四大任务:第一、完善合资公司;第二、把工厂建好;第三、铺设经销商渠道;第四、卖好进口车。

  在这个3月,东风雷诺首款国产新车科雷嘉将正式上市。这意味着,“交作业”的时候到了。

  “我们已经建设了两个工厂,一个专门生产发动机,另外一个做组装;销售渠道方面,从当时的80家已经发展到125家;销售进口车已经规划得非常详细。”达业看似简短的回答背后,可以看出他对当初制定目标的进展较为满意。但给达业带来最大幸福感的,却在于一只完整团队的建立。“合资公司刚刚建立的时候还是一张白纸,人力、物力等都还没有筹备。通过两年的时间,东风雷诺目前在武汉、北京都设立了公司,员工达到2000人,已经达到了比较完备的状态。” [更多]

东风雷诺汽车有限公司总裁达业
“热身之后就要进球”

达业以橄榄球比赛比喻现在的东风雷诺:如果这场球赛没有赢,所有努力都会白费。

  “我现在心情有些复杂,许多情绪夹杂在一起。”虽然在产品上市前,所有目标都是纸上谈兵。但随着国产科雷嘉上市时间的临近,在兴奋的同时,达业也不免情怯。

  他以橄榄球比赛比喻现在的东风雷诺。过去其花了许多时间做准备工作,如今热身已经结束,站在赛场上不免会担心:如果这场球赛没有赢,所有努力都会白费。

  科雷嘉所在的SUV市场,是雷诺最为擅长之处,也是中国汽车市场最为红火的所在。如果说两年前东风雷诺因为这一市场的高位增长而信心满满,时至今日,这里早已变成竞争最为激烈、死伤最为残酷的战场。如大众,其未来已规划在华生产10款SUV,福特也计划在未来几年内新增四款。在此形势下,且不说科雷嘉能否突出重围,在竞争对手频繁的新品迭代中,东风雷诺更要在后续产品上跟上步伐。

  早先,东风雷诺已经宣布,除科雷嘉外,2016年还将国产另一款SUV。但此后更加长远的产品规划至今尚未公布。不过,由于与生具来的资质问题,东风雷诺目前只具备生产SUV和MPV的资格,因此可想而知,接下来一段时间里SUV仍将是新品的主要选择。 [更多]

 “卖的是理念”

当人们买了一辆东风雷诺,不仅仅认为自己买了一辆车,而是感受到产品背后的内涵。

  去年12月,雷诺以“一场现代奇遇”为名,在北京展出其收藏的100多件艺术品。在此之前,2014年春季雷诺还举办过“杜瓦诺眼中的雷诺”摄影展。自从达业到来,雷诺在中国的形象似乎被蒙上了一层更为艺术的色彩。

  “这或许与我的童年记忆有关。”虽是工程师出身,但受到父亲印刷师职业的影响,达业对墨水和色彩有天生的亲近感。与此同时,他也是为数不多的了解雷诺拥有这些藏品的人之一。这让他萌生了让更多人通过艺术了解雷诺、爱上雷诺的想法。更进一步讲,达业认为这些活动本质上通过艺术促进了世界文化交流,“雷诺希望借此成为一个具有国际化影响力的品牌。”

  但在形成影响力之前,雷诺需要先解决知名度的问题。对此,达业有清醒认识。“当一个人买车的时候,往往到最后一步会问:这个车是什么牌子的?现在我们遇到的最大难题,就是大部分人不知道我们的品牌,对我们没有信任。”而当缺乏信任的时候,这最后一步可能就迈不出去了。

  但仅仅依靠艺术打造品牌,对于现阶段的中国市场而言,多少有些曲高和寡。因此,在2015年的广州车展上,东风雷诺做了诞生以来最为高调的一次品牌宣传,请到范冰冰为科雷嘉站台。

  “选择和范冰冰合作,通过运用她的影响力,可以带动部分消费者,让他们信任雷诺,也信任自己对产品的眼光。”再加上赛事营销、电影赞助等,东风雷诺试图在中国迅速建起一个多元化、安全可信任的形象。也正是由于雷诺在多个领域的长期“投资”,当其在中国开始较为完整的向消费者阐述自我后,达业希望当人们买了一辆东风雷诺,不仅仅认为自己买了一辆车,而是感受到产品背后的内涵,“让更多人理解自己是买了一种理念。”

  强调理念,并不意味着东风雷诺不懂得“接地气”。在消费者最为关注的售后服务方面,达业预想打造一个能够完整履行社会服务的平台。当消费者购买产品后,消费者、车和东风雷诺的后勤保障就随即建立起长久的联系,不让车主感到任何忧虑。

  设想总是美好的,然而实现这一切的路径却是分外艰辛。尤记得在东风雷诺工厂竣工之时,达业与胡信东(东风雷诺执行副总裁)郑重的为两头舞狮点睛,以此寓意东风雷诺这头雄狮已经在中国醒来。然而他们都明白,真正让一个品牌“醒过来”,远没有这样简单。 [更多]

采访手记
崔娜

崔娜

航海与新建的思考

  “你还有时间去航海吗?”上一次采访达业,东风雷诺还只是一个仅有合约条款的新公司。而达业作为这家全新企业的“发言人”,可想而知有不得已的谨言慎行。唯有谈到航海,眼前这位“总裁”生动无比,因此他的这一爱好给记者留下很深印象。
  达业告诉我,虽然新建工作甚是忙碌,但过去两年他仍抽空参加过两次大型航海活动,一次去到波利尼西亚,一次是加利福尼亚和洛杉矶周边小岛。他说,这对思考清楚一些问题至关重要。
  而对于中国市场的一班看客而言,在中国这条波涛不止的海上,达业能否带领东风雷诺平稳而高速的前进,是他航海技巧的终极评判。  
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  • 制片:王秋凤
  • 编导:陈瑶
  • 作者:崔娜 陈瑶
  • 文案:崔娜
  • 设计:陈婉君
  • 制作:刘光耀

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中国汽车行业走过近六十年,已从最初摸着石头过河,到如今成为国民经济的支柱,人们热议的焦点产业。

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