“中国的大城市我去过上海和香港。”去年8月接任北京奔驰总裁兼首席执行官的夏博韬，并未踏足过多的城市，对中国的熟知度略显不足。
不过，这样的情形即将发生改变。“8月份，我要去中国的南部，了解一下中国整体状况。”对于夏博韬来说，一年后的今天是他的一个新开始。
这与奔驰全新国产长轴距E级车在夏博韬的眼中的意义相同。“它意味着未来的开始，也意味着我们在一个新领域的开始。”
回头看看，不难发现奔驰与E级车之间的微妙情结。奔驰入华国产的首款车型，更名北京奔驰后的第一款新品，新十年的开篇之作……北京奔驰的每一次重要时间节点，都有E级车的参与。
当然，仅仅一款新车，并不足以担负开启北京奔驰未来的重任。产品投放节奏及体系架构、质量管控、人才培养，一系列的因素都可能影响到北京奔驰的未来发展。
去年7月，北京奔驰以“单月销量首超华晨宝马”，为在华十年发展划上注解。作为奔驰全球最重要的市场之一，如何保持现有业绩并持续提升？是当下北京奔驰发展的重要目标。
“未来，从现在开始”，面对腾讯汽车，他用短短7个字描述北京奔驰接下来的一切策略。而在此背后，其还将更为具体的从速度、精益和激情三大核心要素着手，继续加速。
去年，我们迎来了北京奔驰十周年的庆典，今年，我们实现了新E级车的下线，这是北京奔驰中国速度和节奏的诠释。
夏博韬赶上的，可能是北京奔驰发展最快也最好的一段时光。
去年8月正式加盟北京奔驰就任总裁兼首席执行官的他，一上任就直接跨入了一个重要的时间阶段：单月销量超越华晨宝马。这是北京奔驰发展十年来取得的最好成绩。
双方差距急速缩小甚至反超，与北京奔驰SUV车型的贡献脱不开关系。去年4月底上市的国产GLA 7月销量增至6160台，加之GLK，两款车型销量达到11006台，占当月总销量近5成。反观华晨宝马，X1当月销量为3109台，仅有一款SUV的华晨宝马在该市场略居下风。
而与主要竞争对手下相比，以轿车市场为例，受到市场大环境影响，本就容量有限的市场整体增幅趋缓。奔驰新C级车上市后，入门中型轿车这一细分领域呈现出明显的此消彼长，曾保持月销过万的冠军奥迪A4L销量也有所下滑。……[更多]
我们在中国想要建立非常高的生产标准，因为我们想做标杆企业。
“进口车比国产车质量好”，这是在许多消费者心中存在的固有观念，也是北京奔驰面临的待解之题。故此，品质一词成为夏博韬口中的高频词汇。
“质量管控是我们一直在做的事情。”已在戴姆勒体系工作超过30年、曾在全球各地工作，负责质量管控相关工作的夏博韬，在这一领域似乎是最具有发言权的人。
“从一开始，我们便要求供应商在建设工厂、安装设备时，必须遵循我们的规则，”夏博韬如是说，“这种规则来自于梅赛德斯-奔驰全球，不仅仅在中国如此，在全球的任何地方都是如此。”
正是这样的规则，令北京奔驰生产的“奔驰车”能与全球保持相同的制造工艺。以全新长轴距E级车为例，在制造过程中，北京奔驰与德国本部同事保持着密切联系，“在很多新技术上面，我们会共同做决定。比如产品开发等部门同事会定期开会，共同商讨找到正确的方向。”
尽管这款新车的具体上市时间不得而知，但可以预料到的是，在它上市后，又将与宝马5系Li和奥迪A6L展开角逐。[更多]
最重要的是需要对于产品保持热情，否则最好不要在车企工作。
严谨，是很多人为德国贴上的标签，夏博韬并不反对。在他看来，内心的严谨就意味着精益求精及对于中国消费者负责，这也是一个品牌成功的必要条件。
但除却严肃的工作态度，在夏博韬心目中，热情和团队同样也是必要因素，他甚至提出，对汽车没有热情的人，最好不要在车企工作。
回顾过往三十多年的工作，夏博韬坦言，迷茫与疲惫偶有发生。在这种时候，团队的支持十分重要。“一个富有激情而凝聚人心的团队，在你需要支持和帮助的时候会及时给你正能量，让你能够继续接下来的工作。”
与团队一起，夏博韬对接下来的挑战依然明确。作为奔驰全球生产网络系统最重要的一部分，北京奔驰现在最主要的挑战就是要提升运营效率，进而提升在市场上的竞争力。
十多年的强劲增长之后，中国已成为全球最大的汽车市场，各大厂商也拼进全力，期冀在华占据更多份额。70%销售的车辆实现本地生产，这是北京奔驰背负的KPI，如今，北京奔驰的销量占到了奔驰在华销量的三分之二，距离考核指标仅一步之遥。
与此同时，数字化、共享经济、互联网造车、新能源汽车……一系列的新生事物也推动着汽车这个重资产行业进行变革。这些新入者会对北京奔驰带来怎样的改变？是一个未知之数。
正因如此，夏博韬更加明白，仅仅关注当下远远不够。展望未来，他说“我和我的团队要做的，就是为明天的生存做好准备。”居安思危，正是这个商业社会里不变法则。[更多]
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